Alexandre
İşte bu kadar! Abarth 124'ten bu yana yıllarca yeni model çıkarmayan Scorpion markası nihayet yepyeni bir model sunuyor... hem de ne model: elektrikli bir model... hem de acıtan bir fiyatla! Evet, elektrikli bir araç yine de elektrikli bir araç olabilir mi? Abarth ? Karar vermek size kalmış.
Geçmişe dönelim: 2020'de elektrikli Fiat 500 tanıtıldığında, tüm son modellerini Fiat'ınkilere dayandıran Abarth'ın bir gün hazır bir elektrikli 500 sunacağından şüphelenmiştik. Bu bilgi daha sonra Fiat ve Abarth markalarını yöneten Olivier François tarafından resmileştirildi ve yeni bir Abarth 100 %'nin 2024 yılında sunulacağını duyurdu.
Belki de Stellantis grubunun mali sağlığının iyi olması sayesinde, elektrikli Abarth 500, planlanandan bir yıldan daha uzun bir süre önce bugün tanıtıldı. Kurucusu eskiden "..." diyen bir marka için gerçek bir meydan okuma. Pazar pistte, Pazartesi ofiste ".
Mevcut 500 elektrik baz alınmıştır, Abarth bu nedenle küçük Fiat'ı 'hazırladı' küçük bir spor arabaya dönüştürmek için:
- daha iyi ağırlık dağılımı (57 % ön, 43 % arka) ;
- Elektrikli motorun gücü 118 hp'den 155 hp'ye yükselir;
- dingil mesafesi 60 mm daha geniş ve 24 mm daha uzundur;
- 220 Nm'den 235 Nm'ye tork;
- 3 sürüş modu: Turismo, Scorpion Street ve Scorpion Track;
- ağırlık, elektrikli Fiat 500 gibi yaklaşık 1400 kg'da kalıyor;
- Menzil yaklaşık 320 km'den 250 km'ye düşürüldü;
- JBL ses sistemi;
- Eşsiz Abarth "kükremesini" yeniden üreten ses jeneratörü.
Markaya göre, tüm bunlar sayesinde, elektrikli Abarth 500, bir Abarth 695'ten daha duyarlı ve daha iyi performansa sahip olacaktır İster hızlanma sırasında (0'dan 100 km/s'ye 7 saniyede), ister 20 ila 40 km/s arasında veya 40 ila 60 km/s arasında hızlanma sırasında ve son olarak Balocco pistinde 695'ten 1 saniye daha hızlıdır.
Abarth'ların da alamet-i farikası olan tasarım açısından, elektrikli 500'e göre değişiklikler şöyle
- yeni bir sportif ön tampon
- spor yan etekler
- bir arka difüzör
- 18" alaşım jantlar
- ön ve arka disk frenler
- spor spoyler
Araçta yeni Alcantara spor koltuklar, yeni Alcantara gösterge paneli, üç kollu spor direksiyon simidi, kapı panellerinde ve orta kol dayamada dikişler yer alıyor.
Elektrikli Abarth 500 artık rezervasyon için hazır asit yeşili veya zehir mavisi olmak üzere iki renkte, 43.000 €'dan başlayan fiyatlarla coupé veya 46.000 €'dan başlayan fiyatlarla cabriolet olarak sunuluyor. İlk teslimatlar 2023 baharında.
Dürüst olalım, marka bu elektrikli 500'ü bir spor otomobil olarak hazırlamak için elinden geleni yaptı ve oldukça da başarılı oldu.
Kötü sürpriz, acıtan fiyattırBu, önceki yanmalı versiyondan neredeyse 15.000 € ve elektrikli Fiat 500'den 10.000 € daha fazla...
Ağırlık 500e ile aynı mı yoksa karbon veya alüminyum parçalarla optimizasyon yapıldı mı? Yoksa bu şeyler daha sonra örneğin modeli canlı hale getirmek için daha fazla torkla mı gelecek? Fiyatına göre elektriğin bir lüks olduğunu biliyoruz. Son olarak gürültü için çok fazla alay okudum, bir yandan devre dışı bırakılabilir ama aynı zamanda akıllı telefonun mikro hoparlörlerinde değil, bas ile gerçekte duymanız gerekir ...
Bilgileri yeni buldum, ağırlık değişmiyor ve 1,4 tonda kalıyor, menzil 320 km'den 250 km'ye düşüyor. Bilgileri makaleye ekledim.
