Alexandre
Otomobil dünyasında benzersiz kreasyonlar her zaman hayranlık ve hayranlık uyandırmıştır. Ancak Güney Afrika'daki bir Alfa Romeo tutkunu iki ikonik modeli birleştirmeye karar verdiğinde tamamen yeni bir Alfa Romeo yaratmak için, coşku sinirlari aşiyor. Brendon M. Scholtz, ikna olmuş bir Alfist olarak Alfa Romeo Brera beş kapılıBrera, Brera'nın arka kısmı ile Alfa Romeo 159'u akıllıca birleştiren benzersiz bir coupé sedandır.
Zekice bir birleşme: Brera ve 159
İtalyan markasının son dönemdeki en iyi tasarımlarından biri olarak gösterilen Alfa Romeo Brera, sadece üç kapılı coupé veya iki kapılı spider olarak sunuluyordu. Aileler için pek de ideal bir model sayılmazdı. Ama Brendon caymadı. Temel olarak bir Alfa Romeo 159 kullanıyorum, daha geniş ve pratik bir model olarak cesur bir fikirle ortaya çıktı. Brera'nın arkasını bu şasiye aşılamak.
Sonuç mu? Markanın en seksi coupe'lerinden birinin açık saçık zarafetini bir sedanın pratikliğiyle birleştiren beş kapılı bir Brera.
Tutkulu bir proje
Her şey dijital bir render ve basit bir gözlemle başladı: iki modelin hatları şaşırtıcı derecede iyi uyum sağlıyordu. Brendon, bir hurdalıkta hasar görmüş bir Brera arka ucunu ele geçirdikten sonra bu büyük projeye başladı. Brera'nın arka bölümünü 159'a kaynaklayabilmek için iki gövdeyi arka kanatlarda aynı noktadan kesti.
Ama her şey yolunda gitmedi. Alt Brera'nın boyutları, hatları mükemmel bir şekilde hizalamak ve karoseri 159'un daha yüksek olan yüksekliğine uyarlamak için saatlerce sac metal çalışması gerektirdi.
Detaylara gösterilen özen
Brendon yeterince iyi olmadığını düşündüğü ilk denemeden sonra, her şeye yeniden başlamaya karar verdi, bu sefer sabırla silahlandı ve bir fabrika kaplaması için çabaladı. Mükemmel hizalama için her bir kaynağı takip ederek panelleri titizlikle ayarladı. Yeniden tasarlanan tavan şimdi Brera'nın arka kısmıyla uyumlu bir şekilde harmanlanıyor ve her şeyi tamamlamak için Brendon özel dikiz aynaları ve yeni bir tavan ekledi. Brera'dan alınan bir ön tampon.
Topluluk daha sonra muhteşem bir Rosso Competizione, Alfa Romeo 8C'nin simgesel rengi ve Giulia Quadrifoglio'dan türetilen yeni jantlarla zenginleştirildi. Sportif bir kontrast için sarı fren kaliperleri eklenirken, alçaltılmış bir süspansiyon kiti bu yeni Brera'ya kararlı bir şekilde agresif bir görünüm kazandırıyor.
Daha önce hiç görülmemiş bir Alfa Romeo
Alfa Romeo tarafından asla öngörülmeyen bu benzersiz model, yine de atipik modeller arasında kendine yer bulabilirdi. Son günlerde bu beş kapılı Brera sosyal ağlarda büyük ilgi görürken, Brendon da atipik otomotiv kreasyonlarıyla adından söz ettirmeye devam ediyor. Instagram hesabı @carazy_guy.
Eser tek kelimeyle muhteşem.
Marchionne'nin hatası, projeyi Lancia'ya taşımamış olmasıydı (ağırlık ve ortak motor göz önüne alındığında), bu da ürün yelpazesinde (Gamma olarak adlandırılan), yaşanmaz arka koltukları olmayan bir Brera coupé shooting break coupé ile ek bir modelle sonuçlanabilirdi.
Alfa Brera, 4200 GT'nin orijinal şasisine ve 4700 santimetreküplük Maserati GT'ye sahip olmayı hak ederdi.
