Birkaç gündür tüm medyada bir söylenti dolaşıyor: Stellantis satmak istiyor Maserati. Bilgi, Reuters'in "konuya yakın kaynaklara" atıfta bulunan bir raporundan geliyor. Trident markasını çevreleyen eski bir deniz yılanını canlandırmak için yeterli.
Ama perde arkasında gerçekten neler oluyor? Bu bir bölünmenin başlangıcı mı, yoksa Stellantis'teki mevcut durumun aceleci bir okuması mı? Araştırdık ve bulduklarımız son makalelerle büyük ölçüde çelişiyor.
Garip zamanlaması olan bir söylenti
Bu varsayımsal satışın geri dönüşü sembolik bir anda gerçekleşiyor: Jeep'in eski CEO'su Antonio Filosa, 23 Haziran 2025 tarihinde Stellantis'in CEO'su olarak resmen göreve başlıyor.
Bu söylenti neden şimdi yeniden ortaya çıkıyor? Mevcut iç dinamikle uyuşmuyor gibi görünüyor. Biz de doğrudan markayla çalışan ve dışarıdan danışman ya da gözlemci olmayan iki güvenilir iç kaynakla görüştük.
Kaynak 1 Size garanti ederim ki bu artık güncel değil.
Kaynak 2 İyi haberler için çok heyecanlıyız.
Maserati satılık değil (şimdilik)
Başka bir deyişle, bugün Maserati'yi satmak gibi bir plan yok. Bu, Maserati'nin bir bölünme veya satışla asla ilgilenmeyeceği anlamına gelmiyor, ancak şu anda masada bir seçenek olmadığı açık.
Maserati'nin bölünmesi fikri yeni değil. Daha 2021'de Stellantis'in kuruluşu sırasında, FCA döneminde Ferrari ile yapılanlar doğrultusunda bu seçenek öngörülmüştü. Ancak önemli bir koşul vardı: 20 %'lik bir işletme marjı elde etmek. Ancak 2024 yılında marka hâlâ çok uzaktaydı. Ve 2024'ün rakamları kırmızıda ve 2025'in ilk çeyreğinde satışların düştüğü göz önüne alındığında, durum hiç de olumlu değildir.
Ufukta yön değişikliği ve yeni ürün planı var
O zamandan beri işler değişti. Ekim 2024'te markanın CEO'sunun değişmesi, Aralık 2024'te Carlos Tavares'in istifası ve Maserati'nin yapısal zorlukları (stratejik hatalar) arasında yeni bir döngü oluşuyor.
Ve bu sadece bir ayrıntı değil: resmi bir ürün planı da hazırlanıyor. Santo Ficili'den gelen son bilgilere göre bu plan şöyle olacak uzun süreli müşterileri geri kazanmayı hedefliyormeraklılarını gerçekten memnun edecek bir yelpazeye sahip.
Ancak sabırlı olmamız gerekecek. Edindiğimiz bilgilere göre, Maserati önümüzdeki iki yıl boyunca, gelecekteki modellerinin gelişinden önce mevcut ürün yelpazesiyle yetinmek zorunda kalacak.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Maserati'yi satmak yine de Stellantis açısından büyük bir zayıflık itirafı olacaktır. Endüstriyel yetersizlikleri hakkında çok şey söyleyecektir.
Fransızlara prestij markaları verirseniz olacağı budur... otomatik olarak batarlar ve Venturi bunun mükemmel bir örneğidir. Puretech hikayesi ve PSA/Opel'in devralınması ile FCA müşterileri başka yerlere bakacaklar, bu yüzden Abarth, Alfa, Lancia ve Maserati için her şey bitti.
Öyleyse neden Alfa ve Maserati arasında yeni sinerjilerin mimarı olması ve Maserati'nin uzun vadeli geleceğini güvence altına alması gereken Santo Filici Maserati CEO'luğu görevinden alındı?
Imparato'nun sapkın seçimleri (Guilia crossover, Stelvio 2'nin lansmanını yavaşlatan 100% elektrikli otomobil) Alfa'yı yönetemediğini kanıtladı, bu yüzden Maserati!
FCA, PSA/Opel'e yatırım yapmaya devam ettiği sürece, her zaman uçurumun dibinde olacaklardır. Bazı insanlar aksini düşünse bile bunu hiçbir şey değiştiremez, çünkü satışlar bunu kanıtlıyor ve tarihin en kötü otomotiv başarısızlıklarından biri olan DS'den bahsetmiyoruz.
Yüzde 100 haklısınız
Teşekkürler Robert.
Her şeyden önce, bu top ve zinciri satmak mantıklı olacaktır. Kim ister ki? Ferrari mi? Hayır. VW grubu hayır... Bu yüzden Çinlilere gidecek ve 5 yıl içinde daha iyi gitmezse memnun olacaklar.
