Alexandre
Rocco Palombella, Secretário-Geral da Uilmreuniu-se recentemente com o Ministro italiano Aldofo Urso no âmbito de uma série de discussões cruciais para o futuro da indústria automóvel italiana. Este encontro realiza-se apenas alguns dias antes da uma reunião importante prevista para 7 de agostoSerá realizada uma reunião entre representantes do governo, dos sindicatos e da Stellantis para discutir o futuro da fábrica de Termoli.
A fábrica de Termoli, propriedade de Stellantis, está a atravessar um período difícil com uma série de paragens de produção A fábrica de automóveis do Grupo Alfa Romeo sofreu várias paragens de produção em julho, devido à queda das vendas de veículos de combustão e à utilização crescente do motor Puretech nos novos modelos híbridos do Grupo. Produzindo motores GME, GSE e V6 para modelos de prestígio como o Alfa Romeo Quadrifoglio e o Maserati Trofeo, a fábrica sofreu várias paragens de produção em julho, perturbando gravemente a atividade antes da paragem de verão.
A procura de motores GME, utilizados nos Alfa Romeo Giulia e Stelvio e nos híbridos Maserati Ghibli e Levante, diminuiu. Do mesmo modo, os motores GSE (Firefly) deixaram de ser utilizados em novos modelos, como o Alfa Romeo Junior, o Fiat 600 e o Lancia Ypsilon, que preferem o motor Puretech. O motor V6 continua limitado a modelos de nicho, contribuindo para a incerteza quanto ao futuro da fábrica. As únicas perspectivas restantes são o Alfa Romeo Tonale e o Fiat Panda, que continuarão a ser produzidos até 2027 ou mesmo 2030. O lançamento do Fiat 500 híbrido com um motor GSE também está planeado para o final de 2025 ou início de 2026.
O projeto para converter a fábrica num local de fabrico de baterias, anunciado em março de 2022, foi suspensa devido a uma procura insuficiente de veículos eléctricos. Palombella e o sindicato Uilm sublinham a necessidade de acelerar as políticas industriais para facilitar a transição para os veículos eléctricos. Segundo Palombella, "temos de duplicar as vendas de automóveis eléctricos para satisfazer as necessidades actuais e futuras".
No encontro com o Ministro Urso, Palombella exprimiu a sua preocupação relativamente à gestão da transição ecológica e aos seus efeitos sobre a indústria automóvel. Sublinhou a importância da integração da Fiat no Stellantis e os desafios colocados pela transição para os veículos eléctricos. "Precisamos de políticas claras da União Europeia sobre os prazos de 2035 e as etapas intermédias que exigiriam a duplicação das vendas de automóveis eléctricos", insistiu.
O sindicato apela a total transparência sobre o futuro da Gigafábrica de Termoli, um projeto essencial para o fabrico de baterias eléctricas. "Pedimos um compromisso extraordinário para garantir que este projeto não seja abandonado", disse Palombella. O sindicato também pediu esclarecimentos sobre a chegada de novos fabricantes de automóveis a Itália, o impacto dos incentivos governamentais na indústria nacional e a venda da Comau, líder em robótica.
A reunião de 7 de agosto é aguardada com grande expetativa.ar pode decidir o futuro da fábrica de Termoli e de muitos dos seus trabalhadores. "Esperamos uma mudança de direção por parte do Ministro Urso e de Stellantis, e o fim do período de anúncios que não são seguidos de acções", concluiu Palombella. "Sem uma ação urgente e estrutural, corremos o risco de perder linhas de produção inteiras e dezenas de milhares de trabalhadores.
Infelizmente para a UIM, não existem leis (ainda?) que obriguem as pessoas a comprar determinados produtos. É verdade que podemos reduzir a oferta térmica, mas não creio que a Termoli saia vencedora. As razões pelas quais os carros eléctricos não se vendem bem em Itália são várias, a primeira das quais foi claramente identificada pelo patrão da Fiat como sendo o custo, a segunda é uma política de deflação salarial que tem sido prosseguida há décadas em nome da competitividade (infelizmente, os salários sérvios são ainda mais baixos), e a terceira é o subinvestimento em infra-estruturas ligado a uma política fiscal e a privatizações (com consequências catastróficas) que esvaziaram os cofres do Estado e o privaram de recursos. E, no entanto, como todos sabemos, a Itália está na linha da frente da Europa no que respeita aos efeitos das alterações climáticas, pelo que deixar de queimar petróleo parece ser a única coisa sensata a fazer. Por fim, a última coisa que os opositores dos veículos eléctricos apontam é a falta de maturidade da tecnologia, e com razão. A Samsung acaba de anunciar a distribuição de baterias que podem ser recarregadas em 9 minutos aos seus clientes fabricantes, mas continuam a ser demasiado caras para os modelos Fiat. É por isso que temos de investir, em vez de lançar mais um exercício de redução de custos que arruína a fiabilidade e a imagem das nossas marcas, como está a fazer o Tavares.
Duplicar as vendas de automóveis eléctricos é muito bom, mas como convencer os clientes?
Há sempre dois grandes obstáculos: o preço e o carácter prático.
Para mim, o carro italiano económico está morto!
Nunca compraria um Peugeot de marca nova, muito menos um automóvel elétrico de qualquer marca.
Depois de mais de metade dos carros que tive desde 1966, ou seja, 15 em 27: 8 Fiat, 5 Alfas, 1 Lancia, 1 Autobianchi. O meu próximo carro será um Mazda 3 ou CX30 a gasolina, a partir do próximo ano!
É a marca que, a meu ver, ainda representa a filosofia mecânica latina que se perdeu desde que Stelantis assumiu o controlo da CFA e abandonou todo o génio italiano, substituindo-o por uma catástrofe, ou seja, o conformismo e o pior dos disparates mecânicos franceses!