«Kırmızı bir okyanus»: 470 milyon Euro'luk zararın ardından Stellantis'in Avrupa elektrik motorlarındaki ortağı çekilmek istiyor

Bu hikaye birkaç on yıl sürecekti. 2017 yılında Carlos Tavares ve Japon Nidec grubunun yöneticileri ortak hedeflerini ortaya koydular: ortaklıklarını Avrupa'nın elektrifikasyonunun temel direklerinden biri haline getirmek. Stellantis. Neredeyse on yıl sonra, bu stratejik ittifak sarsılıyor. Büyük bir iç kriz ve elektrik motorlarında devasa kayıplarla karşı karşıya kalan Nidec, şimdi yeni bir sayfa açmak istiyor.

Stellantis için riskler yüksek: mesele sadece tedarikçiyi değiştirmek değil, aynı zamanda grubun Fransa'daki elektrik motorlarının bir kısmını üreten ortak girişim Emotors'un geleceğini korumak.

Japon devinin altını oyan skandal

Nidec birkaç haftadır tarihinin en ciddi krizini yaşıyor. Bir iç soruşturma ve ardından bağımsız bir rapor, Japon grup içindeki şüpheli uygulamaların altını çizdi. Soruşturmalara göre, 2020'den bu yana 1.000'den fazla usulsüzlük vakası tespit edildi. Vakaların çoğunda, malzemeler, üretim süreçleri veya ürün tasarımları önceden müşteri onayı alınmadan değiştirilmiştir. Test verilerinde tahrifatlar, kalite kontrol anormallikleri ve üretim tesisleriyle ilgili hatalar da tespit edilmiştir.

Bu olay bir önceki muhasebe skandalının üzerine geldi. Bağımsız bir komisyon, grubun kârının 2025 yılı ortalarına kadar yapay olarak 160,7 milyar yen ya da yaklaşık bir milyar dolar şişirildiği sonucuna vardı. Rapor, suçu doğrudan Nidec'in uzun süredir görevde olan kurucusu Shigenobu Nagamori'ye yüklüyor ve Nagamori'yi daha iddialı mali hedeflere ulaşmak için ekipler üzerinde aşırı baskı uygulamakla suçluyor. Nidec bu aşamada ürünlerinde herhangi bir güvenlik sorunu tespit edilmediğini iddia etse de, olay grubun itibarına ciddi zarar verdi.

Elektrik motorları işi zarar eder hale geldi

Ancak bu yön değişikliğinin tek nedeni skandal değildir. Asıl sorun aynı zamanda ekonomik. Uzun zamandır Nidec'in en stratejik projelerinden biri olarak kabul edilen e-aksların, yani elektrik motoru, güç elektroniği ve dişli kutusunu entegre eden bu tertibatların geliştirilmesi bir para çukuruna dönüştü.

Nidec Yönetim Kurulu Başkanı Mitsuya Kishida kısa bir süre önce bu pazarın «kırmızı bir okyanus» haline geldiğini, yani rekabetin şiddetli ve marjların son derece düşük olduğu doymuş bir sektör olduğunu kabul etti. Rakamlar her şeyi anlatıyor. Mali yılının ilk yarısında Nidec, e-aks işinde 87,7 milyar yen veya yaklaşık 470 milyon € zarar kaydetti. Zarar eden sözleşmeler için ayrılan karşılıklar ve endüstriyel tesislerdeki zarar yazmalar arasında, beklenen kârlılık hiçbir zaman gerçekleşmedi. Bu durum karşısında Japon grup geniş kapsamlı bir yeniden yapılandırmaya gitmeye karar verdi ve şimdi bu işten tamamen çekilmek istiyor.

Çin'den sonra Stellantis de doğrudan

Nidec, GAC ile Çin'deki ortak girişimini 2019 yılında sona erdirme niyetini şimdiden açıkladı. Ancak hedefinde Avrupa da var. Nikkei Asia tarafından ortaya çıkarılan ve daha sonra Reuters tarafından alınan bilgilere göre Mitsuya Kishida, Nidec'in Stellantis ile olan ortak girişiminden de çıkmayı planladığını doğruladı.

Bu açıklama otomobil üreticisi için önemli bir dönüm noktasına işaret ediyor. Emotors, birkaç yıldır elektrifikasyon stratejisinin temel halkalarından biri olmuştur.

2018 yılında kurulan bu şirket, Stellantis ve Nidec'e eşit oranda aittir. Merkez ofisi ve araştırma merkezi Carrières-sous-Poissy'de yer alırken, üretim Moselle'deki Trémery tesisinde gerçekleştiriliyor. Bu tesis sıradan bir tesis değildir: eskiden dizel motorlar konusunda uzmanlaşmış olan tesis, elektrik motorları üretiminde Avrupa'nın önde gelen merkezlerinden biri haline getirilmiştir. Üretim kapasitesi yılda bir milyon adedi aşacak şekilde ayarlanmıştır. Emotorlar Grubun tüm Avrupa modellerinde kullanılıyor. Peugeot, Opel, Fiat, Citroën...

Stellantis'in muhtemelen Emotors'u devralmaktan başka seçeneği yok

Ancak Çin'in GAC ile ortak girişiminin aksine, Avrupa'daki durum farklı görünüyor. Stellantis'in, ürün yelpazesinin elektrifikasyonu ana hedef olmaya devam ederken böylesine stratejik bir faaliyetten vazgeçtiğini düşünmek zor olacaktır. Endüstriyel tesisler zaten mevcut, mühendislik ekipleri yerinde ve çeşitli araç programları doğrudan Emotors tarafından geliştirilen teknolojilere bağlı.

Bu nedenle en mantıklı çözüm Nidec'i satın almak olacaktır. Böyle bir operasyon Stellantis'in şirketin tam kontrolünü ele geçirmesini ve elektrik motorları için tedarik zincirini güvence altına almasını sağlayacaktır. Antonio Filosa liderliğindeki üretici için bu anlaşma bir fırsat bile olabilir. Nidec her şeyden önce zarar eden bir işletmeden hızla çıkmaya çalışırken, Stellantis halihazırda çalışır durumda olan ve gelecekteki elektrikli modellerine tamamen entegre edilmiş endüstriyel know-how'ı geri kazanabilir.