2025'te, Alfa Romeo pozitif ivmeye geri dönüşle övünebilir. İtalyan marka, 2024 yılına kıyasla 20 %'nin biraz üzerinde bir artışla dünya çapında 73.000'in üzerinde tescil kaydetti. Bu, birkaç zor yıldan çıkan bir üretici için memnuniyet verici bir büyüme. Ancak bu yükselişin ardında daha şaşırtıcı bir gerçek yatıyor: bugün, bir Alfa Romeo kullanmak neredeyse nadir bir araba kullanmak gibi. Hatta bir Porsche'den bile daha nadir.
Alman devlerine karşı gizli bir marka
2025 yılında 73.000 otomobil satan Alfa Romeo, küresel ölçekte son derece ihtiyatlı bir üretici olmaya devam ediyor. Tarihi Alman rakipleriyle kıyaslandığında bu durum çok çarpıcıdır.
BMW geçen yıl yaklaşık 2,17 milyon, Mercedes yaklaşık 1,8 milyon ve Audi yaklaşık 1,6 milyon otomobil teslim etti. Aradaki fark artık sadece bir gecikme değil, bir uçurum.
Nispeten ayrıcalıklı bir üretici olarak kabul edilen Porsche bile başka bir boyuta geçiyor. Stuttgart merkezli marka 2025 yılında yaklaşık 280.000 otomobil satarak Alfa Romeo'nun neredeyse dört katına ulaştı. Tek tek modellere baktığınızda bu zıtlık daha da çarpıcı hale geliyor. Porsche Cayenne, 80.000'den fazla satış adediyle, tek başına Junior, Tonale, Giulia ve Stelvio'dan oluşan Alfa Romeo serisinin tamamının toplam satışını aşıyor.
Başka bir deyişle, bugün bir Alfa Romeo sahibi olmak, çoğu Porsche modelinden çok daha nadir bir otomobil kullanmak anlamına geliyor.
Junior 2025 yılını kurtarıyor
Alfa Romeo 2025 yılında önemli bir büyüme gösteriyorsa, bu her şeyden önce bir model sayesinde: Junior. 2024'te piyasaya sürülen yeni B-SUV, kısa sürede hedef kitlesini buldu. Bir buçuk yıl içinde, 60.000 siparişi aştı, Markanın tek gerçek satış itici gücü haline geldi.
Aslında, Junior tek başına markanın satışlarının ezici çoğunluğunu oluşturuyor. Tahminlerimize göre, 2025 yılında dünya çapında satılan 73.000 otomobilin yaklaşık 45.000'i tek başına bu modele bağlı olacak, ürün yelpazesinin geri kalanı ise kalan hacimleri paylaşacak. Alfa Romeo'nun büyümesini artırmasını sağlayacak bir başarı... ama aynı zamanda tek bir modele olan bağımlılığının da altını çiziyor.
Giulia ve Stelvio, döngünün sonundaki modeller
Ürün gamının geri kalanı ise tükenmekte olduğunun açık işaretlerini veriyor. Sırasıyla 2015 ve 2016'da piyasaya sürülen Giulia ve Stelvio artık onuncu yıllarına yaklaşıyor. Başlangıçta yerlerine geçecek modellerin daha erken gelmesi bekleniyordu ancak Stellantis'in elektrik stratejisine ilişkin tereddütler yenilenmelerini geciktirdi.
Sonuç olarak, bu iki model 2027 yılına kadar katalogda kalacak ve kariyerlerini premium segmentteki olağan döngünün çok ötesine taşıyacak. Bu durum doğal olarak satışlara da yansıyacak ve şu anda birçok pazarda yılda birkaç bin adetle sınırlı. Quadrifoglio edisyonları gibi bazı özel versiyonlar meraklılara hitap etmeye devam etse bile, ticari etkileri çok sınırlı kalmaktadır.
