De acordo com várias fontes corroborantes, Stellantis está em conversações discretas com fabricantes de automóveis chineses para reforçar as suas actividades na Europa. Entre os cenários que estão a ser discutidos está a possibilidade de os investidores asiáticos adquirirem uma participação em algumas das marcas do grupo. E uma delas, em particular, está a atrair muita atenção: Maserati.
A informação, revelada pela Bloomberg e recolhida pela Reuters, ilustra as tensões estratégicas que o grupo ítalo-franco-americano enfrenta na Europa, entre uma transição energética dispendiosa, a concorrência chinesa e a sobrecapacidade industrial.
Discussões com a Xiaomi e a XPeng
De acordo com as informações disponíveis, os executivos da Stellantis reuniram-se com representantes de vários fabricantes chineses, incluindo a Xiaomi e a XPeng. O objetivo destas discussões é explorar diferentes formas de cooperação em torno das actividades europeias do grupo.
As opções em análise incluem o investimento direto nas operações europeias da Stellantis, o acesso a certas capacidades de produção no continente... bem como a aquisição de participações em certas marcas.
É neste contexto que o nome da Maserati surge nas discussões. As fontes falam da possibilidade de os parceiros chineses comprarem uma participação no construtor italiano de automóveis de luxo, uma perspetiva que, a confirmar-se, seria um ponto de viragem importante na história da marca.
Para já, as discussões continuam a ser preliminares e não há garantias de que conduzam a um acordo concreto. Stellantis reagiu com prudência, limitando-se a afirmar que é normal que um grupo mundial mantenha discussões regulares com vários intervenientes da indústria automóvel.
Europa, o calcanhar de Aquiles de Stellantis
Estas discussões estão a decorrer num contexto particularmente difícil para o Stellantis no mercado europeu. O grupo deve fazer face a uma concorrência cada vez mais forte, nomeadamente por parte dos fabricantes chineses, que estão a progredir rapidamente no sector elétrico com produtos competitivos.
Ao mesmo tempo, a transição para os veículos eléctricos representa um investimento colossal. A Stellantis anunciou recentemente mais de 22 mil milhões de euros de encargos excepcionais em especial devido à revisão de certos projectos de eletricidade e ao abandono de centrais de baterias.
A isto vem juntar-se um problema estrutural: a sobrecapacidade industrial na Europa. Várias fábricas estão atualmente a produzir menos do que o seu potencial, enquanto a procura permanece incerta e a guerra de preços continua.
Neste contexto, a ideia de trazer parceiros industriais capazes de contribuir com capital, tecnologia e volumes de produção adicionais pode parecer uma solução pragmática.
Uma oportunidade estratégica para os fabricantes chineses
Para os grupos chineses, essa parceria representaria também uma grande oportunidade estratégica.
Fabricantes como a Xiaomi e a XPeng têm uma liderança significativa em certas tecnologias, nomeadamente no software de bordo e no ecossistema digital para veículos eléctricos. Ao associarem-se à Stellantis, poderão acelerar a sua presença na Europa, um mercado que se tornou crucial no contexto da guerra de preços no mercado chinês.
O acesso às fábricas europeias do Grupo constituiria também uma vantagem considerável para contornar as barreiras comerciais e produzir diretamente no continente. Esta lógica já é evidente no caso da Leapmotor, parceira da Stellantis, que vai produzir alguns modelos do Grupo na Europa. numa fábrica do Grupo em Espanha.
Uma estratégia diferente na Europa e nos Estados Unidos
Estas reflexões estratégicas ilustram igualmente a divergência crescente entre as actividades europeias e norte-americanas de Stellantis.
Nos Estados Unidos, o Grupo está a investir maciçamente para relançar as suas marcas e renovar as suas gamas. Cerca de 13 mil milhões de dólares foram afectados para apoiar a Jeep e a Ram, duas marcas particularmente rentáveis.
