2026 Genel Kurul Toplantısı'nda Stellantis, Ses tonu kararlı bir şekilde iyimserdi. Amsterdam'da hissedarlara hitap eden John Elkann ve Antonio Filosa net bir çizgiyi savundu: 2025 yılında yaşanan felaketin ardından Grup sürdürülebilir bir toparlanmanın temellerini atmıştı.
Ancak sendikalar bu durumdan memnun değil. Büyüme vaatlerinin ardında yatan gerçek çok açık: 2025 yılı onlara göre üreticinin tarihindeki en kötü yıldı.
2025, yönetim tarafından varsayılan kara yıl
John Elkann hissedarların önünde durumu küçümsemeye çalışmadı. Yönetim Kurulu Başkanı 2025 yılını, düzenleyici belirsizlikler, jeopolitik gerilimler, artan rekabet ve tedarik zinciri aksaklıkları gibi özellikle düşmanca bir ortamın damgasını vurduğu bir «geçiş» yılı olarak tanımladı.
Rakamlar bu kritik dönemi doğrulamaktadır. Grup, büyük çaplı zarar yazmalar ve kapsamlı bir stratejik yeniden yapılanma nedeniyle 22 milyar avronun üzerinde net zarar kaydetmiştir. Yönetim bu mali şoku gerekli bir adım olarak kabul etti. «Kimsenin gurur duyamayacağı bir yıl geçirdik» diyen Elkann, ancak «daha sağlam bir geleceğin temellerini attıklarında» ısrar etti.
Makineyi yeniden harekete geçirmek için stratejik bir «sıfırlama»
Yönetimin söyleminin merkezinde tam bir geri dönüş fikri yatıyor. Şu anda Grubun operasyonel başkanlığını yürüten Antonio Filosa, büyük bir stratejik değişim çağrısında bulunuyor.
Bu yeniden konumlandırma öncelikle şirketin mutlak önceliği olarak sunulan müşteriye yeniden odaklanmayı içeriyor. Üretici, ürün planlarını gözden geçirdiğini, kalite sorunlarını düzelttiğini ve sunduklarını pazarın gerçeklerine uyarladığını iddia etmektedir. Ancak bu değişimin bir bedeli var. Stellantis yaklaşık olarak 2025 yılına kadar 22 milyar avroluk maliyet, Bunlar şirketin gidişatını düzeltmek ve uzun vadeli değerini korumak için «acı verici ama gerekli» olarak nitelendirildi. Antonio Filosa, mevcut yönetim ekibinin «şirketi tekrar rayına oturttuğuna» inandığını ve özellikle siparişler ve nakit akışı açısından yılın ikinci yarısında ilk iyileşme belirtilerinin görüldüğünü ısrarla vurguluyor.
2026'ya bakarken: Büyüme ve kâra dönüş mü?
Bu ağır mirasa rağmen yatırımcılara verilen mesaj açıktır: en kötüsü geride kaldı.
John Elkann «yön değişikliği» ve daha verimli bir organizasyondan bahsederken, Antonio Filosa 2026«dan itibaren gelirlerin, marjların ve nakit akışının artması beklenen sonuçlarda iyileşme sözü verdi. Grup ayrıca 2025 yılına kadar piyasaya sürülecek yaklaşık on yeni model ve müşterilere »seçenek" sunmak için yanmalı, hibrit ve elektrikli olmak üzere net bir çoklu yakıt stratejisi ile bir ürün saldırısı üzerine bahis oynuyor.
Bir sonraki büyük etkinlik, Stellantis'in önümüzdeki yıllara ilişkin yol haritasını detaylandıracağı Yatırımcı Günü tarihi olan 21 Mayıs olarak belirlendi.
Sendikalar çok farklı bir gerçekliği kınıyor
Ancak bu iyimser vizyon, özellikle İtalya'da oybirliğinden uzak. Fiom-Cgil sendikası toplantının ardından tepki göstermekte gecikmedi ve 2025«in »Stellantis tarihindeki en kötü yıl" olduğuna işaret etti. Bu, resmi çizgiyle keskin bir tezat oluşturan önemli bir açıklamadır.
Sahada durum endişe verici olmaya devam ediyor. Birçok tesis hala üretim eksikliğinden muzdarip ve kısa süreli çalışmaya büyük ölçüde başvuruluyor. Sendikalar ayrıca Amerika Birleşik Devletleri veya Kuzey Afrika gibi diğer bölgelerin aksine İtalya'da yatırım eksikliğine işaret ediyor. Yetersiz olduğu düşünülen yeni modellerin gelmesine rağmen, asıl korku istihdam ve ülkenin endüstriyel geleceği ile ilgilidir.
«Kârlı büyüme» vaadi ile gergin bir sosyal gerçeklik arasında kalan Grup, önümüzdeki aylarda önemli bir rol oynayacak. Mayıs ayındaki Yatırımcı Günü, stratejinin netleştirilmesi için kilit bir an olabilir... ve hissedarların ötesinde, günlük olarak tesisleri işletenleri ikna edebilir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
İtalya'daki çalışanları ikna etmek için fazla seçeneğimiz yok: İtalya'da GSE veya GME hibrit motorlu yeni modellerin üretileceğini duyurmamız gerekiyor. Melfi'de bir araya getirilen Jeep Compass'ı temel alan gelecekteki Tonale'yi düşünüyorum. Sorun, içten yanmalı motor kullanıldığında 1,6 tondan daha ağır olması. Ayrıca Junior'dan daha küçük ama daha geniş bir modele, örneğin bir Giulietta'ya ihtiyacımız var. Hepsinden önemlisi, Leapmotor platformu söylentileri yardımcı olmuyor. 500e'nin ikinci aşaması ne olacak? Yeni bir batarya ve daha verimli bir motor sunmaları gerekiyordu...
