Lancia Ypsilon HF TEST DRIVE: a nova referência para os pequenos desportivos eléctricos?

Vi pela primeira vez este Lancia Ypsilon HF há cerca de um ano, quando ainda era apenas um protótipo. Mal podia esperar para o experimentar: finalmente um automóvel citadino "desportivo" para substituir a longa lista de SUV! No o meu teste em pista do Junior Veloce de 280 cvFiquei agradavelmente surpreendido com este, Por isso, tinha grandes expectativas em relação a este Lancia Ypsilon HF. Por isso, marcámos uma visita ao circuito de Balocco no final de junho para saber mais sobre o carro e fazer um test drive!

O aspeto: bom por fora, dececionante por dentro

Quando penso no design da Lancia, penso no Flaminia, no Fulvia, no Flavia, no Beta e no Delta, para citar apenas alguns... Todos com designs diferentes, mas todos com a sua própria era. Não vamos voltar a entrar na história deste Ypsilon: é um Peugeot 208. aos quais foi aplicado o conceito de HPE Pu+Ra.

Quer goste um pouco, muito ou nada do design deste Lancia Ypsilon. É um pouco como o Alfa Romeo Junior: desde que foi lançado, sempre que pergunto às pessoas a sua opinião sobre o design do carro, é sempre a mesma: gosto da frente mas menos da traseira, gosto da traseira mas menos da frente, gosto de tudo ou não gosto de nada (e depois "já não é um Lancia", é um 208, blá blá blá).

Pessoalmente, gosto do aspeto do Lancia Ypsilon. A traseira faz-me lembrar muito o Alfa Romeo MiTo (apesar de Lancia é uma referência ao Stratos) e a assinatura luminosa é agradável. E sim, claro, por fora parece um 208 ou um Corsa, com os quais partilha elementos. Mas é o Ypsilon que eu prefiro entre os três modelos.

À chegada ao circuito, o Lancia Ypsilon pode ser visto em branco, preto e laranja. O visual HF é um sucesso. Se quer um carro citadino com um visual desportivo, tem-no: jantes de 18″, para-choques dianteiro e traseiro, difusor e cavas das rodas específicos da versão HF. Em qualquer cor, tem um ótimo aspeto.

O interior... é agradável, mas para um automóvel que reivindica a sua herança HF, poderia ter sido melhor. Não sei quanto teria custado ao fabricante, mas eu teria utilizado Alcantara em vez de plástico duro no painel de instrumentos e no revestimento das portas, e também um pouco no volante. Ou teria utilizado mais tecido com pespontos. O ambiente desportivo teria sido muito melhor, porque aqui, para além dos bancos de balde (agradáveis e confortáveis) e do logótipo HF no volante, a diferença em relação a um Lancia Ypsilon normal não é imediatamente evidente. É realmente uma pena!

Desempenho: não é a surpresa que eu estava à espera

Antes de mais, o Lancia Ypsilon HF é 2 cm mais baixo e a sua via é 7 cm mais larga do que a versão de base. É alimentado pelo motor emotors M4+ de 280 cv, produzido em Trémery, no nordeste de França, bem como por um diferencial Torsen. A afinação deste desportivo elétrico foi confiada à Stellantis Motorsport, que já tinha tratado do Abarth 600e.

Depois de ter testado o Junior Veloce 280 cv nas mesmas condições, na mesma pista que este Lancia Ypsilon HF 280 cv, estava impaciente e curioso para ver se era exatamente o mesmo, ou até melhor! É verdade: a mesma plataforma, o mesmo motor, o mesmo diferencial Torsen... então o mesmo carro? Bem, nem por isso.

Já no que respeita à aceleração, o Junior obtém um tempo de 5,9 segundos, contra 5,6 segundos do Ypsilon HF. É lógico, uma vez que estamos a falar de um SUV e de um carro citadino. Na realidade, porém, não se nota a diferença. Acelera bem, mas não se sente necessariamente melhor do que o Junior: estão em pé de igualdade, apesar da diferença de 0,3 segundos. De notar que o peso sem carga dos dois modelos é quase idêntico. Mas, no papel, a aceleração do Giulia Veloce é de 280 cv, por isso não é mau!

Tenho sentimentos contraditórios em relação ao manuseamento. Embora o Ypsilon seja logicamente melhor, porque é mais baixo do que um SUV (logo, normalmente menos rolamento), achei, tanto quanto me lembro, que a direção do Junior era mais direta e precisa. Não consegui encontrar qualquer informação sobre a relação de direção do Ypsilon em comparação com a do Alfa Romeo, e a Lancia não me pôde dar essa informação. Ao levar o carro aos seus limites, dei por mim a rolar um pouco, o que tive de compensar em certas curvas. É também de notar que o Alfa Romeo Junior tem barras estabilizadoras à frente e atrás, enquanto o Lancia não disse nada sobre o assunto e, portanto, talvez não as tenha? O Ypsilon continua a ser bom, mas a comparação com o seu primo direto é interessante.

Seguinte, A travagem é onde vejo a maior diferença. Enquanto o Junior tinha uma travagem muito forte e eficaz, que não accionava o ABS, no Ypsilon HF, várias vezes no circuito, ao travar, dei por mim a acionar o ABS. A travagem do Ypsilon parece ter menos força do que a do Junior. Recorde-se que o Junior tem discos ventilados de 380 mm e pinças Brembo de 4 pistões, enquanto o Ypsilon HF tem discos de 355 mm e pinças Alcon de 4 pistões. Em suma, em condições de pista, a travagem pode ser inquietante.