Brera ve 159'un şasi ve sürüş pozisyonu açısından en iyi Alfa olmadığını biliyorum ama sonuç muhteşem ve gerçekten üretime geçmeliydi. Birbirini izleyen yönetim ekiplerinde Alfa Romeo müşterilerinin beklentilerini anlama ya da bunları en azından kısmen (veya Giulia ile tamamen) karşılayan bir model bulduklarında, mümkün olduğunca çok model satmak için bunları reddetme konusunda bir yetersizlik var, örneğin Giulia'nın bir SW versiyonu ve yeni bir Giulietta - küçük 147 kompakt ile birlikte en çok satılan modellerden biri olmaya devam ediyor - çok daha dinamik davranışa sahip bir Tonale yerine veya aynı zamanda.
Bu durum, harici motor paylaşımı (V6 PRV) ile Thema'yı ve Premium olarak adlandırılan bir otomobilde daha az sorun teşkil eden çok sayıda modele veya ağırlığa sahip Gamma serisini anımsatmaktadır. Kısacası bir kez daha ürün, bir Alman limuzininden veya bir Quattroportre'den çok daha konforlu bir salon olan bir Thesis'i piyasaya sürme hatası gibi doğru markaya yerleştirilmedi, ancak daha geleneksel bir tasarıma sahip olma ve V6'nın yanı sıra 5 silindirli 2.9 2.5 süper şarjlı Lancia'nın imajı için faydalı olmasına rağmen 4WD'yi takmama fikrine sahip değildi.
Sana tamamen katılıyorum.
Alfa Romeo'nun son yıllarda SUV'lara odaklanmasının stratejik bir hata olduğu kanıtlandı ve rakamlar bunu açıkça ortaya koyuyor. Alfa isteyen müşteriler klasik sedan, estate, hatchback veya şehir arabası arıyor. Güncel bir SUV yeterli olurdu. Bugün bunun yerine, daha güncel Stelvio ve Tonale de dahil olmak üzere 3 tane var ki bu bir başarısızlık. Junior onu güldürüyor ve ismiyle gülünçlük sınırında. Alfa'nın nasıl yapılacağını bildiği temellere geri dönmesi gerekiyor, böylece benim gibi on yaşındaki müşteriler ailede kalabilir ve tutkuyu daha da ileriye taşıyabilir... ama artık İtalya'da hiçbir şey yapılmadığı için koroya ya da yıldız boşluğuna vaaz veriyoruz... üzücü kader.
Alfa Romeo'nun sedan ve kompakt modelleri olmasını dileyen ilk kişi benim. Ancak segmentindeki en iyi şasiye sahip mevcut en iyi sedan Giulia'dır ve satışları mütevazıdır. Bu kısmen hibrit bir modelin olmamasından kaynaklanıyor, ancak tek neden bu değil.
SUV'lar bir talebi karşılıyor, bu bir gerçek ve bu diğer otomobil kategorilerinin aleyhine.
Gerçek niteliklere sahip gibi görünen Junior (geçmişte Alfa tarafından kullanılan bir isim, bu yüzden meşru) hakkında bu kadar olumsuz olmazdım. Sadece PureTech veya iki elektrikli motora sahip motorları sevmiyorum.
Alfa Romeo sadece eski müşterilerini memnun edemez, çünkü satışlar çok düşük. Yeni müşteriler bulmak çok önemlidir ve bu özellikle Junior'ın rolüdür.
Anlıyorum, ancak yeni nesil müşterilere kapı açması beklenen SUV stratejisi başarısız oldu ve satış rakamları da bunu gösteriyor. Sadece yeni müşterileri çekmekte başarısız olmakla kalmadı, geleneksel müşterileri de kaçırdı. Hiç yoktan çok kazanmaktansa az kazanmaktan iyidir... Giulia artık piyasadaki en iyi sedan otomobil değil. İlk piyasaya sürüldüğünde muhtemelen öyleydi, ancak neredeyse 8 yıl öncesinden bahsediyoruz! Bu süre zarfında Giulia'nın yerini alacak bir model olmalıydı. Ve station wagon olmaması bir hataydı, dolayısıyla satışlar düşüktü.
Hayır, 8 yıl sonra bile Giulia QV hala açık ara en iyi model.