A ideia, lançada há vários meses, está agora a tornar-se muito mais concreta. A poucas semanas da apresentação do seu novo plano industrial, o Stellantis está a trabalhar ativamente num cenário delicado: vender ou partilhar algumas das suas fábricas europeias. Uma decisão com consequências de grande alcance, que afecta diretamente a França, a Itália, a Espanha e a Alemanha.
Excesso de capacidade que se tornou impossível de gerir
O problema está agora claramente identificado a nível interno: as fábricas europeias do Grupo estão a produzir muito abaixo da sua capacidade real. De acordo com as informações que circulam nos bastidores, este excedente equivale a quatro unidades industriais.
Há várias razões para este facto. Por um lado, a procura de automóveis ainda está abaixo dos níveis pré-pandémicos. Por outro lado, a transição para os veículos eléctricos está a abrandar os ciclos industriais, complicando os investimentos e atrasando o lançamento de alguns modelos. Perante este cenário, a equipa de gestão liderada por Antonio Filosa e supervisionada por John Elkann está a explorar várias opções: redução de efectivos, agrupamento de capacidades... ou abertura a parceiros externos.
Cassino, Rennes, Madrid... e um sítio alemão na mira
Entre as fábricas afectadas, vários nomes estão a ser falados. Em Itália, a unidade de Cassino parece ser uma das mais vulneráveis, simbolizando já uma quebra de produção nos últimos meses. Em França, a fábrica de Rennes é igualmente mencionada, tal como a fábrica de Madrid em Espanha, bem como uma unidade na Alemanha (Rüsselsheim?).
A ideia não é necessariamente encerrar estas fábricas, mas sim pô-las a funcionar de forma diferente. Em particular, a Stellantis está a considerar a possibilidade de partilhar as suas linhas de produção com outros fabricantes, a fim de aumentar a sua taxa de utilização e aproveitar ao máximo as infra-estruturas atualmente subutilizadas. Mas uma outra opção, mais radical, está ainda em cima da mesa: a venda definitiva de certas instalações.
Discussões já em curso com a Dongfeng da China
O que era apenas uma hipótese está a tornar-se gradualmente uma realidade industrial. Já foram iniciadas conversações com a Dongfeng Motor Corporation, parceiro de longa data do grupo. Delegações do construtor chinês visitaram recentemente vários locais na Europa, incluindo Rennes e Madrid, bem como fábricas em Itália e na Alemanha. O objetivo é avaliar a possibilidade de produção conjunta, tanto para o mercado europeu como para outras regiões.
Para além da Dongfeng, outros construtores chineses estão igualmente interessados. A Stellantis poderá multiplicar o número de acordos, sítio a sítio, em função das oportunidades industriais e dos condicionalismos locais.
Entre as questões industriais e a pressão política
Esta questão ultrapassa largamente o quadro industrial. Em França, tal como em Itália, a questão é altamente política. Em Paris, a possibilidade de grupos chineses produzirem em fábricas históricas pode rapidamente tornar-se uma questão sensível, sobretudo com a aproximação das eleições. Em Itália, o tom é ligeiramente diferente. O governo tem-se mostrado mais aberto, desde que os postos de trabalho sejam salvaguardados.
O Ministro da Indústria já deu a entender que os investidores estrangeiros poderiam ser bem-vindos para apoiar a produção nacional, nomeadamente em locais em dificuldades como Cassino. Mas a tensão está a aumentar entre os sindicatos. A FIOM-CGIL apela a um diálogo imediato com o Governo e o construtor, antes de qualquer anúncio oficial. Paralelamente a estas discussões, o número de planos de despedimento voluntário está a aumentar.
Mais de 1.000 partidas
Desde o início do ano, já foram anunciadas mais de 1.000 partidas em várias fábricas italianas. Só a unidade de Melfi é afetada por mais algumas centenas de saídas, depois das já registadas em 2025. Outras instalações como Pomigliano, Mirafiori, Atessa e Termoli são igualmente afectadas. Oficialmente, trata-se de uma questão de ajustamento dos efectivos. Mas, na realidade, ilustra uma transformação profunda do modelo industrial do Grupo.
Esta transformação implicará a redução dos custos, a adaptação a novos motores... e, eventualmente, uma redefinição completa do papel das fábricas europeias.
Plano estratégico previsto para 21 de maio
Ainda não foram tomadas todas as decisões. O assunto ainda se encontra numa fase preliminar e estão a ser considerados vários cenários. Mas uma coisa é certa: no dia 21 de maio, por ocasião do Capital Markets Day, a Stellantis será convidada a clarificar a sua estratégia. Entre a manutenção de instalações, parcerias industriais e possíveis cessões, o grupo está a jogar o seu futuro na Europa.
No que diz respeito à fábrica de Cassino, tudo isto deixa muito a desejar. Esta fábrica, que era suposto ser o símbolo dos automóveis topo de gama do Grupo (Alfa Romeo Giulia, Alfa Romeo Stelvio, Maserati Grecale), tem agora um futuro mais do que incerto.
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Alguns construtores de automóveis europeus estão a perder a sua marca. Problemas de qualidade persistentes e o cliente está a perder tempo.
Nunca mais ouvi falar de pessoas assim. Não se pode perder a oportunidade e o mercado está a ser ultrapassado, pois sabem como se constroem os bons automóveis.
Wenn die Verantwortlichen von Stellantis der Meinung sind, in der Heimat Überkapazitäten zu haben, ist es verständlich, Standorte zu verlagern. Aber hätte Stellantis schon konsequent die Umstellung auf Elektromobilität fast vollständig vollzogen, hätte sich der westeuropäische Automarkt darauf eingestellt und heimische Arbeitsplätze gesichert.
Man kann nicht ständig mehr Autos herstellen, als verkauft werden können. Também na VW, os automóveis estão a ser produzidos cada vez menos. Por isso, estamos a aumentar os nossos recursos e a reduzir o consumo de energia. Os decisores do sector já se aperceberam há muito tempo que todos os mercados estão saturados. Consequentemente, as pessoas já não têm menos, mas sim mais segurança no seu tempo livre. Arbeit darf nicht zum Selbstzweck werden! Bedenkt, jeder Arbeitsprozeß belastet unseren Lebensraum!
Sie müssen aber dann damit leben, dass freie Zeit auch weniger Wachstum generiert.
Onde é que os seus pagamentos de aluguer podem ser feitos a partir de agora?
Da kommt doch kein Komma nach «plant»?!
Ich fühle mich als Kunde relativ stark verarscht. Fiat, Opel, Jeep, Alfa Romeo, Citroën....alle gleich und mit katastrophalen Qualitätsmängeln. Bei der Rohbau Qualität fängt es an, bei den Zulieferteilen geht es weiter und mit Rückrufen von Rückrufen hört es auf. Quando é que as BWL-er vão saber que a qualidade dos clientes é importante e que, por isso, o dinheiro é pago? Bem, ainda não, mas está na altura de os nossos clientes voltarem a ser tão pequenos que possam ser controlados!
期待更多标致雪铁龙在北京车展的消息