A Europa, pelo contrário, parece ser um mercado mais complexo, com margens mais baixas, regulamentações exigentes e uma concorrência intensa. Alguns dos cenários estudados sugerem mesmo uma separação operacional mais acentuada entre as actividades europeias e americanas, embora a Stellantis tenha negado categoricamente qualquer ideia de cisão do grupo.
A profecia de Carlos Tavares está a tornar-se realidade?
Estas discussões também reflectem uma declaração histórica do antigo diretor executivo da Stellantis, Carlos Tavares, alguns meses após a sua saída do Grupo.
Na sua opinião, a Europa corre o risco de «entregar a sua indústria automóvel aos chineses». Referiu-se a um cenário em que certas fábricas europeias, enfraquecidas pela transição energética e pela concorrência internacional, poderiam acabar por ser compradas por investidores chineses.
O antigo diretor-geral descreveu mesmo uma situação explosiva: encerramento de fábricas, tensões sociais e, finalmente, a aquisição de instalações industriais por grupos asiáticos que prometiam preservar os postos de trabalho.
Na altura, estes comentários foram considerados alarmistas. Mas a ideia de que os fabricantes chineses poderiam investir diretamente em marcas ou capacidades industriais europeias parece agora muito menos teórica.
Maserati, símbolo de uma possível mudança de direção
Se a Maserati alguma vez abrisse o seu capital aos investidores chineses, o simbolismo seria poderoso. A marca do tridente representa um dos ícones do automobilismo italiano. Mas, nos últimos anos, o seu desempenho em termos de vendas tem sido dececionante, apesar do lançamento de novos modelos e da ambição de se reposicionar no segmento de luxo.
Num grupo tão vasto como o Stellantis, a Maserati continua a ser uma marca de classe própria: prestigiada mas economicamente frágil. A chegada de um parceiro capaz de fornecer capital e tecnologia pode surgir como uma solução para assegurar o seu futuro... ou como o sinal de uma mudança profunda no equilíbrio da indústria automóvel europeia.
Os próximos anúncios estratégicos da Stellantis, previstos para o Dia do Investidor do Grupo nos EUA em maio, poderão fornecer mais pormenores sobre a direção que o Grupo irá realmente tomar.
Uma coisa é certa: a ideia de uma indústria automóvel europeia cada vez mais ligada aos construtores chineses já não é apenas um cenário teórico. Está agora no centro do pensamento estratégico dos grandes grupos.
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Era esse o objetivo do Tavares desde o início, afundar as marcas europeias para que pudessem ser compradas por uma ninharia pelos chineses!
Ele é um traidor da soberania europeia!
Não há jornalistas de investigação a investigar isto?
PS: Não estou a visar a ItalPassion, que faz um excelente trabalho, é realmente uma questão em aberto.
Não, isso é um exagero, o Tavares é o diretor executivo e não o proprietário do Stellantis, é o conselho de administração do grupo que tem a última palavra, não digas coisas que não sabes. .
A solução é deixar a Ferrari assumir o controlo para que os clientes recuperem a confiança... em suma, estamos no meio de um frenesim.
Acho que temos de parar de o culpar por tudo. Está bem, ele tomou algumas decisões desastrosas a longo prazo. Mas a situação de certas marcas, nomeadamente italianas, é muito anterior à fusão e ao Tavares. A antiga FCA está a pagar um preço elevado pela inação dos seus antigos dirigentes.
Tavares recuperou as suas costas!
Ele fez soar o alarme, nuance! É um aviso.
Mais uma vez, argumentos falsos de Potté.
Ele vive num mundo imaginário.
Por outro lado, as intenções de Filosa preocupam-me!
Se Stellantis quer abrir o capital da Maserati aos chineses, porque é que reintegrou a marca nas contas do Grupo e não a cindiu?
Depois, há o que não querem mostrar nos seus relatórios trimestrais e o que podem mostrar aos potenciais investidores. Depois disso, continuo cético porque a Maserati já experimentou o carro elétrico sem sucesso...
Grande Filosa alguns disseram...
