O motor 1.2L PureTech é, desde há muito, a pedra angular da estratégia de combustão da empresa. Stellantis. Mas também tem uma reputação a manter, forjada por anos de problemas técnicos, em particular os ligados à correia de distribuição em óleo, presente nas versões Gen1 e Gen2. Foi um erro técnico dispendioso que manchou definitivamente a imagem deste motor, muito utilizado nos modelos Peugeot, Citroën, Opel, Jeep e DS.
Uma reputação a reconstruir
Desde 2023, a Stellantis tentou virar a página com a introdução da terceira geração do 1.2L, o PureTech EB2 Gen3, incorporando finalmente uma transmissão por corrente muito mais fiável, corrigindo as deficiências das gerações anteriores. Este motor pode agora ser encontrado numa vasta gama de veículosincluindo modelos híbridos como o Fiat 600, o Lancia Ypsilon, oAlfa Romeo JúniorPeugeot, Citroën, Opel e Jeep.
No entanto, apesar destas melhorias, a imagem do PureTech continuou a ser demasiado negativa para ser mantida. Por conseguinte A Stellantis retirou discretamente a designação "PureTech" dos catálogos em setembro de 2024, substituindo-o simplesmente por palavras como "Híbrido" ou "1.2 Híbrido Turbo", consoante a marca.
T-Gen 3: uma nova identidade
Mas esta transição sem nome não durou muito tempo. Após vários meses de silêncio, Um novo nome apareceu discretamente no catálogo da Fiat em maio de 2025: T-Gen 3. A partir de agora, os motores híbridos da marca italiana serão conhecidos como "T-Gen 3 1.2 Hybrid Turbo".
Este nome não é apenas um truque de marketing. Reflecte uma estratégia de renovação técnica em torno do motor EB2 de 3ª geração, e, ao mesmo tempo, capitalizar um nome mais neutro e até mais poderoso: "T" de "Turbo", "Gen3" para significar claramente a nova geração. Uma forma inteligente de recuperar o controlo sobre a história deste motor e de o dissociar das gerações anteriores.
De momento, esta nova designação só aparece nas comunicações oficiais da Fiat. No que respeita a LanciaNa Peugeot, Citroën, Opel e Jeep, o termo "Hybrid" continua a ser utilizado, simplesmente "1.2 Hybrid Turbo". Na Alfa Romeo, domina o termo "Ibrida 1.2L", e na Peugeot, Citroën, Opel e Jeep, o termo "Hybrid" continua a ser utilizado nas brochuras.
Mas tudo leva a crer que a T-Gen 3 se vai tornar o nome técnico padrão em todo o grupo Stellantis.
O mesmo motor, mas um nome mais vendido
De um ponto de vista técnico, este T-Gen 3, ou EB2 GEN3, marca uma verdadeira rutura com o EB2 GEN2 de 1,2L puretech: corrente de distribuição, melhor lubrificação, menor necessidade de manutenção. Este motor já equipa uma vasta gama de modelos de combustão interna e híbridos ligeiros, incluindo veículos eDCT de dupla embraiagem. E enquanto a América Latina continua a utilizar o motor FireFly/GSE, a Europa, a Turquia, o Norte de África e a Argélia estão a migrar gradualmente para o novo motor.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish
Mudar o nome não vai tornar este motor fiável, apesar das melhorias técnicas. Podem manter o seu indigno motor 1.2 num Alfa Romeo ou Lancia, ou mesmo num Fiat, que tem o muito melhor FireFly.
Com a saída do desastre Tavares, esperávamos ter acabado com a PureTech em todo o lado, mas não é esse o caso.
E tutti i poveretti, come me? Stellantis deve pagar os danos. Indistintamente e a todos aqueles que tenham tido a sorte de ter um automóvel com esse motor.
O grupo de marketing voltou a atacar.