Alexandre
Otomotiv grubu Stellantis az önce paylaştı 2023 için rakamları. Ve sadece hemfikir olabiliriz, bentün göstergelerin yeşil olması iyi bir haber.
Satışlar, net kâr, nakit akışı, teslim edilen araçlar - Stellantis bu alanların her birinde ilerleme kaydediyor. Stellantis'in kaydığı tek alan marjları.13,4 %'den 12,8 %'ye düşmüştür. Yine de bu çok rahat bir marj olmaya devam ediyor.
| 2021 | 2022 | 2023 | |
|---|---|---|---|
| Satışlar (milyar €) | 149,4 | 179,5 | 189,5 |
| Net kâr (milyar €) | 13,2 | 16,7 | 18,6 |
| nakit akışı (milyar €) | 7,9 | 10,8 | 12,9 |
| teslim edilen araçlar (milyon) | 6 | 6 | 6,4 |
| işletme marjı | 11,9 % | 13,4 % | 12,8 % |
Stellantis iyi marjlarını tüm pazarlara borçludur, Avrupa hariç. Aslında, marjın en küçük olduğu kıta eski kıta... Hatta 2022 ve 2023 yılları arasında biraz düştü.
| Marj 2022 | Marj 2023 | |
|---|---|---|
| Kuzey Amerika | 16,4 % | 15,4 % |
| Orta Doğu ve Afrika | 16,7 % | 23,7 % |
| Avrupa | 9,9 % | 9,8 % |
| Güney Amerika | 13,1 % | 14,8 % |
| Çin, Hindistan, Asya Pasifik | 14,5 % | 14,2 % |
Ancak bunu bir perspektife oturtmak gerekiyor, çünkü marj orada daha düşük olsa da, Stellantis halen işlerinin çoğunu Avrupa'da yapmaktadır. İkinci pazar Kuzey Amerika, üçüncü pazar ise Güney Amerika'dır.
Teslimatların hala düşüşte olduğu Çin'den özellikle bahsetmek gerekir, ancak Alfa Romeo ve Maserati gibi orada bulunan markaların birkaç yıldır düşüşte olduğu göz önüne alındığında bu pek de şaşırtıcı değildir.
2024 yılı için ise Stellantis herhangi bir sayısal hedef vermemektedir. Grup, elektrikli otomobil satışlarının, satış fiyatlarının ve işçilik maliyetlerinin olumsuz bir etkisi olabileceğini belirtmektedir. Bununla birlikte, hedef 10 %'nin üzerinde bir marj oranına ulaşmaktır.
Tüm bu sonuçlar yatırımcılar tarafından olumlu karşılandı ve Stellantis hisseleri bu açıklamanın ardından yaklaşık 7 % yükseldi.
İlk çeyrek sonuçları 30 Nisan 2024'te, 2024'ün ilk yarısına ilişkin sonuçlar ise 13 Haziran 2024'te açıklanacak.
Çin'de herkes yokuş aşağı gidiyor... Çinliler bile.
Çinliler ve Fransız devleti olmasaydı, PSA'nın artık var olmayacağını ve yok olacağını ya da Çinliler tarafından ele geçirileceğini düşünmek 🇨🇳!
FCA'nın canını kurtardığını söyleyebiliriz.
Çinliler ve Fransız devleti olmasaydı, PSA'nın artık var olmayacağını ve yok olacağını ya da Çinliler tarafından ele geçirileceğini düşünmek 🇨🇳!
FCA'nın paçayı kurtardığı söylenebilir. Şimdi, tekrarlanan motor ve diğer sorunlar için bedel ödemek zorunda kalacak olan Exor. Umalım ki Exor, fatura 🧾 çok felaket olmadan ve tüm eski FCA grubuna zarar vermeden önce eski PSA'yı hızlı bir şekilde satmaya karar verir. Maserati'nin yönetiminde yapılan son değişiklik tüm İtalyan markalarına 🇮🇹 ve Amerikan 🇺🇸 uygulanmalıdır.
Ancak motor sorunları nedeniyle Exor, sorumlu olmadığı motorlar için mahkemelere, geri çağırma masraflarına ve onarımlara bir servet ödemek zorunda kalacak.