Il 23 giugno 2025 Antonio Filosa prenderà ufficialmente il timone di Stellantis. Un cambio di rotta che potrebbe avere conseguenze molto più ampie di quanto possa sembrare a prima vista, non da ultimo per FiatIl marchio storico del Gruppo sta subendo una profonda trasformazione e necessita di nuovi modelli.
Una gamma ancora in cerca di equilibrio
Da diversi anni Fiat sta cercando di ridefinire il proprio posto nel panorama automobilistico europeo. La Fiat 500e, prodotta a Mirafiori e lanciata nel 2020, avrebbe dovuto incarnare la rinascita elettrica del marchio. Purtroppo, dopo un inizio promettente.., le vendite sono crollate nel 2024Su di esse pesano un prezzo troppo elevato e una concorrenza sempre più agguerrita nel segmento delle city car elettriche.
Al contrario, la Fiat 600 sembra finalmente trovare il suo pubblico. Basata sulla piattaforma della Peugeot 2008 e proposta inizialmente in versione elettrica 100 % nel 2023, è disponibile in versione ibrida dal 2024 e in versione elettrica 100 % dal 2023. le ultime cifre mostrano che questa voltale vendite sono in aumento.
Un'altra storia di successo è la Fiat Grande Panda, presentata nell'estate del 2024 e in vendita dall'inizio del 2025. Se la domanda c'è, le consegne rimangono limitate. Il motivo: una carenza di manodopera nella fabbrica serba dove viene assemblato, che al momento è al minimo. Si tratta di un ostacolo logistico non indifferente, anche se questo modello è fondamentale per Fiat.
Un ibrido 500, progetti poco chiari e comunicazione statica
Fiat ha ancora una carta importante da giocare nel 2025: l'arrivo della Fiat 500 ibrida, previsto per novembre. Sono già stati avvistati dei prototipi su stradaQuesto modello dovrebbe consentire al marchio di riavvicinarsi ai clienti urbani che sono riluttanti ad acquistare 100 auto elettriche %.
Ma al di là di questa novità, il futuro si fa più nebbioso. Erano previsti due modelli principali: la Fiat Giga-Panda (nome in codice F2U) e la Fiat Fastback europea (F2X). Questi due veicoli sarebbero stati al centro di una grande campagna di comunicazione nell'estate del 2025, in occasione dell'anniversario del marchio, l'11 luglio.
Eppure, silenzio radio. Olivier François, solitamente molto presente sui media, mantiene un profilo basso. Gli annunci attesi sembrano essere stati messi da parte, come congelati. E a ragione: Tutti i piani di prodotto devono ora essere approvati dal nuovo CEO di Stellantis.
Antonio Filosa: il nuovo decisore per il futuro della Fiat
Nominato il 28 maggio, Antonio Filosa assumerà ufficialmente l'incarico il 23 giugno. Sebbene la sua nomina segua mesi di incertezza sulla direzione strategica del Gruppo, è già accompagnata dai primi aggiustamenti visibili. Maserati e Alfa Romeo dovranno rivedere le loro tabelle di marcia. Ovviamente anche la Fiat.
Secondo le nostre informazioni, il Giga-Panda (F2U) è ancora in fase di progettazione, ma la produzione non è prevista prima dell'estate del 2026. Dovrebbe uscire dalla linea di produzione dello stabilimento Stellantis di Kénitra, in Marocco. Lo stesso vale per la Fiat Fastback (F2X), anch'essa prevista per la produzione a Kénitra nella primavera del 2026... ma di cui si hanno sempre meno notizie. È un silenzio preoccupante o un riorientamento strategico? Solo il tempo potrà dirlo.
Cosa succede dopo?
Oltre a questi due modelli, non c'è nulla di veramente chiaro. Sappiamo solo che una nuova generazione di Panda è prevista a Pomigliano d'Arco entro il 2030. Si vocifera anche di un ritorno al nome Multipla e persino alla Punto, ma è improbabile.
La cautela sembra essere all'ordine del giorno. La comunicazione sui prodotti F2U e F2X è stata bloccata, poiché ora dipende dalle decisioni di Antonio Filosa. E finché non avrà convalidato i prossimi passi, la Fiat rimarrà in attesa.
Il futuro dei marchi italiani in discussione
Dopotutto, la Fiat non è l'unica interessata. Alfa Romeo, Maserati, ma anche Lancia e Abarth potrebbero vedere modificati i loro piani di prodotto nei prossimi mesi. Le prossime settimane saranno quindi cruciali per il futuro dei marchi italiani all'interno di Stellantis.
Antonio Filosa detiene ora le chiavi del futuro del marchio. E questo futuro, più che mai, è messo in discussione.
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Stiamo pagando gli errori del passato, da Tavares, che ha commesso solo errori e disastri permanenti, a Imparato per Alfa Romeo, che ha osato dichiarare nel 2023 che "le auto elettriche erano l'assicurazione sulla vita di Alfa Romeo". Un grande visionario, quell'uomo! E non parlo della Maserati Folgore, che non vende quasi mai.
Non riesco a immaginare le vendite della 500e e della 600e Abarth.
Il mercato delle auto elettriche non cresce, al punto che tutti i marchi stanno tornando alla combustione interna e all'ibrido.
L'installazione di marchi automobilistici di proprietà di Stellantis è stata effettuata con i clienti e i lavoratori, con un risparmio di tempo e con un guadagno massimo per i clienti. Tutti i prodotti sono uguali e la qualità non è da sottovalutare. Fiat 500 Heckklappenabdeckung kein Randleiste! Kofferraumbeläuchtung nicht vorhanden, nur Verkabelung.Sie haben 3cent gespart.
Fiât sta pagando gli anni di FCA in cui il visionario ex capo dichiarò che la Punto era inutile e che solo una gamma di 500 unità era valida per il futuro. Essendo l'industria automobilistica lenta, le conseguenze si fanno sentire più di 5 anni dopo. Insomma, anche Tavares non c'entra nulla, anzi, la Panda C3 è stata una sua invenzione e per il momento è l'unica cosa che funziona. Mi dispiace, ma le vendite della 600 sono ancora lontane da una cifra degna del Fiât.
Certo, Marchionne ha commesso degli errori, ma attribuirgli gli attuali problemi della Fiat in Europa è un po' esagerato. Chi ha commesso l'errore di passare all'elettrico? Tavares (Marchionne non ci credeva). Chi è responsabile del crollo della 500? Tavares e la sua politica dei prezzi. La Punto? Cosa ha impedito a Stellantis di lanciarla sulla base della 208? L'attuale Panda? È appena stata lanciata, quindi non possiamo ancora fornire dati di vendita. Inoltre, nonostante gli ordini stiano arrivando, la fabbrica non riesce a tenere il passo.
Quindi sì, Stellantis ha la sua parte di responsabilità per la situazione della Fiat in Europa (in Sud America è diverso). In effetti, alcuni si chiedono se ciò sia stato deliberato.
Non dimentichiamo che FIAT è il marchio leader del gruppo STELLANTS, ancora oggi. È una componente importante. Da qui l'importanza di rivedere la strategia
Se la Fiat vuole essere una Vollhybriden. Queste Mildhybriden non sono...
Il mercato dei veicoli elettrici sta crescendo, ma non alla velocità che ci aspettavamo: le scelte tecniche e commerciali fatte sono state inizialmente molto scarse. Il primo semestre dell'anno può dare l'impressione di una delusione in Europa, ma non tutti i costruttori sono nella stessa situazione. Basta considerare che i prezzi della 500e e della Elroq sono simili per capire perché. La Fiat dovrebbe fare della Grande Panda un grande successo se avesse la capacità di produrla (e capisco perché Olivier François stia mantenendo un basso profilo dopo tali scelte industriali).
Possiamo aspettarci che Filosa rilanci una discendente della Fiat Tipo che sia una vera e propria berlina e non una strana cosa in stile C4X / Basalt che Fiat sembrava intenzionata a realizzare, vedi la strana concept car marrone.
Credo che la concorrenza sia spietata e loro non possono fare macchine che costano il doppio, e che sono di livello inferiore.
Lo Zusammenschluss tra FCA e PSA è stato un grave errore per FCA. Den Franzosen war Fiat schon immer ein Dorn im Auge. Tuttavia, i responsabili di FCA per la fusione avevano ancora l'ascia di guerra e PSA aveva il sopravvento nell'affare.
Se FCA non si allontana da PSA, è la fine dei marchi italiani.
Leider!
Nei 70 anni la Fiat ha realizzato un programma di riesame, dalla 500 alla 130, con sportwägen in tutte le taglie!
Cosa è stato possibile fare? Oggi, solo piccole città con interni francesi. Non è abbastanza! Fiat, Alfa e Maserati devono avere i loro veicoli con il loro spirito. Weg von Stellantis.
Disertare il segmento B (Punto), un tempo cavallo di battaglia della Fiat, è come darsi la zappa sui piedi, e i concorrenti devono essersi sfregati le mani 😂, puntando tutto sull'elettrico a scapito della combustione interna, e solo i marchi italiani gestiti da Stellantis lo hanno fatto, il che è come darsi la zappa sui piedi. Non cercate oltre la causa delle varie debacle di Fiat Alfa Maserati e Lancia.
è mai possibile che per una peugeot 2008 oltre alla porcata della cinghia a bagno d'olio, di tre anni, con 28000 Km mi abbiano chiesto 1400 euro per la sostituzione della frizione? perchè e parte di componente usurante? è, un'altra porcata o è l'officina autorizzata a fare cresta? vedo che fate di tutto per non pubblicarlo in quanto è non concorde alle vostre aspettative
È l'ora della lezione di matematica...
Porsche + Audi = VW glorificata
Alfa = Ferrari
Morte di Sergio Marchionne =
La morte dell'Alfa Romeo
.....next
FORZA ALFA BABY