Ocak ayında neredeyse bir ay süren duruştan bir ay sonra, tesisteki durum Stellantis Cassino'nun durumu iyiye gitmiyor. Kağıt üzerinde üretimin yeniden başlaması 7 Nisan 2026 olarak belirlenmiş durumda. Ancak gerçekte, ne çalışanlar ne de sendikalar olmak üzere hiç kimse üretimin gerçekten bu tarihte yeniden başlayacağına inanmıyor gibi görünüyor.
Çeşitli yerel ve sendika kaynaklarına göre, faaliyet Nisan ortasına kadar devam etmeyebilir. O zamana kadar tesis 3 Nisan'a kadar resmi olarak kapalı kalacak ve birkaç aydır süren felç durumu uzayacak. Resmi iletişim ile endüstriyel gerçeklik arasındaki bu tutarsızlık, tesiste giderek daha olumsuz bir havanın oluşmasına neden oluyor.
Cassino, etkili olan bir krizin sembolü
Bu son olay zaten endişe verici olan bir eğilimi teyit etmektedir. Ocak 2026, tesis sadece dört gündür faaliyetteydi. Şubat ayının sonunda ise gerçek bir toparlanma başlamamıştı.
Alfa Romeo Giulia, Stelvio ve Maserati Grecale'i üreten Cassino, giderek Stellantis'in İtalya'daki endüstriyel zorluklarının bir sembolü haline geldi. Bir üretim duruşu diğerini takip ediyor, hacimler düşüyor ve tesis artık aralıklı olarak çalışıyor gibi görünüyor. Bu çerçevede, Nisan ayında bir ay daha üretimin durması ihtimali, tesisin yavaş yavaş alınan kararlara bağlı olarak yönünü kaybettiği fikrini güçlendiriyor.
Endişe fabrika duvarlarının ötesine uzanıyor
Sahada tansiyon giderek yükseliyor. Frosinone Uilm Genel Sekreteri Gennaro D'Avino, tam bir görünürlük eksikliğinin damgasını vurduğu, giderek ciddileşen bir durumdan söz ediyor.
Çalışanları ve sektördeki oyuncuları bir araya getiren 20 Mart'taki gösteri, endişenin boyutunu gösterdi. Ancak birçokları için bu durum somut bir karşılık bulmadan kalabilir. Çünkü sorun sadece fabrika çalışanlarını ilgilendirmiyor. Cassino çevresindeki tüm endüstriyel ekosistem zayıflamış durumda. Her üretim kesintisi taşeronlar, aileler ve yerel ekonomi üzerinde doğrudan bir etki yaratıyor. Haftalar geçtikçe, kalıcı bir kriz hissi artıyor.
Olmayı bekleyen bir fabrika...
Sendikalar bugün sadece üretimin durdurulmasını değil, net bir stratejinin olmamasını da kınıyor. Belirsiz duyurular, birbirini izleyen ertelemeler ve tekrarlanan sessizlikler arasında Cassino, gerçek bir yol haritası olmadan gelişiyor gibi görünüyor. Gelecekteki modeller ve güç aktarma organları sorusu merkezde kalmaya devam ediyor. Geçişi desteklemek için gerekli olduğu düşünülen hibrid versiyonların entegrasyonunun özellikle tesisin endüstriyel anlamını geri kazandırması bekleniyor. Ancak şu an için somut hiçbir şey doğrulanmadı.
Son umut olarak 21 Mayıs
Bu belirsiz ortamda gözler şimdi önemli bir tarihe çevrilmiş durumda: 21 Mayıs 2026. Yatırımcı Günü'nde, yeni CEO Antonio Filosa'nın Tavares sonrası endüstriyel planı sunması bekleniyor.
