Rocco Palombella, Secretario General de Uilmse reunió recientemente con el Ministro italiano Aldofo Urso en el marco de una serie de debates cruciales para el futuro de la industria automovilística italiana. Esta reunión se produce pocos días antes de que una reunión clave prevista para el 7 de agostoSe celebrará una reunión de representantes gubernamentales, sindicales y de Stellantis para debatir el futuro de la planta de Termoli.
La planta de Termoli, propiedad de Stellantis, atraviesa un período difícil con una serie de paros de producción causada por la caída de las ventas de coches de combustión y el mayor uso del motor Puretech en los nuevos modelos híbridos del Grupo. La planta, que produce motores GME, GSE y V6 para modelos prestigiosos como el Alfa Romeo Quadrifoglio y el Maserati Trofeo, sufrió varias paradas de producción en julio, lo que perturbó gravemente la actividad antes del cierre estival.
La demanda de motores GME, utilizados en los Alfa Romeo Giulia y Stelvio y los Maserati Ghibli y Levante híbridos, ha disminuido. Del mismo modo, los motores GSE (Firefly) ya no se utilizan en modelos nuevos como el Alfa Romeo Junior, el Fiat 600 y el Lancia Ypsilon, que prefieren el motor Puretech. El motor V6 sigue limitado a modelos de nicho, lo que contribuye a la incertidumbre sobre el futuro de la planta. Las únicas perspectivas que quedan son el Alfa Romeo Tonale y el Fiat Panda, que seguirán produciéndose hasta 2027 o incluso 2030. El lanzamiento del Fiat 500 híbrido con motor GSE también está previsto para finales de 2025 o principios de 2026.
El proyecto para convertir la planta en un centro de fabricación de baterías, anunciado en marzo de 2022, ha sido suspendido por demanda insuficiente de vehículos eléctricos. Palombella y el sindicato Uilm insisten en la necesidad de acelerar las políticas industriales para facilitar la transición al vehículo eléctrico. Según Palombella, "necesitamos duplicar las ventas de coches eléctricos para satisfacer las necesidades actuales y futuras".
En la reunión con el Ministro Urso, Palombella expresó su preocupación por la gestión de la transición ecológica y sus efectos en la industria del automóvil. Destacó la importancia de la integración de Fiat en Stellantis y los retos que plantea la transición a los vehículos eléctricos. "Necesitamos políticas claras de la Unión Europea sobre los plazos de 2035 y las etapas intermedias que obligarían a duplicar las ventas de coches eléctricos", insistió.
El sindicato pide total transparencia sobre el futuro de la Gigafactoría de Termoli, un proyecto esencial para la fabricación de baterías eléctricas. "Pedimos un compromiso extraordinario para que no se abandone este proyecto", dijo Palombella. El sindicato también pidió aclaraciones sobre la llegada de nuevos fabricantes de automóviles a Italia, el impacto de los incentivos gubernamentales en la industria nacional y la venta de Comau, líder en robótica.
Se espera con impaciencia la reunión del 7 de agosto.ar podría decidir el futuro de la planta de Termoli y de muchos de sus trabajadores. "Esperamos que el ministro Urso y Stellantis cambien de rumbo y se ponga fin al periodo de anuncios que no van seguidos de medidas", concluyó Palombella. "Sin una acción urgente y estructural, corremos el riesgo de perder líneas de producción enteras y decenas de miles de trabajadores.
Por desgracia para la UIM, no hay leyes (¿todavía?) que obliguen a la gente a comprar determinados productos. Es cierto que podemos reducir la oferta térmica, pero no creo que Termoli salga ganando. Hay varias razones por las que los coches eléctricos no se venden bien en Italia, la primera de las cuales fue claramente identificada por el jefe de Fiat como el coste, la segunda es una política de deflación salarial que se ha seguido durante décadas en nombre de la competitividad (por desgracia, los salarios serbios son aún más bajos), y la tercera es la infrainversión en infraestructuras ligada a una política fiscal y a unas privatizaciones (con consecuencias catastróficas) que han vaciado las arcas del Estado y le han privado de recursos. Y sin embargo, como todos sabemos, Italia está en primera línea en Europa en lo que se refiere a los efectos del cambio climático, por lo que dejar de quemar petróleo parece lo único sensato. Finalmente, lo último que señalan los detractores de los VE es la falta de madurez de la tecnología, y con razón. Samsung acaba de anunciar la distribución a sus clientes fabricantes de baterías que pueden recargarse en 9 minutos, pero siguen siendo demasiado caras para los modelos Fiat. Por eso hay que invertir, en lugar de lanzar otro ejercicio de reducción de costes que arruina la fiabilidad y la imagen de nuestras marcas, como está haciendo Tavares.
Duplicar las ventas de coches eléctricos está muy bien, pero ¿cómo se convence a los clientes?
Siempre hay dos grandes obstáculos: el precio y la practicidad.
En lo que a mí respecta, ¡el coche italiano asequible ha muerto!
Jamás me compraría un Peugeot rebadged, y mucho menos un coche eléctrico de cualquier marca.
Después de más de la mitad de los coches que he tenido desde 1966, es decir, 15 de 27: 8 Fiat, 5 Alfas, 1 Lancia, 1 Autobianchi. Mi próximo coche será un Mazda 3 o un CX30 de gasolina, ¡a partir del año que viene!
Es la marca que, a mis ojos, sigue representando la filosofía mecánica latina que se ha perdido desde que Stelantis tomó el control de CFA y abandonó todo el genio italiano, sustituyéndolo por una catástrofe, es decir, ¡el conformismo y lo peor del disparate mecánico francés!