Aksi takdirde mükemmel haber, bir yıl ileride! Cennetteki kutsal Lancia, lütfen Delta Evoluzione'yi mümkün olan en kısa sürede elektrikli olarak diriltin! Çok fazla tork sayesinde ve 210 beygir gücü sayesinde!
Güzel ve verimli, ancak ağır ve az menzilli, bu nedenle bir yandan küçük bir spor araba için (Abarth hayranlarının takip edip etmeyeceğinden emin değil) veya diğer yandan elektrikli bir araba için (diğer modeller de eşdeğer bir fiyata daha iyi veya daha iyi) ödemek için yüksek bir bedel. Kısacası, hangi konumlandırma, hangi pazar, hangi müşteriler?
500e, geçen ay Avrupa'da en çok satan üçüncü elektrikli araç oldu ve marka tarihindeki en pahalı yeni Fiat olmasına rağmen iyi satıyor. Bir şans, rakip modeller ikonik olmaktan çok uzak ama davranışların rozete gerçekten layık olması gerekecek.
Fiyat etiketi, elektrikli bir otomobilin lüks olduğu izlenimini veriyor, ancak aslında bir dizel ile aynı veya benzinli bir otomobilden biraz daha ucuza mal oluyor.
Bir SUV, yükseltilmemiş varyantından daha fazlasını sunmadığı ve daha pahalı olduğu için bir lükstür, ancak yine de her 2 satıştan 1'i bir SUV'dur. LOA da bir lükstür, yeni bir aracı finanse etmek için en pahalı çözümdür ve yine de 4 satıştan 3'üdür. Lüks, müşterileri korkutmaz, tam tersine korkutur.
Hem içi hem de dışı çok çekici... ancak formülün çekiciliğinden şüpheliyim. Performans, bir şehir otomobili için (normal veya menzil modunda) son derece canlı olan 500e'den (aynı tork ve ağırlığa sahip) o kadar da farklı olmayabilir. Ve hepsinden önemlisi, 250 km menzil çok sınırlıdır, gerçek hayatta çok daha az olacağını bilerek: pratikte, bir 500e ile tek seferde 320 km yapmak kesinlikle imkansızdır (en iyi ihtimalle, Sherpa modunda 80 km / s ile sınırlı hız ve klima ve diğer aksesuarlar kapalıyken 280-290 km'ye ulaşabilirsiniz... pratikte, pil tamamen boşalmadan önce her zaman bir marj tutmanız gerektiğini bilerek 220 km menzil yapabilirsiniz). Bu yüzden 170/180 km "kullanışlı" (biraz elektrikli mini gibi) beklerdim, bu da şehir içi kullanımdan çıkmak için yeterli değil. Ve bu durumda, 500e'nin her durumda daha iyi bir menzile sahip olacağını bilerek, "sportif" bir görünüm arayışı dışında, en lüks versiyonu "La Prima" ile 500e arasındaki fark haklı değildir, ki bu pratikte takdir edilebilir.
Kiralama sözleşmelerini değiştirmenin ortasındayım ve PHEV ve BEV ile arabalar herhangi bir markanın içten yanmalı arabasına kıyasla ortalama 10 bin dolar kazandı. Pillere teşekkürler. Sonuçta, hedef için çok pahalı olduğunu düşünsem bile 40 bin doların üzerinde bir Abarth bulmak şaşırtıcı değil... 500E'nin her şeye rağmen çok iyi sattığını görmek...
Fazladan 10 bin dolar, satın alınan bir BEV'de 50.000 km'de kendini amorti edecektir. Bunun ötesinde büyük bir tasarruf. Eğer bir BEV alırsanız, komşularınız buzu kazırken sıcak ve buzu çözülmüş bir arabaya sahip olmanın nasıl bir his olduğunu bize anlatın 😉
Bununla birlikte, kiralama yapıyorsanız neden fiyattan bahsettiğinizi anlamıyorum?
Çünkü benzer liste fiyatlarında, phev ve bev için kiralama maliyetleri çok daha yüksek, birkaç üretici için aylık 100 €'luk farklar var. Benzinli dizel dönemine kıyasla phev / bev'de indirimler de daha düşük (hatta hiç yok).
Aylık 100 €, dolu bir depodan daha fazla değildir. Tabii ki, ayda 1000 km'den daha az araç kullanan kişiler için herhangi bir tasarruf sağlamayacaktır.
(PHEV'lerden bahsetmiyorum, bunlar sadece çevre cezasını aşmak için kullanılıyor)
Ah ama tabii ki malus, TV'ler, yakıt, amortisman konusunda rahat olun, masam var.