Tarihi kayıtlarından uzak yaşayan bir marka
Zorluğun boyutunu anlamak için dikiz aynasına bakmamız yeterli. 1990 yılında Alfa Romeo dünya çapında 223.643 araç satarak tüm zamanların rekorunu kırdı. Bugünkünden üç kat daha yüksek bir seviye. Daha da yakın bir zamanda, marka Giulia ve Stelvio'nun piyasaya sürülmesiyle 2018'de 131.000'den fazla satışla muhteşem bir toparlanma yaşadı. Ancak bu ivme hiçbir zaman sürdürülemedi ve hacimler hızla geriledi. On yıldan uzun bir süredir Alfa Romeo, yılda 60.000 ila 70.000 otomobil arasında bir tavan etrafında geziniyor ve bu da markanın hala gerçek anlamda boyut değiştirmekte zorlandığının kanıtı.
Cesaret verici ancak kırılgan büyüme
Alfa Romeo'nun CEO'su Santo Ficili için 2025 yılına kadar olan artış yine de önemli bir kilometre taşı. Ona göre bu büyüme, hedef hacimlerin artırılmasıyla sınırlı olmasa da ’Alfa Romeo'nun yarışa geri döndüğünü“ gösteriyor. Strateji aynı zamanda markanın arzu edilirliğini arttırmayı ve müşteri sadakati oluşturmayı da içeriyor.
Junior şimdiden yeni nesil alıcıların ilgisini çekerken, yeniden şekillendirilen Tonale markanın kompakt SUV segmentindeki varlığını pekiştirmeye hazırlanıyor. Ürün gamının en tepesinde yer alan muhteşem 33 Stradale ise markanın duygusal ve zanaatkâr boyutunu somutlaştırmaya devam ediyor.
Ancak Alfa Romeo'nun gerçekten ölçek değiştirmesi için bir zorluk devam ediyor: yıllık satışlarda 100.000 sınırını sürekli olarak aşmak. Bu arada, bir Alfa Romeo kullanmak neredeyse nadir bir ayrıcalık haline geldi. Ve paradoksal olarak bu durum Biscione modellerini birçok Porsche'den daha ayrıcalıklı kılıyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Daha nadir, daha özel demektir.
Bununla birlikte, Giulietta'nın 2010-2011'de tanıtıldığı 120.000 ila 138.000 arasındaki satışlarla veya hatta 2018'deki (muhtemelen Giulia + Stelvio, 130.000 adet) satışlarla karşılaştırıldığında, mevcut satışlar mütevazıdır.
Bu durum, kataloğunda Giulia dışında sadece SUV'lara yer veren Alfa Romeo'nun yeterince çekici modeller sunmadığını ve bunun bir hata olduğunu kanıtlıyor.
Bana göre çoğu üretici sadece SUV sunuyor.
Daha küçük veya daha heybetli eğlence araçlarına ne oldu?
Giulietta'nın yerini alacak yeni nesil 308 şasili bir Alfa'yı henüz çıkarmamış olmamız ne yazık.
İtalyan stiline ve güç aktarma organlarına sahip bir 308, otomobilin zirvesinde olurduk!
Peki müşteriler takip edecek mi? Hayır, çünkü bir SUV isteyecekler, bu yüzden Lancia, Citroën ve Alfa'nın pazarın üst kademelerine taşınması ve talep odaklı araçların üretilmesi gerekiyor, çünkü Peugeot'nun İtalyan motorlu sportif bir versiyonuna sahip olacaksak, bunu sadece Abarth ve Opel altında yayınlamamız gerekiyor.
Lancia, Citroën ve Alfa ya bazıları için 4WD'ye ya da diğerleri için transaks tahrikine geçmelidir.
Bir şasi için 3 model zaten oldukça fazla iş demektir çünkü her 3'ünün de kendi motoru olmalıdır.
Giulietta'yı değiştirmemek büyük bir hataydı. İlerlemiş yaşına rağmen (2010'da çıktı) 2018'de markanın 130.000 adetlik satışının 30.000'ini gerçekleştirdi. O zamandan beri, müşteriler ayrıldı ve bazıları bir Junior aldı.
Harika Giulia'mı sürmeyi daha da keyifli hale getiriyor...