Üzgünüm ama bu marka da diğerleri gibi FCA tarafından batırıldı ve Stellantis'in neden daha fazla para yatırması gerektiğini anlamıyorum. Artık 100% İtalyan, yani istediklerini yapabilirler. Peugeot Citroen için utanç verici bir durum.
Italpassion'daki Peugeot Citroën endişelerimizin en küçüğü...
Maserati Ferrari'ye dönmeli.
FCA, satılamayan ve dünyanın en kötü motorunu üreten PSA/Opel top ve zincirinden kurtulmalıdır (hatta
Çinliler, Hintliler ve Afrikalılar onlara versek bile istemezler. WEC'deki felaketi gördüğünüzde, FCA 1 sent bile etmeyen bu Fransız-Alman grubu için parayı pencereden dışarı atıyor.
Kısa bir hafızanız var gibi görünüyor dostum. FCA'yı kim ve hangi parayla satın aldı?
Evet, PSA'nın imajı puretech ile felaket durumda, ancak grup yeterli yatırımla oldukça karlı olabileceğini gösterdi ve iyi yönetilirse, yani maliyetleri ve güvenilirliği çok fazla azaltan Tavares'ten daha az kısa vadeli bir şekilde, bir süre daha böyle kalabilir.
FCA, PSA'yı satın aldı ve bu onların en büyük hatasıydı.
PSA'nın ünlü ürünleri, platformlarını paylaşanlarla bile satılamaz durumda.
Kısa hafıza mı? Öyle olmalı, çünkü FCA'nın Stellantis'ten önceki ve şimdiki satışlarına baktığınızda, artık bir düşüş değil, bir çöküş olduğunu görüyorsunuz ve Maserati de bunun kanıtı.
Dolayısıyla, son tahlilde PSA, İtalyan markalarını geliştirmek için bir fon sağlayıcısı olarak bir fırsattır. Hatırlatmak gerekirse, İtalyan markaları FIAT, Lancia ve hatta Alfa, FCA tarafından yönetilirken gelişmekte büyük zorluk çekti. Hepimiz kendi evimizi düzene sokalım 😉
PSA'nın imajı da dizel motorlarıyla felaket durumda. Dolayısıyla ben bir 'şans' değil, müşteri güveninde bir bozulma görüyorum. Lancia, Chrysler grubu ve Alfa Romeo lehine kasıtlı olarak feda edildi. PSA ile birleşme Agnelli ailesi için sadece finansal bir fırsattı. Şahsen onlara Stellantis'teki hisselerini satmalarını ve uluslararası rekabet seviyesinde elektrikli ürünler sunabilmek için Marelli'ye yeniden yatırım yapmalarını tavsiye ederim. FCA halihazırda PSA'nın sunabileceğinden çok daha iyi termal ürünlere sahip.
Aslında PSA kendi evini düzene sokmalı ve kendini çok küçültmelidir, çünkü sadece FCA onları kurtarmak ve sonunda onlarla ortak olmayı kabul etmek zorunda kalmadı (ancak FCA zaten iki kez reddetmişti), aynı zamanda Fransız devleti ve Donfgeng olmasaydı, FCA devralmasaydı bu grup çoktan sembolik bir 1 € karşılığında Çinlilere satılmış olacaktı.
Saçmalık PSA, FCA tarafından kurtarılmadı, PSA Avrupa'da karlılık şampiyonuydu, grup ultra karlıydı, FCA'nın Avrupa kısmından çok daha fazla, kısa vadeli hayatta kalmasını sadece ABD'de satılan ultra amortismana tabi modellere ve Fiat'ın Avrupa serilerinin yenilenmemesine borçlu olan bir grup.
Amortismana tabi tutulan modellerin tüm dünyada satış yaratması dışında, PSA'nın asla yapamadığı bir şey ve karlılık şampiyonu bir pipo, özellikle de gerçekten çürümüş motorlar (benzinli / dizel) satmak ve müşterileri kimsenin işi olmadığı gibi mahvetmek söz konusu olduğunda. Ve eğer PSA / Opel'i kurtaran FCA olsaydı, Çinlilerin onları satın almasını önlemek için PSA ile birleşmek için çok uğraşan FCA'ydı ve Fransız hükümeti böyle bir sürüncemeye katlanmak istemedi.
FCA'nın kısa vadeli vizyonu mu? Sanmıyorum, çünkü Chrysler hariç tüm markaları çalışıyordu, Citroën hiçbir şey değilken, DS daha da kötü ve elektrikli arabaları büyük bir fiyasko oldu.
Dahası, Avrupa olmasaydı PSA/Opel hiçbir şey satamazdı.
FCA'nın PSA'ya karşı satışlarına baktığınızda, bu gülünçtür. FCA'nın para makinesinin Fransız hükümetinin mali taahhütlerini gerçekten de kurtardığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile.
Kısacası, PSA/Opel zincirini kurtaran FCA oldu çünkü FCA'nın kurtarılmaya ihtiyacı yoktu ve tüm dünyayı kapsıyordu.
