O Stellantis deveria produzir 120 000 Fiat 500 por ano... mas a realidade é metade disso

O Fiat 500 devia ser um dos pilares da recuperação industrial da Stellantis na Europa. Com o regresso de uma versão híbrida produzida em Mirafiori, o objetivo era claro: aumentar rapidamente os volumes, enquanto se espera por uma versão eléctrica mais competitiva. Mas alguns meses após o relançamento, os números são questionáveis. A dinâmica é certamente positiva... mas ainda está muito longe das ambições iniciais.

A produção aumenta acentuadamente... mas ainda é limitada

No primeiro trimestre de 2026, a fábrica de Mirafiori registou um crescimento impressionante: +42,4 %, com 14 040 Fiat 500 produzidos, incluindo versões híbridas e eléctricas. Um sinal encorajador após anos de subactividade crónica. A fábrica de Turim está de novo em funcionamento, recrutando e aumentando gradualmente a sua produção. No papel, o renascimento industrial está bem encaminhado.

No entanto, para além deste aumento, o volume absoluto continua a ser modesto. A este ritmo, a produção anual rondaria as 60.000 unidades. Mesmo acelerando nos próximos meses, atingir 80 000 automóveis em 2026 parece já um cenário otimista. Portanto, estamos ainda muito longe dos padrões industriais esperados de um modelo que é suposto representar uma grande parte do negócio do site.

Ambições iniciais difíceis de concretizar

O projeto inicial era muito mais ambicioso. O objetivo declarado era produzir 120.000 Fiat 500 por ano em Mirafiori, incluindo cerca de 100.000 versões híbridas e 20.000 eléctricas. Um marco simbólico, que deveria representar o verdadeiro renascimento do local. A título de comparação, quando o 500 era produzido na Polónia, os volumes de produção atingiam as 180.000 unidades por ano.

Na realidade, a trajetória é mais complexa. Será necessário tempo para aumentar a produção, entre a integração de novos funcionários e o reinício de uma linha que esteve subutilizada durante muito tempo. Há apenas algumas semanas, um volume entre 80 000 e 85 000 unidades era já considerado como um desempenho sólido para 2026. Isto é tanto mais verdade quanto os sindicatos apontaram um constrangimento estrutural: mesmo em condições óptimas, a linha atual não pode produzir mais do que cerca de 120 000 veículos por ano.

No entanto, os números mais recentes contrariam estas projecções. Com 14 040 automóveis produzidos no primeiro trimestre de 2026, a taxa atual situa-se mais na gama baixa das estimativas.

No entanto, seria um exagero considerar este facto como um fracasso. A situação é mais matizada. Após vários anos muito difíceis, ver a Mirafiori registar um crescimento de mais de 40 % é já um sinal encorajador. O Fiat 500 híbrido está a cumprir o seu papel de modelo de transição, enquanto se aguarda uma versão eléctrica mais competitiva, graças, nomeadamente, à futura bateria prevista para 2027.

No entanto, é cada vez mais evidente que o ritmo de aceitação é mais lento do que o previsto e que as ambições iniciais terão, sem dúvida, de ser ajustadas. O Fiat 500 híbrido era suposto ser uma solução óbvia, mas atualmente parece mais um compromisso entre imperativos industriais e restrições regulamentares.