Em suma, este Ypsilon HF continua a ter um bom desempenho, quando se espera o mesmo carro, Velocípede júniorLembro-me de ser mais eficiente em pista do que este Ypsilon HF. É claro que estamos a falar de utilização em pista, em que o automóvel é levado ao extremo, como se o futuro cliente fosse conduzi-lo num circuito, o que raramente (ou nunca) será o caso. Se é um potencial cliente, pode ter a certeza de que o Ypsilon HF será suficientemente potente e tranquilizador para ser utilizado em estrada.

Será que este Lancia Ypsilon HF merece o distintivo HF?

Não e sim, deixe-me explicar. A marca HF desapareceu com o Lancia Delta na década de 1990. Uma pessoa que tinha 15 anos em 1990 e se interessava por desporto automóvel tem agora 50 anos. Por outras palavras, alguém que viveu a era HF tem mais de 50 anos e provavelmente já não será um cliente Lancia (e mesmo que fosse, até que ponto?). Por isso, se o Lancia Ypsilon se destina ao grupo etário dos 35-50 anos, mais vale dizer que se trata de uma geração que não viveu os anos HF da Lancia e que, por isso, não sabe o que isso significa.

Mas como a Lancia está em pleno relançamento, é compreensível que, para simplificar o mais possível as coisas do ponto de vista do marketing e para uma nova geração de clientes, a etiqueta HF seja utilizada como instrumento de comunicação.

Na minha opinião, este Lancia Ypsilon HF não é suficientemente radical para merecer a etiqueta HF. O emblema HF seria mais o equivalente a um Quadrifoglio, ou mesmo a um GTA da Alfa Romeo. Neste caso, o Lancia Ypsilon HF é um automóvel que merece a etiqueta "Sport", tal como o Veloce da Alfa Romeo.

Um Lancia com um motor V6, como o Alfa Romeo ou o Maserati, seria mais merecedor da etiqueta HF. Ou até mesmo o que a Kimera está a fazer (um fabricante italiano que está a reavivar o Lancia 037) com o seu motor de 4 cilindros aumentado para 600 cv. Mas atenção, HF não significa necessariamente potência extrema: o Delta HF Turbo e o HF Intégrale desenvolviam 140 cv e 200 cv, respetivamente. Mas já nos apercebemos que, com um carro elétrico, ter muita potência e um bom 0 a 100 km/h não é suficiente para nos divertirmos ao volante.

E o Lancia Ypsilon HF-Line?

Durante o teste do Lancia Ypsilon HF em Balocco, tive a oportunidade de pegar num Lancia Ypsilon HF-Line e conduzi-lo durante uma hora pelo circuito. Para além do seu aspeto desportivo, que lhe fica bem, encontrei as mesmas qualidades de aderência à estrada do Lancia Ypsilon HF. durante o meu test-drive do Lancia Ypsilon em Milão. Com os seus 110 cv, o carro não é um grande desportivo, mas não deixa de ser versátil, o que significa que é simultaneamente dinâmico e confortável. Em termos de conforto, existe uma verdadeira diferença em relação ao Alfa Romeo Junior.

Para quem procura um automóvel híbrido versátil e gosta do aspeto do Lancia Ypsilon, não é uma má opção. E se quiser um Lancia Ypsilon HF-Line com um som mais desportivo, pode sempre instalar um sistema de escape Ragazzon.

Conclusão: A linha HF é mais atractiva do que a linha HF?

Pessoalmente, as minhas expectativas eram elevadas: se o Junior Veloce me tinha surpreendido positivamente, o Ypsilon HF não me surpreendeu tanto. Estava à espera de um carro um pouco melhor do que o Junior Veloce. No entanto, estes são desempenho global semelhante, mesmo ligeiramente inferior ao do Junior Veloce, e um interior que, para além dos bancos de balde e de um logótipo HF no volante, não é muito desportivo. A única vantagem do Lancia Ypsilon HF em relação ao Junior Veloce, para além de um melhor conforto em estrada, é a sua autonomia de 370 km (WLTP), contra 322 km (WLTP) do Junior. A escolha entre os dois é difícil: o Junior tem melhor desempenho, mas é mais caro e tem menos autonomia; o Ypsilon é mais barato, tem menos desempenho, mas oferece mais autonomia.

Este Ypsilon HF é um bom carro para quem procura um carro urbano elétrico desportivo, com um compromisso entre conforto e desempenho, e um design exótico e desportivo que nada tem a ver com a história da marca HF, e quem está disposto a contribuir com 42 000 euros! Mas no que diz respeito ao desempenho puro em pista, se tiver de escolher entre o Ypsilon HF e o Junior Veloce, é o Junior Veloce que sai vencedor, apesar de ser um SUV.

Como resultado, a versão HF de 280 cv pode não valer o seu nome ou o seu preço. Se gosta do carro, talvez seja melhor optar por um HF-Line elétrico de 156 cv ou por um híbrido de 110 cv. Obterá o aspeto HF e um automóvel com uma boa aderência à estrada, compatível com a vida quotidiana, por menos dinheiro.