Garajımda 3 İtalyan duruyor. 1X Abarth Pista 595-1XAbarth Biposto 695[Orijinali gri renkte] ve en güzeli benim AR-Julia QV. Onunla her sürüşüm olağanüstü bir deneyim - duygusal olarak!
Stellantis'in gelme zamanı gelmişti!
Tavares versiyonu olan Stellantis, İtalyan markalarını öldürmek için idealdi.
Filosa şimdi eski yönetimin tam tersini yapıyor ve piyasayı anlamaya çalışıyor ama çok mu geç kaldı bilemiyoruz.
Alfa Romeo esas olarak Junior satışlarıyla yaşıyor, Lancia'nın sadece bir gizli modeli var, Abarth'ın 2 elektrikli modelinin satışları çok düşük, Fiat 500'ün hibrit versiyonunu çıkarmakta yavaş kaldı ve Fiat'ın satışları sadece Güney Amerika'da iyi.
Maserati'ye gelince, serbest düşüşte.
Daha kötü bir durum hayal edebiliyor musunuz?
Asla çok geç değildir, ancak Alfa, Citroën ve Lancia'nın Fiat, Peugeot ve Opel'in ayak parmaklarına basmasına izin vermek, birbirlerini yamyamlaştırmak dışında hiçbir anlam ifade etmiyor, çünkü küçük bir spor araba istersem, Alfa'ya değil Abarth'a gideceğim.
Kısmen katılıyorum. Eğer bir Alfa Romeo satın alırsam, bu kesinlikle PureTech motorlu bir Alfa kullanmak için olmaz. Alfa Romeo'ları 25 yıldır en az iki nedenden dolayı satın alıyorum: tasarımları ve karakterleri. Bana standart bir taşıyıcı teklif edilseydi, başka bir yere giderdim.
Sportif Abarth'ların içten yanmalı motorları vardır. Abarth 500e için bunun doğru terim olduğundan emin değilim.
Birçok Alfa Romeo, çok fazla güce sahip olmasalar bile sportif bir karaktere sahiptir. PureTech takılmadan önce.
Stanislas
Eğrilere bir göz atın: Alfa + Mesarati, Stellantis ve Tavares'ten ÖNCE düştü!
Tavares gideli bir buçuk yıl oldu ve Alfa ve Junior dışında durum hala kötüye gidiyor.
«500»ün hibrit bir versiyonu Tavares'in fikri!
Yani tüm kötülüklerin Tavares'ten kaynaklandığını söylemek... Bunu nasıl söyleyebilirim, kulağa şehir efsanesi gibi geliyor!
Ama devam edin, görünüşe göre bu moda!
Maserati'nin durumu düşünüldüğünde Stellantis'in bu konuda pek de yardımcı olacağı söylenemez.
Lancia gibi Alfa ve Maserati'nin de özerkliklerini yeniden kazanmalarının zamanı geldi.
Bunlar, satış sonrası hizmet ve müşteri takibi açısından Lexus ile aynı muameleyi hak eden 3 marka ve bunun gerçekleştiğini asla göremeyeceğiz.
Alfa'nın Giulia ve Stelvio ile ilgili sorunu, Japonların her yıl modellerini yükseltme yöntemini benimsemeleri, yani son teknoloji ürünü bir araca ve her şeyden önce bu harika ürünlere yakışır bir satış sonrası hizmete sahip olmaları, çünkü olağanüstü bir satış sonrası hizmet almak için bağımsızlara gitmek zorunda olmamız büyük bir sorun.
Alfa, araç kullanmak isteyenlere doğru araçları sunmuyor
belki de (benim gibi) 2005 veya 2015'te bir tane almışlardır ve şu anda hiçbir şey ilgilerini çekmiyordur
Çok sık duyarsınız « Alfa'yı ve arabaları seviyorum AMA ... a) güvenilirlik b) SUV'lar ?
olağanüstü 2+2 kupalara ihtiyacımız var
Yeni bir Giulietta'ya ihtiyacımız var... hızlı, pratik vs.
Vertragswerkstätten der wenigen Grund der Kauf eines Alfas immer ein Hemmnis.