Fiat uzun bir süredir Güney Amerika'da bir numara ve bu PSA'nın asla başaramadığı bir şey.
Bugün bile en çok satan markadır. Citroën? Dolaba.
Peugeot mu? Opel gibi Çinlilerden kurtulmak için.
DS MI? Değersiz ve kimse istemiyor. PSA'da spor mu? WEC'deki fiyaskoyu görebilirsiniz. Hibriti kaçırmak dışında, FCA'da hata yok, ama PSA'da... hepsi bu. Yani kârlılık??? Pipo, insanları var olmayan yatırımlara (klonlar) ve iyi sabitlenmiş bir ciroya inandırarak gruptan kurtulmaya çalıştığını iddia etti.
FCA'da hata yok mu? Üzgünüm ama Alfa Romeo serisinin 2 modeli var, Fiat serisi yaşlanıyor ve yenilenmedi, Maserati serisi yenilenmedi, Lancia yırtıldı. FCA'da işler bu kadar harika ve güllük gülistanlık olsaydı, asla bir birleşme olmazdı.
2 model ölçüt haline gelmiştir.
Stellantis Tonale'ye dokunur ve çeker... bir flop!
Yeni nesil Lancia Ypsilon da aynı şeyi yapıyor.
Birleşmeden kim fayda sağladı ve FCA'yı kim takip ediyordu? PSA
Kimin fiyasko olan 2 markası var (Citroën, DS, henüz kurtarılamayan Opel'den bahsetmiyorum bile)? PSA.
Fransız hükümeti ve Donfgeng (PSA'yı yavaş yavaş bırakıyor) tarafından son anda kurtarıldı.
Son olarak, Stellantis öncesi ve sonrası satışları karşılaştırmanız yeterli... Bu konuda tartışmanın bir anlamı yok çünkü gerçekler ortada.
Fiat bugün bile grup içinde en çok ürün satan şirkettir ve her şeyden önce canlı pazarlara yatırım yapmıştır (CNH'nin yaptığı gibi).
Mevcut Maserati projelerini kim durdurdu? Stellantis
Giulia ve Stelvio'nun çıkışını her seferinde kim geri itiyor? Stellantis.
Peugeot'yu Endurance'a koyup sonuç alamayanlar, boylarından büyük işlere kalkışanlar ya da Maserati'yi FE'ye koyanlar.... Hep aynı.
Fiyatları sebepsiz yere kim patlattı? Tavares.
Kim V8'leri durdurmak ve V6'ları sınırlamak istedi... Tavares
Felakete yol açan motorları ve müşterilere tazminat ödemeyi reddetmeleriyle onları bu karmaşaya kim soktu?
Stellantis.
FCA'da her şeyin güllük gülistanlık olduğunu asla söylemedik (Chrysler ve Lancia terk edildi), ancak birleşmelerden önceki ve sonraki satışlara bakarsak... kalıbın atıldığını kabul etmeliyiz.
Giulia, Stelvio, 4C, 33 stradale ve MC20'nin geliştirilmesinin FCA ile hiçbir ilgisi yoktur. Sadece FCA'nın birleşmeden önceki ve sonraki satışlarına bakın... bu apaçık ortada! Fiat'ın grubun en çok satan markası olduğunu gördüğünüzde... kalıp atılmıştır.
PSA'dan hiçbir şey yok (FCA yerine)
Bir şirket aynı zamanda kârlı da olmalıdır ve bu açıdan bakıldığında, düşen satışlara rağmen Stellantis döneminde kârlar rekor seviyelere ulaşmıştır. Her şey hacimlerle ilgili değil. Ne de marjlarla. Bu listeye Grecale ve muhtemelen Gran Turismo'yu da ekleyebiliriz, (ne yazık ki) hayallere ilham vermeyen iki model.
Granturismo ve Cabrio ve hatta Grecale hiçbir zaman büyük satıcılar olmadılar (ne de bir anlam ifade ederlerdi). Ancak burada FCA'nın her zaman yanıltıcı satış rakamları açıkladığı konusunda size katılıyorum çünkü Fiat veya Dacia kadar Maserati veya Alfa satmıyoruz.
Ve sınırsız özelleştirme departmanı bir zorunluluktur.
Bir şirketin kârlı olması gerekiyorsa, neden Citroën ve DS gibi şirketlere bağlı kalsın?
Bizi tuttuğunuzda tutarsızlık.
Sanki BMW, Rolls Royce satış rakamlarını BMW'ye eşdeğer olarak açıklamaya karar vermiş gibi.
Grup sorunsuz bir şekilde çalışabilir, ancak 2 parçaya bölünmesi gerekiyor:
Sport Luxe sınırlı satışlar (Maserati Luxe, Alfa sport, Lancia Premium.)
Nicelik söz konusu olduğunda, DS'yi temelli gömecek ve Peugeot'yu dayanıklılık yarışlarından çıkaracak olan Abarth/Fiat ve PSA'nın çalışmalarıdır.