Alexandre
Rocco Palombella, Uilm Genel Sekreterigeçtiğimiz günlerde İtalyan otomotiv endüstrisinin geleceği açısından büyük önem taşıyan bir dizi görüşme kapsamında İtalyan Bakan Aldofo Urso ile bir araya geldi. Bu toplantı İtalyan otomotiv endüstrisinin önemli bir toplantı 7 Ağustos'ta yapılacakTermoli tesisinin geleceğini görüşmek üzere hükümet, sendika ve Stellantis temsilcilerinin katılacağı bir toplantı düzenlenecek.
Termoli fabrikası, Stellantis'in malı, bir dizi üretim kesintisi ile zor bir dönemden geçiyor İçten yanmalı motorlu araç satışlarındaki düşüş ve Grubun yeni hibrit modellerinde Puretech motorunun kullanımının artması nedeniyle. Alfa Romeo Quadrifoglio ve Maserati Trofeo gibi prestijli modeller için GME, GSE ve V6 motorları üreten fabrikada Temmuz ayında birkaç kez üretim durdu ve yaz kapanışından önce faaliyetler ciddi şekilde aksadı.
Alfa Romeo Giulia ve Stelvio ile Maserati Ghibli ve Levante hibritlerinde kullanılan GME motorlarına olan talep düşmüştür. Benzer şekilde, Puretech motoru tercih eden Alfa Romeo Junior, Fiat 600 ve Lancia Ypsilon gibi yeni modellerde GSE (Firefly) motorları artık kullanılmıyor. V6 motorun niş modellerle sınırlı kalması, tesisin geleceğine ilişkin belirsizliğe katkıda bulunuyor. Geriye sadece Alfa Romeo Tonale ve Fiat Panda'nın 2027 hatta 2030 yılına kadar üretilmeye devam etmesi ihtimali kalıyor. GSE motorlu Fiat 500 hibritin de 2025 sonu veya 2026 başında piyasaya sürülmesi planlanıyor.
Bu tesisi bir akü üretim tesisine dönüştürme projesi, Mart 2022'de duyurulan elektrikli araçlara yönelik yetersiz talep nedeniyle askıya alındı. Palombella ve Uilm sendikası, elektrikli araçlara geçişi kolaylaştırmak için sanayi politikalarının hızlandırılması gerektiğini vurguluyor. Palombella'ya göre, "mevcut ve gelecekteki gereksinimleri karşılamak için elektrikli otomobil satışlarını iki katına çıkarmamız gerekiyor".
Palombella, Bakan Urso ile yaptığı görüşmede, ekolojik geçişin yönetimi ve otomotiv endüstrisi üzerindeki etkileri konusundaki endişelerini dile getirdi. Fiat'ın Stellantis'e entegrasyonunun önemini ve elektrikli araçlara geçişin yarattığı zorlukları vurguladı. "Avrupa Birliği'nin 2035 son tarihi ve elektrikli otomobil satışlarının iki katına çıkmasını gerektirecek ara aşamalar konusunda net politikalara ihtiyacımız var" diye ısrar etti.
Sendika şu çağrıyı yapıyor Termoli Gigafactory'nin geleceği konusunda tam şeffaflık, elektrikli batarya üretimi için önemli bir proje. Palombella, "Bu projeden vazgeçilmemesini sağlamak için olağanüstü bir taahhüt istiyoruz" dedi. Sendika ayrıca İtalya'ya yeni otomobil üreticilerinin gelişi, hükümet teşviklerinin yerli sanayi üzerindeki etkisi ve robotik alanında lider Comau'nun satışı konularında da açıklama istedi.
7 Ağustos'ta yapılacak toplantı merakla bekleniyor.Termoli fabrikasının ve birçok işçisinin geleceğini belirleyebilir. Palombella sözlerini şöyle tamamladı: "Bakan Urso ve Stellantis'ten bir yön değişikliği ve ardından eylem gelmeyen açıklamalar döneminin sona ermesini umuyoruz." "Acil ve yapısal bir eylem olmaksızın, tüm üretim hatlarını ve on binlerce işçiyi kaybetme riskiyle karşı karşıyayız.
Ne yazık ki UIM için, insanları belirli ürünleri satın almaya zorlayacak bir yasa yok (henüz?). Termal teklifi azaltabileceğimiz doğru, ancak Termoli'nin kazanacağını sanmıyorum. Elektrikli otomobillerin İtalya'da iyi satmamasının bir dizi nedeni var; bunlardan ilki Fiat'ın patronu tarafından açıkça maliyet olarak tanımlandı, ikincisi rekabet gücü adına on yıllardır sürdürülen ücret deflasyonu politikası (ne yazık ki Sırp ücretleri daha da düşük) ve üçüncüsü de Devletin kasasını boşaltan ve onu kaynaklardan yoksun bırakan bir mali politika ve özelleştirmelerle (feci sonuçları olan) bağlantılı olarak altyapıya yetersiz yatırım yapılması. Yine de, hepimizin bildiği gibi, İtalya iklim değişikliğinin etkileri söz konusu olduğunda Avrupa'da ön saflarda yer almaktadır, bu nedenle petrol yakmayı durdurmak yapılacak tek mantıklı şey gibi görünmektedir. Son olarak, elektrikli araç karşıtlarının işaret ettiği son şey, teknolojinin olgunlaşmamış olmasıdır ve haklı olarak da öyledir. Samsung, 9 dakikada şarj edilebilen bataryaların üretici müşterilerine dağıtıldığını duyurdu, ancak bunlar Fiat modelleri için hala çok pahalı. Bu nedenle Tavares'in yaptığı gibi markalarımızın güvenilirliğini ve imajını zedeleyen bir başka maliyet düşürme uygulaması başlatmak yerine yatırım yapmamız gerekiyor.
Elektrikli otomobil satışlarını iki katına çıkarmak çok iyi, ancak müşterileri nasıl ikna edersiniz?
Her zaman iki büyük engel vardır: fiyat ve pratiklik.
Bana kalırsa, uygun fiyatlı İtalyan otomobilleri öldü!
Bırakın herhangi bir markanın elektrikli otomobilini, asla Peugeot'nun yeniden taklit edilmiş bir modelini bile almam.
1966'dan beri sahip olduğum arabaların yarısından fazlasından sonra, yani 27 arabadan 15'i: 8 Fiat, 5 Alfas, 1 Lancia, 1 Autobianchi. Bir sonraki arabam gelecek yıldan itibaren Mazda 3 veya CX30 benzinli olacak!
Benim gözümde, Stelantis'in CFA'nın kontrolünü ele geçirmesinden ve tüm İtalyan dehasını terk ederek yerine bir felaket, yani konformizm ve Fransız mekanik saçmalıklarının en kötüsünü getirmesinden bu yana kaybolan Latin mekanik felsefesini hala temsil eden markadır!