Bazı basın bültenleri kafa karıştırıcıdır, örneğin yakın zamanda’Italdesign Itala markasının yeniden canlanması hakkında. Kağıt üzerinde çekici bir hikaye. DR Automobiles grubunun «Tarihi İtalyan Markaları» projesi sayesinde 20. yüzyılın başında kurulan tarihi bir İtalyan markası yeniden doğuyor. İlk model olan Itala 35, İtalyan mirasını, ulusal uzmanlığı ve uluslararası ortakları bir araya getiren kompakt bir SUV olarak sunuluyor. Bu imajı güçlendirmek için dış tasarım, transalpin otomotiv tasarımının en prestijli isimlerinden biri olan Italdesign'a emanet edildi.
Ancak araca baktığınızda aklınıza hemen bir soru geliyor: Italdesign'ın çalışması gerçekten nerede bitiyor ve Çinli üretici GAC Group'unki nerede başlıyor?
İnce bir şekilde gizlenmiş bir Çin arabası
Basın bülteni aracın kökenini gizlemiyor. Itala 35, Çinli grup GAC (Guangzhou Automobile Group) tarafından sağlanan bir platforma dayanıyor ve tamamen yeni bir gelişme değil. Italdesign, zaten tanımlanmış olan bir teknik temel üzerinde çalıştığını ve bir dizi kısıtlama getirdiğini açıklıyor. Özellikle ön ve arka farlar korunurken, İtalyan stüdyo esas olarak yapısal olmayan gövde elemanları üzerinde çalıştı: tamponlar, kaputun üst kısmı, bagaj kapağı ve spoyler.
Başka bir deyişle, aracın temelleri zaten mevcuttu. Itala 35'i Çinli üreticinin halihazırda piyasada bulunan SUV'u GAC Emzoom ile karşılaştırdığınızda sorun ortaya çıkıyor. Benzerlikler çok açık. Genel oranlar, yan camlar, siluet, gövde hacimleri ve hatta birçok detay neredeyse aynı. Stellantis bile daha fazla çaba gösterirdi!
Italdesign tarafından yapılan değişiklikler var, ancak bunlar gerçek bir yaratımdan ziyade hafif bir yeniden şekillendirmeden ibaret.
Tarihi markaların bir pazarlama aracı olarak geri dönüşü
Şaşırtıcı olan tam da projenin gerçekliği ile basın bülteninin tonu arasındaki tezattır. Italdesign, güçlü bir kimlik yaratılmasına, tarihi bir mirasın yeniden yorumlanmasına ve aracı hemen tanınabilir kılacak tasarım çalışmalarına atıfta bulunuyor. Stüdyo, «güç» ve «zarafet» kavramları üzerinde ısrar ederken, gelecekteki Itala 56 ve Itala 61 modellerinde (muhtemelen yeniden şekillendirilmiş GAC'ler olacak) kullanılmak üzere yeni bir görsel imza geliştirdiğini açıklıyor.
«Buradaki zorluk geçmişi yeniden üretmek değil, onu yeniden yorumlamaktı. Ekibimize verilen brief, görünüşte birbiriyle çelişen iki kavram etrafında dönüyordu: güç ve zarafet. Bir yandan otomobilin temiz çizgiler, dinamik yüzeyler ve yontulmuş hacimlerle ifade edilen cesur bir karaktere sahip olması gerekiyordu; diğer yandan da amaç biçimsel netliği ve tutarlılığı korumaktı. Bunu hem iddialı hem de dengeli bir tasarıma dönüştürdük. Özellikle, markanın kimliğini tanımlamada kilit bir rol oynayan ızgara aracılığıyla projenin ön taraftaki etkileyici kalbine odaklandık. Örneğin, Itala markasına ve Torino şehrine sembolik referanslar içeren, benzersizliği ve mirası birleştirmek üzere tasarlanan ızgaranın tasarımında ayrıntılara özellikle dikkat edildi.»
Ancak teknik detaylar okunduğunda, çalışmanın esas olarak mevcut bir aracın giydirilmesinden ibaret olduğu hemen anlaşılıyor. Basın bülteninde projenin önceden tanımlanmış bir yapıya ve bir dizi sabit unsura dayandığı bile kabul ediliyor. Bu takdire şayan bir dürüstlük, ancak nihai sonucun son derece iddialı sunumunu daha da şaşırtıcı kılıyor. Sonuçta, amacın yeni bir İtalyan otomobili yaratmaktan ziyade mevcut bir Çin ürününe İtalyan görünümü vermek olduğu izlenimi ediniliyor.
Bu, otomotiv sektöründe tamamen yeni bir strateji değil. Itala ile birlikte bu operasyon, bu kez gerçekten tarihi bir markayı içeren ekstra bir boyut kazanıyor. 1904 yılında Torino'da kurulan Itala, uzun süre önce ortadan kaybolmadan önce İtalyan otomobil endüstrisinin başlangıcına damgasını vurdu. İsmi doğal olarak prestijli bir endüstriyel mirası çağrıştırıyor... bilenler için.
Bu ismi Çin'de geliştirilen bir araçla ilişkilendirerek, sadece Asya modellerini ithal etmekten çok daha baştan çıkarıcı bir anlatı oluşturabiliriz. Italdesign etiketinin eklenmesi bu güvenilirliği daha da pekiştiriyor.
Italdesign'ın yeni misyonu?
Bu vaka ünlü Torino stüdyosu için özel bir zamana denk geliyor. Sadece birkaç ay önce, Volkswagen Grubu Italdesign'ın çoğunluk hissesini UST'ye sattı, Hint kökenli çok uluslu bir teknoloji şirketi. Yaklaşık 150 milyon Avro değerindeki anlaşma, efsanevi Giorgetto Giugiaro tarafından kurulan şirketin tarihinde önemli bir dönüm noktasına işaret ediyor.
O dönemde yönetim bize hiçbir şeyin değişmeyeceği, İtalyan kimliğinin korunacağı ve genel merkezin Torino yakınlarındaki Moncalieri'de kalacağı konusunda güvence verdi. Ancak Itala 35 projesi, Italdesign'ın modern otomobil endüstrisindeki değişen rolünü şimdiden gösterebilir. Stüdyo bir zamanlar Panda, Golf ya da Delta gibi tamamen yeni otomobiller tasarlarken, şimdi bazen mevcut platformlara uygulanan tasarım konusunda uzman olarak hareket ediyor.
Bu illa ki kendi başına bir sorun değildir. Ne de olsa küresel otomotiv endüstrisi giderek daha fazla ortak platformlarda faaliyet gösteriyor. Ancak Itala 35 söz konusu olduğunda, orijinal yaratım ile pazarlama operasyonu arasındaki çizgi özellikle ince görünüyor. Itala'nın yeniden doğuşundan daha fazlası olan Itala 35, bugün Avrupa otomobil endüstrisinin bir kısmının ne hale geldiğinin bir göstergesi olduğu izlenimini veriyor: başka bir yerde tasarlanmış bir ürün etrafında bir İtalyan hikayesi satmak.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch