A 23 de junho de 2025, Antonio Filosa assumirá oficialmente a direção da Stellantis. Uma mudança de direção que poderá ter consequências muito mais profundas do que parece à primeira vista, nomeadamente para FiatA marca histórica do Grupo está a passar por uma grande transformação e precisa de novos modelos.
Uma gama que ainda procura o seu equilíbrio
Há vários anos que a Fiat tem tentado redefinir o seu lugar no panorama automóvel europeu. O Fiat 500e, produzido em Mirafiori e lançado em 2020, era suposto encarnar o renascimento elétrico da marca. Infelizmente, após um início prometedor.., as vendas caíram em 2024Estes estão a ser prejudicados por um preço demasiado elevado e por uma concorrência cada vez mais feroz no segmento dos veículos urbanos eléctricos.
Por outro lado, o Fiat 600 parece estar finalmente a encontrar o seu público. Baseado na plataforma do Peugeot 2008, e inicialmente proposto numa versão eléctrica 100 % em 2023, está disponível numa versão híbrida desde 2024. os últimos números mostram que, desta vezas vendas estão a aumentar.
Outra história de sucesso é o Fiat Grande Panda, apresentado no verão de 2024 e à venda desde o início de 2025. Se houver procura, as entregas continuam a ser limitadas. A razão: falta de mão de obra na fábrica sérvia onde é montado, que está atualmente em marcha lenta. Trata-se de um obstáculo logístico importante, apesar de este modelo ser crucial para a Fiat.
Um híbrido 500, projectos pouco claros e comunicação estática
A Fiat tem ainda uma carta importante para jogar em 2025: a chegada do Fiat 500 híbrido, prevista para novembro. Já foram vistos protótipos na estradaEste modelo deverá permitir à marca restabelecer a ligação com os clientes urbanos, relutantes em comprar automóveis eléctricos de 100 %.
Mas, para além desta novidade, o futuro torna-se mais nebuloso. Estavam previstos dois grandes modelos: o Fiat Giga-Panda (nome de código F2U) e o Fiat Fastback europeu (F2X). Estes dois veículos deveriam ser objeto de uma grande campanha de comunicação no verão de 2025, para assinalar o aniversário da marca a 11 de julho.
E, no entanto, silêncio radiofónico. Olivier François, habitualmente muito presente nos meios de comunicação social, mantém-se discreto. Os anúncios esperados parecem ter sido suspensos, como que congelados. E com razão: Todos os planos de produtos devem agora ser aprovados pelo novo diretor executivo da Stellantis.
Antonio Filosa: o novo decisor do futuro da Fiat
Nomeado em 28 de maio, Antonio Filosa assumirá oficialmente as suas funções em 23 de junho. Embora a sua nomeação se siga a meses de incerteza quanto à direção estratégica do Grupo, é já acompanhada pelos primeiros ajustamentos visíveis. A Maserati e a Alfa Romeo terão de rever os seus roadmaps. A Fiat, obviamente, também.
De acordo com as nossas informações, o Giga-Panda (F2U) ainda está a ser desenhado, mas a sua produção só está prevista para o verão de 2026. Deverá sair da linha de produção da fábrica Stellantis em Kénitra, Marrocos. O mesmo acontece com o Fiat Fastback (F2X), também previsto para ser produzido em Kénitra na primavera de 2026... mas cujas notícias são cada vez mais escassas. Trata-se de um silêncio preocupante ou de uma reorientação estratégica? Só o tempo o dirá.
O que é que acontece a seguir?
Para além destes dois modelos, nada é realmente claro. Tudo o que sabemos é que uma nova geração do Panda está planeada para Pomigliano d'Arco até 2030. Há também rumores de um regresso ao nome Multipla e até ao Punto, mas estes são improváveis.
A prudência parece estar agora na ordem do dia. A comunicação em torno dos produtos F2U e F2X foi interrompida, uma vez que depende agora das decisões de Antonio Filosa. E até que ele tenha validado os próximos passos, a Fiat permanecerá em suspenso.
O futuro das marcas italianas em questão
Afinal, a Fiat não é a única a ser afetada. A Alfa Romeo, a Maserati, mas também a Lancia e a Abarth poderão ver os seus planos de produtos alterados nos próximos meses. As próximas semanas serão, por conseguinte, cruciais para o futuro das marcas italianas no seio da Stellantis.
Antonio Filosa tem agora as chaves do futuro da marca. E esse futuro, mais do que nunca, está a ser posto em causa.
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Estamos a pagar pelos erros do passado, desde o Tavares, que só cometeu erros e desastres permanentes, até ao Imparato para a Alfa Romeo, que ousou declarar em 2023 que "os carros eléctricos eram o seguro de vida da Alfa Romeo". Um grande visionário, esse homem! E não estou a falar do Maserati Folgore, que quase nunca se vende.
Não consigo imaginar as vendas do Abarth 500e e do 600e.
O mercado dos automóveis eléctricos não está a crescer, ao ponto de todas as marcas estarem a voltar à combustão interna e aos híbridos.
Die Aufstellung der zu Stellantis gehörenden Automarken gehören mit Kunden u.Arbeitern besprochen,zu Tode sparen u.maximaler Gewinn für die ceos helfen den Marken nicht. Todos os produtos são iguais e a qualidade é muito boa. Fiat 500 Heckklappenabdeckung kein Randleiste!Kofferraumbeläuchtung nicht vorhanden, nur Verkabelung.Sie haben 3cent gespart.
A Fiât está a pagar os anos da FCA, quando o antigo chefe visionário declarou que o Punto era inútil e que apenas uma gama de 500 euros era válida para o futuro. Como a indústria automóvel é lenta, só mais de 5 anos depois é que as consequências se fazem sentir. Em suma, nem o Tavares teve nada a ver com isto, pelo contrário, o Panda C3 foi ideia dele e, de momento, é o que está a funcionar. Lamento, mas as vendas do 600 ainda estão longe de ser um número digno do Fiât.
Wenn Fiat zumindest Vollhybriden würde. Estes híbridos suaves não são nada...
O mercado dos veículos eléctricos está a crescer, mas não à velocidade que esperávamos: as escolhas técnicas e comerciais feitas inicialmente foram muito más. O primeiro semestre do ano pode dar a impressão de uma desilusão na Europa, mas nem todos os construtores estão na mesma situação. Basta pensar que os preços do 500e e do Elroq são semelhantes para perceber porquê. A Fiat deveria fazer do Grande Panda um enorme sucesso se tivesse capacidade para o produzir (e compreendo porque é que Olivier François se mantém discreto após estas escolhas industriais).