フォルクスワーゲンがイタルデザインを売却...ゴルフとパンダをデザインしたスタジオが中国車をイタリア語でドレスアップ

最近のプレスリリースのように、不可解なものもある。’イタルデザインイッタラ・ブランドの復活について。書類上は、魅力的なストーリーだ。20世紀初頭に設立されたイタリアの歴史的ブランドが、DR Automobilesグループの「Historic Italian Brands」プロジェクトによって生まれ変わろうとしている。その最初のモデルであるイッタラ35は、イタリアの伝統、国の専門知識、国際的なパートナーを組み合わせたコンパクトSUVとして発表された。このイメージを強化するため、エクステリアデザインは、トランスアルプスの自動車デザイン界で最も権威のあるイタルデザインに委ねられた。.

イタルデザインの仕事はどこで終わり、中国メーカーのGACグループの仕事はどこから始まるのだろうか？

偽装の薄い中国車

プレスリリースでは、このクルマの出自を一切伏せている。イッタラ35は、中国のGAC（広州汽車集団）が提供したプラットフォームをベースにしており、まったく新しい開発ではない。イタルデザインの説明によれば、すでに定義されていた技術的な基盤をもとに、いくつかの制約を課しながら作業を進めたという。特に、フロントとリアのヘッドランプはそのままに、イタリアのスタジオは主にバンパー、ボンネット上部、テールゲート、スポイラーといった非構造的なボディ要素に取り組んだ。.

つまり、このクルマの土台はすでにそこにあったのだ。イッタラ35と、中国メーカーがすでに市場に投入しているSUV、GAC Emzoomを比較すると、問題は明らかになる。類似点は明らかだ。全体のプロポーション、サイドウインドウ、シルエット、ボディのボリューム、そして細部の多くに至るまで、ほとんど同じである。ステランティスでさえ、もっと努力しただろう！

イタルデザインによる変更はそこにあるが、それは本当の創造というよりは、わずかなスタイリング変更に過ぎない。.

マーケティング・ツールとしての歴史的ブランドの復活

まさに、プロジェクトの現実とプレスリリースのトーンとのコントラストに驚かされる。イタルデザインは、強力なアイデンティティの創造、歴史的遺産の再解釈、そして車両をすぐに認識できるようにするためのデザイン作業に言及している。同スタジオは、「力強さ」と「エレガンス」という概念を主張する一方で、将来のイッタラ56とイッタラ61のモデル（おそらくGACにモデルチェンジされるだろう）に使用される新しいビジュアルシグネチャーを開発したと説明している。.

«「この挑戦は、過去を再現することではなく、再解釈することだった。私たちのチームに与えられたブリーフは、「力強さ」と「エレガンス」という一見相反する2つのコンセプトを軸に展開された。一方では、クリーンなライン、ダイナミックなサーフェス、彫刻的なボリュームによって表現される大胆なキャラクターを持つ必要があり、他方では、形式的な明快さと一貫性を保つことが意図されていました。私たちはこれを、主張的でありながらバランスの取れたデザインに落とし込みました。特に、ブランドのアイデンティティを定義する上で重要な役割を果たすグリルを通して、フロントにあるこのプロジェクトの表現上の中心に焦点を当てました。例えば、イッタラブランドとトリノ市を象徴するものを取り入れ、独自性と伝統を融合させたグリルのデザインなど、細部に特に注意を払った。»

しかし、技術的な詳細を読むと、この運動は主に既存の車両のドレスアップから成っていることがすぐにわかる。プレスリリースでは、このプロジェクトがあらかじめ定義された構造といくつかの固定された要素に基づいていたことさえ認めている。これは評価できる正直さだが、最終的な結果の非常に野心的なプレゼンテーションをより驚くべきものにしている。結局のところ、このプロジェクトの目的は、新しいイタリア車を作ることよりも、既存の中国製品にイタリア的な外観を与えることにあるという印象を受ける。.

これは自動車業界ではまったく新しい戦略ではない。イッタラの場合、この作戦は、今回は真に歴史的なブランドを巻き込んで、特別な次元に踏み込んでいる。1904年にトリノで創業したイッタラは、イタリアの自動車産業の幕開けを飾ったが、その後、長い年月を経て姿を消した。その名前は当然ながら、知る人ぞ知る名高い産業遺産を想起させる。.

この名前を中国で開発されたクルマと結びつけることで、単にアジアのモデルを輸入するよりもはるかに魅惑的な物語を構築することができる。イタルデザインのラベルが加わることで、この信頼性はさらに強化される。.

イタルデザインの新たな使命？

有名なトリノのスタジオにとって、このケースは特別なタイミングである。つい数カ月前のことだ、, フォルクスワーゲン・グループがイタルデザインの株式の過半数をUSTに売却, は、インド発祥の多国籍テクノロジー企業を買収した。約1億5,000万ユーロとされるこの買収は、伝説の経営者ジョルジェット・ジウジアーロによって設立された同社の歴史において重要な転換点となる。.

当時、経営陣は何も変わらず、イタリアン・アイデンティティは維持され、本社はトリノ近郊のモンカリエーリに残ると断言した。しかし、イッタラ35プロジェクトは、現代の自動車産業におけるイタルデザインの役割の変化をすでに物語っているかもしれない。かつてはパンダ、ゴルフ、デルタのようなまったく新しいクルマをデザインしていた同スタジオだが、今では既存のプラットフォームに適用されるデザインのスペシャリストとして機能することもある。.

これ自体は必ずしも問題ではない。結局のところ、世界の自動車産業はますます共有プラットフォームで運営されるようになっているのだから。しかし、イッタラ35の場合、独創的な創造とマーケティング活動の境界線は特に微妙なようだ。イッタラの再生というよりも、イッタラ35は、今日の欧州自動車産業の一部が、他国で設計された製品をイタリア的なストーリーで売り込むという、ある種のデモンストレーションのような印象を与える。.