Cassino için riskler çok önemli. Sendikalar, garantili üretim hacimleri, yeni modeller ve somut yatırımlarla kesin taahhütler bekliyor. Aylarca süren duruşlar, ertelemeler ve belirsizliklerin ardından, fabrikanın artık yeni ve muğlak bir plana hakkı yok. Bu arada kesin olan bir şey var: Ocak ayında neredeyse bir ay süren duruşun ardından Nisan ayı da aynı şekilde geçebilir. Ve Cassino'da hiç bitmeyen bir kriz izlenimi hakim olmaya devam ediyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Elkann, Tavares'in İtalyan endüstrisini tamamen mahvetmesine izin verdi. Gerekli önlemler alınmalıdır.
Elkann, Merchione'nin İtalya'daki Fiat grubunu öldürmesine zaten izin vermişti! Birleşme 5 yıl önce gerçekleştiğinde, Cassino için gelecekteki bir elektrikli ürün yelpazesi dışında hiçbir plan yoktu. CT de en az Elkann kadar ilham almıştı.
Alfa Romeo Giulia'nın zayıf satışları Tavares ve Stellantis'in dönemi olan 2021'den önceye dayanıyor.
Neden başından beri SW ve hibrit versiyonları olmadı?
Ve evet, Giulia/Stelvio'nun 2. aşaması, aynı tabana sahip olan ve sadece elektrik haberleriyle yemin eden Tavares/Imparato açısından anlaşılmaz görünen Grecale'in hibrid sisteminden faydalanmalıydı ve bugün sonucu görebiliyoruz, lansman ertelendi ve müşteriler kaybedildi. .
Grecale'in hibrit bir versiyonu var mı?
Bildiğim kadarıyla hem PSA hem de FCA sadece PHEV üretti ve bunlar genel olarak çok başarılı olamadı. .
Ve evet, Maserati Grecale'in artık üretilmeyen Ghibli ve Levante'nin 330 hp 2.0 l Gme Hybrid versiyonu var. .
Alfa ve Grecale FCA'nın temel mühendislik araçlarıdır
Ve en son Stellantis PHEV'ler tam elektrikli modda menzillerini iki katına çıkardılar ki bu zaten büyük bir gelişme.
Ancak eski, uygun olmayan temeller üzerinde iyi hibritler yapmak kolay olamaz!
ALFA'yı 10 yıl önce VW grubuna satmalıydınız...
Bunun yerine, hepimizin bildiği başarı ile CUPRA'yı piyasaya sürdüler... CUPRA zaten alfa, lancia ve ds'nin toplamından daha fazla araba satıyor...
Bir VW üssüne sahip olmak... Açıkçası, bu gerçek bir katil!
Sen bir meraklı değilsin.
LAMBORGHINI'nin karına bir göz atın ve anlayabilirsiniz... Aynı şey BENTLEY (Vw) ROLLS (Bmw) için de geçerli... Teşekkürler Alman markaları 🙂
Eğer sadece iş tarafına bakarsan... Tamam, Xavier.
Ama markanın ruhu!
Belli ki ilgilenmiyorsun?
VW hisseleriniz var, bu sizin hakkınız!
Az sayıda sipariş olduğunda veya hiç sipariş olmadığında, üretimin durması kaçınılmazdır.
Uzun vadeli vizyon eksikliği, Tavares döneminde yapılan büyük hatalar, Giulia ve Stelvio için hibridizasyonun yapılmaması, caydırıcı cezalar nedeniyle bazı pazarlarda benzinli motorların (Quadrifoglio dışında) katalogdan tamamen çıkarılmasına yol açtı.
İnsan Ferrari'nin pazarı nasıl bu kadar iyi anlayabildiğini ve Stellantis'in İtalyan markalarının nasıl bu kadar başarısız olabildiğini merak ediyor. Peki Stellantis İtalyan markalarına nasıl faydalı oluyor?
Giulia'nın bir «station wagon» versiyonunu da isterdik, herkes SUV hayranı değil (özellikle de kaç tane BMW veya AUDI «estate» otomobille karşılaştığımı görünce).
Evet, doğru, FCA Giulia'yı sedan olarak piyasaya sürerek büyük bir hata yaptı, oysa 159'da sedandan çok emlak arabası satılıyordu. .
Sorun üretim değil, yalnızca ürün geliştirme ve pazarlama. Ve liderlik aşırı derecede geride kalıyor.