Fiat 500 için tek yapmanız gereken sormaktı, yayınlanan son makale bundan bahsediyor 🙂
Ne duyarlılık! 😂
Bir kez dibe vurduğunuzda, sadece geri dönebilirsiniz, öyle görünüyor... Elkann boş retorik şampiyonu. On yıldır burada ama kendi cebini doldurmaktan başka ne yapıyor?
Hans
Biz de ortadan kaybolabiliriz!
Hiçbir şey ve asla büyükbabası ve babasının yeteneklerine sahip olamayacak, bu kesin.
Yıllardır kardeşini eleştiriyorlar ama sonuçlarını görebiliyoruz!
Elkann ne yazık ki neler yapabileceğini ya da daha doğrusu yapamayacağını göstermiştir. Gitmesi gerekiyor. Pozisyonunu sadece kendini zenginleştirmek için kullanmamalıdır.
Kesinlikle 👍🏻
John Elkann'ın anlaması gereken şey yeni ürünler ve gerçek İtalyan otomobilleri, anemik motorlu Peugeot'ların yeniden taklit edilmesi değil. Son yılların utancı olan Tavares yılları geride bırakılmalı.
Stanislas.
Ne hakkında konuştuğunuza bağlı!
Model geliştirme yönetimi, markanın imajı için dramatik sonuçlar doğuran bariz bir felaket olmuştur.
Her şeye rağmen.
Stellantis'in 2023 ve 2024 yıllarında da kâr etmeye devam ettiğini unutmayın.
2021 ve 2022'de rekor bile kırdılar!
Ayrıca 280 bhp gücünde küçük elektrikli araçlar da sunduklarını unutmayın!!!!
İtalyan 500 hibrid 100 %'nin kansız olduğunu da unutmayın... Vb.
Alfa Romeo Junior Veloce ve Abarth 600e gibi 280 beygirlik elektrikli araçlar çok iyi ve dinamik. Ancak menzilleri yolda çok kısa.
Fiat 500 hibrid, malus ve cezalardan kaçınmak için küçük bir motora sahiptir.
Stellantis'e gelince, ben sadece İtalyan markalarıyla ilgileniyorum, çünkü Fransa'da üretilen karlı yer değiştiriciler bile hala çok az ilgi gören otomobiller.
Fiat ya da Alfa Romeo'dan, hatta satış noktaları kurmayı unutarak yeniden lanse edildiği söylenen Lancia'dan yeni ürün gelmemesi mevcut durumu açıklıyor.
Çünkü ürünlerinin satışından değil, tedarikçilerinden rekor kârlar elde ettiler.
Bir EV'de 280 bg övünülecek bir şey değil, özellikle de ağırlığı ve 280 modellerini düşündüğünüzde... kimse onları istemiyor.
Bize kayıtları gösterebilirsiniz, çünkü onları sizden başka kimse göremez.
Gördüğümüz gibi, bu grup kurulduğundan beri felaket bir düşüş yaşadı ve Fransızlar anemik motorlar söz konusu olduğunda ve hatta otomobil endüstrisi tarihindeki en berbat Fransız üslerinden kurtulmadığımız sürece devam edecek olan berbat güvenilirlik ve şüpheli tasarım sorunları söz konusu olduğunda şampiyonlar.
Ve konu fiyaskolara geldiğinde, DS bir ders kitabı vakası haline geldi 🤣
Stellantis'ten önce Maserati, Abarth, Fiat, vs. araba satıyordu, sadece birkaç tane değil.
Stellantis'in altında... hiçbir şey yok!
Çılgın hikayeler uydurmanın bir anlamı yok, rakamlar kendileri için konuşuyor.
Elkan görünüşe göre her şeyi anlıyor ama doğru yoldan gitmiyor. Dahası, bir Ferrari kullanıyor, stellantis 1.2 puretoc değil. Her zaman her şey için bir bahaneleri var, standartlar yüzünden...... diğer üreticilerin hala daha büyük motor seçenekleri var ama stellantis'te yok!!!!
Hayal: Yeni Giulietta için kısaltılmış bir Giorgio şasisi
Hatırlayabildiğim kadarıyla bu düşünülmüştü, ancak tam da mükemmel Giorgio platformu nedeniyle Giulietta çok pahalı olacaktı. Kısaltılmış bir Giorgio platformu üzerinde giriş seviyesi bir Giulietta yapmak zordur, bu yüzden daha ileri gidilmedi.
O kadar da karmaşık değil.
Giulietta sur Giorgio gerçekten de bir prototip olarak mevcuttu, ancak içi boş olduğu için hiçbir zaman endüstriyel olarak üretilemedi ve konsept Cenevre'de onu keşfedecek olan halka asla sunulmadı. Onu ortaya çıkarmak yerine hissedarları şişirmeyi tercih ettiler!
Kısacası, hiçbir şey değişmiyor
Bu, muhtemelen bir iç kaynaktan aldığım ve sonunda bir Giorgio yerine Fiat platformunda bir Tonale'yi piyasaya sürmekten bahsettiklerine ek olarak başka bir nedendir.
Bir aracı duyurduğunuzda ve bir prototip yaptığınızda, ancak aynı yıl içinde hissedarların Marchionne ile büyük karlar elde edebilmesiyle övündüğünüzde.... Projeler gerçekleşmezse şaşırmayın.