Mal regressou a casa Stellantis, Gilles Vidal já deu o mote. Numa longa entrevista à revista britânica Treinador, O novo Diretor de Design Europeu do Grupo falou sobre a sua visão para as dez marcas pelas quais é agora responsável... e também sobre o calendário para os primeiros modelos que terão realmente a sua assinatura. E é claro que não vai demorar muito.
O regresso a Stellantis muda muitas coisas
Depois de vários anos de grande sucesso na Renault, onde contribuiu para o relançamento de modelos emblemáticos como o Renault 5 e o Twingo, Gilles Vidal regressou à Stellantis com uma grande missão: devolver uma identidade forte a cada uma das marcas europeias do grupo.
Na sua entrevista, o designer francês não esconde a sua ambição. Segundo ele, a indústria automóvel está a atravessar «a maior revolução dos últimos séculos», com a eletrificação, a inteligência artificial e novos métodos de conceção. Stellantis não pode continuar a dar-se ao luxo de produzir carros demasiado próximos uns dos outros.
Os seus comentários estão em linha direta com as suas anteriores declarações sobre a Alfa Romeo. Há algumas semanas, Gilles Vidal explicou que queria preservar uma marca que era « pensamento para o condutor »Um dos objectivos desta filosofia era permitir à Alfa Romeo conservar o seu ADN, mesmo na era eléctrica. Um dos objectivos desta filosofia era permitir à Alfa Romeo manter o seu ADN, mesmo na era eléctrica. Mas desta vez, o designer vai um passo mais além.
«Muito para mostrar» no Salão Automóvel de Paris
Quando questionado pela Autocar sobre o seu trabalho inicial na Stellantis, Gilles Vidal deu a entender que vários projectos já se encontravam numa fase avançada de preparação. E, sobretudo, que poderiam ser revelados muito em breve. O Diretor de Design aponta diretamente para o Salão Automóvel de Paris, agendado para outubro de 2026, como um prazo importante: espera ter «muito para mostrar».
Esta afirmação está longe de ser insignificante. Embora Vidal tenha acabado de assumir o seu cargo, significa que vários conceitos, restylings e direcções estilísticas estão já a ser finalizados nas várias marcas do Grupo. Recorde-se que Gilles Vidal supervisiona agora o design da Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Maserati e Opel/Vauxhall, sob a direção do chefe de design global Ralph Gilles e do diretor europeu Emmanuel Cappellano.
O fim dos «clones» em Stellantis?
Um dos pontos mais interessantes desta entrevista diz respeito à diferenciação entre as marcas. Gilles Vidal considera que a Stellantis deve absolutamente evitar produzir automóveis demasiado semelhantes. Na sua opinião, os clientes não compram «um Stellantis», mas sim um Alfa Romeo, um Fiat ou um Peugeot. Por conseguinte, cada construtor deve encontrar a sua própria personalidade imediatamente identificável, tanto em termos de estilo como de experiência de condução.
O designer parece também confirmar uma mudança de filosofia desde a chegada de Antonio Filosa à direção do grupo. Gilles Vidal explica que o novo líder está muito mais aberto à diversidade dos produtos e das identidades das marcas, ao contrário de um período em que certas liberdades criativas eram mais limitadas. Este é um pormenor que poderá ter um impacto importante no futuro de marcas como a Lancia, a Alfa Romeo ou a Maserati, cujos futuros modelos serão aguardados com grande expetativa.
Alfa Romeo, Lancia, Fiat... o que é que podemos esperar?
Embora Gilles Vidal se mantenha deliberadamente discreto em relação aos futuros modelos, o seu discurso deixa transparecer uma série de pistas. Em particular, ele insiste na importância de criar carros que sejam emocionais e imediatamente reconhecíveis. Isto pode significar designs mais arrojados, mas também uma abordagem diferente aos interiores, com mais controlos físicos e uma experiência mais envolvente.
Para a Alfa Romeo, isto confirma mais uma vez a vontade de preservar uma forte identidade desportiva, mesmo nos modelos electrificados. Para a Lancia, que está em pleno renascimento, a tarefa de diferenciação será igualmente crucial. Quanto à Fiat, Vidal cita diretamente o sucesso do 500 como exemplo de um automóvel capaz de multiplicar rapidamente as versões e as personalidades sem perder a sua identidade.
Resta agora saber quais serão as primeiras criações concretas do designer. A resposta, obviamente, será dada dentro de alguns meses, no Salão Automóvel de Paris.
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Ouvimos todo o tipo de coisas: a entrega de fábricas a fabricantes chineses, demasiadas marcas e grandes problemas financeiros.
maio .
A manutenção de todas as marcas e a sua diferenciação exigirão grandes investimentos, a preservação das instalações de produção e a investigação e inovação.
Amanhã dir-nos-ão o contrário
Uma coisa não exclui a outra. É possível fabricar um Opel, um Jeep ou um Alfa Romeo chinês com um design concebido na Europa. Veja-se, por exemplo, o Lancia Ypsilon, baseado num Peugeot 208, produzido em Espanha, um projeto pilotado a partir de Turim. E a venda de fábricas à BYD, por exemplo, também não impede que isso aconteça.
«Gilles Vidal supervisiona agora o design da Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Maserati e Opel/Vauxhall, sob a direção de Ralph Gilles, Diretor de Design Global, e Jean-Philippe Imparato, Diretor Europa.»
Para ser sincero, a presença deste último, ainda por cima nesta posição, incomoda-o bastante. Estamos a falar do braço direito mais próximo de Tavares, que colocou o grupo nesta situação. Na Alfa Romeo, limitou-se a delapidar a imagem da marca (Junior) e a mostrar que não percebia nada do princípio da exclusividade (Veloce a gasóleo 160. vi um ontem)...
Se o Junior não tivesse sido lançado, a Alfa Romeo teria desaparecido! Quando o Stellantis nasceu, o Plano de Produto da Alfa Romeo herdado da FCA apenas incluía o Tonale por falta de dinheiro. E eu contribuí indiretamente para o «Project Baby» - antes da criação do Stellantis em janeiro de 2021 ... - fornecendo aos meus futuros colegas de I&D em Turim mulas DS3 Crossback desactualizadas muito antes do previsto para que pudessem desenvolver rapidamente o quarteto 600 / Avenger / Junior / Ypsilon (comercialmente vital) em plataformas electrificadas que não existiam do outro lado dos Alpes.
Obrigado por este feedback muito pertinente. Em retrospetiva, penso que até à morte de Marchionne em 2018, a FCA estava a investir na eletrificação e depois procurou rapidamente um parceiro (Renault e depois PSA) e parou toda a I&D. Podem ver o Tonale, que utiliza tecnologia do Jeep Compass, e podem ver que em 2026 estará desatualizado em comparação com a concorrência.
Pequena correção: Jean-Philippe Imparato já não é o chefe da Stellantis Europa, tendo passado o cargo a Emmanuele Cappelano para se concentrar na Stellantis and You (rede de distribuição própria da Stellantis) e na marca Maserati!
Obrigado, já foi corrigido!