Quem?
É evidente que está a começar muito mal...
Quando se disse Grande Tavares e PSA, viu-se o resultado, ou melhor, o desastre ainda desconhecido da indústria automóvel, que se tornou uma referência de tudo o que não se deve fazer.
Quem é que disse isso?
Alguns diziam Grande Tavares e já vimos o resultado 🤫
A solução pragmática quando se é o acionista de referência de uma empresa em que se tem confiança e que fez a fortuna da família, inclusive muito recentemente, é investir em equipas e tecnologias para melhorar os produtos e vencer a concorrência.
Os chineses já copiaram a Europa e agora estão a comprá-la peça por peça. É terrível e triste a forma como a Europa se deixa desmantelar, por sua própria vontade. Vergonha
Desde que não regresse ao guarda-chuva da Ferrari, limitando o número de carros que produz numa base voluntária, isto não mudará o problema da Maserati.
Bem, graças a quem? Durante o tempo da FCA, o investimento na Maserati foi interrompido ou mesmo mudado para a eletricidade. O Tavares na sua grande bondade nada fez 😀 para impedir isso. .
De resto, repito: Stellantis tem 7 marcas a mais, só isso...
Antes da fusão, havia rumores de vendas (com a Alfa) aos chineses. Isto não é novidade.
Depois disso, pareceu previsível durante algum tempo. O facto de a Maserati estar a envidar todos os esforços para manter o Giorgio e desenvolvê-lo significa que, em caso de venda, a propriedade intelectual da plataforma pode ser transferida. Se a Maserati utilizasse a STLA Large, o novo comprador teria de pagar royalties à Stellantis. Isto facilita a venda, tal como a transferência de toda a produção para Modena. A fábrica pode ser vendida com ele. E não há necessidade de partilhar linhas com a Stellantis...
Seria altura de perceberem que já não podem dar-se ao luxo de renovar as suas gamas e que precisam de ajuda externa. Se a Alfa pertencesse aos chineses, já teríamos um novo Stelvio há muito tempo e uma gama completa. A atual renovação dos poucos modelos é tão lenta que os clientes estão a procurar outro lugar. O Pandina está quase a fazer 14-15 anos!
Quanto à Maserati, quando vejo um Grecale, penso para mim próprio que as suas linhas são tão banais que nem sequer poderia ser rotulado por uma marca chinesa, porque eles estão muito à frente em termos de design.
Seria o princípio do fim se os chineses comprassem ou adquirissem uma participação na Maserati.
E agora? Seguir-se-ão outras marcas italianas?
Já é suficientemente chocante ver o Leapmotor num concessionário Motorvillage.
Esta informação é totalmente falsa. A Maserati e a Alfa Romeo uniram-se para criar o grupo BOTTEGAFUORISERIE.
De onde veio este falso rumor?
Este falso rumor vem da Reuters e da Bloomberg, está escrito no artigo!
Para além da Ferrari, ninguém será capaz de levar a Maserati de volta ao topo!
Não faz sentido a Maserati ser comprada por um fabricante chinês, eles não sabem como fazer um V8. Está-se a fazer pouco do futuro da marca.
Ninguém vai querer um Maserati da Xpeng ou da Xiaomi, por muito bom que seja.
Que fabricante chinês poderia estar interessado na DS, uma marca artificial jovem, sem uma história real em torno da qual construir um desejo?
A Lancia poderia ser interessante, mas sem desrespeitar os nossos amigos italianos, o valor da marca não deve contar muito...
Quando olhamos para o design da Roewe (ex-Rover) e da Lotus, temos de nos perguntar se vale a pena arriscar mais danos para marcas que já estão em maus lençóis.
Quando olhamos para o design da Roewe (ex-Rover) e da Lotus, temos de nos perguntar se vale a pena arriscar mais danos para marcas que já estão em maus lençóis.
A Lancia poderia ser interessante, mas sem desrespeitar os nossos amigos italianos, o valor da marca não deve contar muito...