Bu İsveçli sürücü Lancia Delta'sına bir Toyota Supra motoru taktı... ve 1.000 bhp'ye çıkardı

Peter Pentell, tepe tırmanışı yarış çevrelerinde abartılı hazırlıklarıyla tanınan oldukça tuhaf bir İsveçli sürücüdür. Bu onun hayal gücünden doğan Frankenstein canavarı. 2001 yılında, gerçek bir Lancia Delta Evolution 1992, ve onu günlük arabası haline getirdi. Potansiyelinin sınırlarını keşfetmek için piste yaptığı birkaç gezi, ona efsanevi kompakt otomobiliyle daha fazlasını yapma arzusu verdi. Her şey küçük modifikasyonlarla başladı, ancak bir dizi motor ve şanzıman arızası tutkusunu tatmin etmedi. Yaklaşımını kökten değiştirmeye karar verdi.

Kutsala saygısızlık mı?

Daha sağlam bir güç aktarma organına ihtiyacı vardı ve işte yükselen güneşin canavarı burada devreye giriyor. Delta'nın çoğuna elveda! Pikes Peak'in zirvesinde fiziğe meydan okuyan bir otomobile yakışır ısmarlama boru şasi ve aerodinamik karoser için yol açın. Pentell, geniş gövde seti ve devasa kanatlarıyla DTM salonlarının görünümünden esinlendiğini itiraf etti. Hatta Grup 5 siluetlerinin ipuçları bile var. Canavarı fırlatmak için dördüncü nesil Toyota Supra'dan ödünç alınan 2JZ sıralı altı silindirli motor ve şanzıman tercih edildi. Ancak 3.000 cc'lik turboşarjlı altı silindirli motoru 1990'ların başından kalma bir İtalyan kompakt otomobilinin montaj noktalarına uyarlamak zor bir işti.

Yakında Delta «LaSupra» olarak bilinecek olan otomobil başka otomobillerden de ödünç alıyor. İtmeli süspansiyon ve beş yönlü ayarlanabilir Öhlins amortisörler bir Porsche 911 GT3 RSR'den alınmış, ancak diğer parçalar Ultima GTR'den geliyor. Direksiyon kremayeri bir Porsche 997 Carrera'dan, elektrikli direksiyon pompası ise bir Volvo V50'den alınmış. Sonuç olarak ortaya sadece Delta'nın siluetini ve pencere çerçevelerini koruyan bir araç çıkmış.

İlk bakışta bir Frankenstein canavarı gibi görünse de, araç bu haliyle Peter'ın tepe tırmanan Delta vizyonuna çok uygun. «Öyle bir şey yaratmak istedim ki, bu bir Lancia O dönemin.» diye itiraf etti. «Örneğin pist yarışlarına ya da tepe tırmanışlarına katılmaya karar vermiş olsalardı.» 

Hazırlık dünyasında kült bir motor

Motor değişimleri söz konusu olduğunda, Toyota'nın 2JZ motoru turbo gücü ve güvenilirliği nedeniyle ister tepe tırmanışlarında ister Time Attack'ta tercih edilen bir seçimdir. Tüm nesillerdeki Supra motorları, güçteki büyük artışlarla sorunsuz bir şekilde başa çıkabilecek kadar güvenilir olmuştur. 1991 yılında tanıtılan motor, neredeyse yok edilemez bir dökme demir yapıya, dövme bir krank miline ve parazitsiz bir mimariye dayanmaktadır. Onlarca yıl boyunca aşırı uçlara dayanacak şekilde tasarlanmış aşırı mühendisliği, onu tuner'lar için ideal bir temel haline getirir. Motor, orijinal turbolar tek bir turbo ile değiştirildikten sonra bile aşırı aşırı basınca dayanır. Hem amatör hem de profesyonel tamirciler kullanım kolaylığını övüyor: triger kayışları, yağ değişimleri ve onarımlar kolaylıkla yapılabiliyor.

1000 bhp!

Otomobil yıllar içinde evrim geçirmiştir. Supaplar üzerinde büyük çalışmalar yapılmış ve 80 mm'lik bir turbo borusu takılmış, intercooler ve radyatör ise bir Nissan Skyline GT-R'dan alınmış. 

Başlangıçta kırmızı renkteyken 2014'ten itibaren maviye döndü ve başlangıçta 700 bhp'yi aştı. En son 2017'de yapılan geliştirmelerle akıllara durgunluk veren 1.000 bg'ye ulaşıldı ve ilham aldığı efsanevi ralli Integrale'den farklı olarak Supra altı vitesli şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere aktarıldı. Frenleme, 6/4 pistonlu kaliperlere (ön/arka) ve 355/345 mm yüzer disklere (ön/arka) sahip bir Brembo GT fren kiti tarafından sağlanır.

İç mekan da bir o kadar göz alıcı. Şanzıman tünelinde, kuru veya ıslak koşullarda ön/arka denge çubuklarının sertliğini ayarlamak için iki koldan oluşan bir sistem bulunmaktadır.

Canavar, hem İskandinav hem de Avrupa etkinliklerinde hem tepe tırmanışı hem de Time Attack dallarında yarışmıştır. Ayrıca Goodwood Hız Festivali'nde de yer aldı.