É uma melodia que se ouve cada vez com mais frequência na indústria automóvel. Enquanto o Stellantis deveria oficialmente estar a acelerar para 100 veículos eléctricos de % na Europa, a realidade do mercado é muito diferente.
O ano de 2025 foi marcado por um sinal forte: quase 22 mil milhões de euros em reduções de valor, Esta situação deve-se, em grande medida, às incertezas que rodeiam a eletrificação e as perspectivas comerciais dos modelos de emissões zero. Esta situação levou a Stellantis a adaptar a sua abordagem e, sobretudo, a sua estratégia. Desde então, o grupo já o disse várias vezes: em vez de impor uma transição brutal, é preciso dar uma escolha aos clientes. Por outras palavras, deve continuar a oferecer uma gama de grupos motopropulsores (combustão, híbridos e eléctricos) para que cada um possa comprar um veículo adaptado às suas possibilidades.
Mas e as marcas italianas? Será que os clientes mudaram mesmo para os automóveis eléctricos?
Para responder a esta questão, analisámos as vendas em 2025 de três modelos recentes, todos concebidos durante a era Stellantis e propostos em versões multi-energia: o’Alfa Romeo Junior, o Fiat 600 e o Lancia Ypsilon. Três automóveis lançados entre 2023 e 2024, e três grandes mercados estudados: França, Alemanha e Itália.
Alfa Romeo Junior: carros eléctricos em minoria em todo o lado
Com 22 744 unidades vendidas nestes três mercados em 2025, o’Alfa Romeo O Junior é um bom indicador das tendências actuais.
- Em França, 1.307 das 4.573 unidades vendidas eram eléctricas. Isto representa cerca de 29 % das vendas.
- Na Alemanha, a situação é radicalmente diferente. Dos 3.999 Juniors vendidos, apenas 217 são versões eléctricas. Pouco mais de 5 %s.
- A Itália confirma a sua atitude cautelosa em relação ao 100 % elétrico. Dos 14.172 automóveis vendidos, 1.284 eram eléctricos, ou seja, cerca de 9 %.
Por outras palavras, mesmo num modelo recente concebido para apoiar a transição energética, a condução eléctrica continua a ser uma parte muito pequena da mistura.
Fiat 600: uma transição ainda tímida
O Fiat O 600 está a seguir uma trajetória semelhante, apesar do seu posicionamento mais convencional.
- Em França, foram registadas 7 723 unidades em 2025, incluindo 1 819 automóveis eléctricos. Isto representa cerca de 24 % de vendas.
- Na Alemanha, a quota caiu drasticamente: de 6 972 veículos vendidos, apenas 383 são eléctricos, ou seja, cerca de 5,5 %.
- Mas é em Itália que a diferença se torna espetacular. Dos 21.266 Fiat 600 vendidos, apenas 487 eram versões eléctricas. Pouco mais de 2 %.
Um número que ilustra perfeitamente a realidade do mercado: num país onde o poder de compra continua a ser um fator determinante, os veículos a combustão e híbridos continuam a dominar.
Lancia Ypsilon: a Itália mantém-se fiel ao seu motor de combustão
A notícia Lancia O Ypsilon, relançado sob o nome de Stellantis, confirma igualmente esta tendência.
- Em França, das 850 vendas, 148 foram da versão eléctrica, o que representa cerca de 17 %.
- Na Alemanha, o modelo simplesmente não está a ser vendido.
- Em Itália, por outro lado, o seu principal mercado, das 9 708 unidades vendidas, apenas 951 eram eléctricas. Isto representa menos de 10 % das vendas.
Também neste caso, a maioria dos clientes está a recorrer a motores mais económicos.
Uma realidade de mercado muito distante da retórica política
Estes números contam uma história muito clara: apesar dos objectivos regulamentares e das ambições declaradas, a procura real continua a ser, em grande parte, de motores não eléctricos.
Mesmo em modelos recentes concebidos para apoiar a transição energética, os 100 % eléctricos não excedem 25 % de vendas... e frequentemente caem abaixo dos 10 %, dependendo do mercado. A França parece ser o país mais aberto aos veículos eléctricos dos três países estudados. A Alemanha e especialmente a Itália, por outro lado, mostram uma forte resistência.
Neste contexto, a atual estratégia da Stellantis de oferecer todos os motores e deixar a escolha ao cliente parece menos um compromisso do que uma necessidade comercial.
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Recomendo que veja o recente vídeo do EV Channel sobre o Alfa Junior Veloce. Embora o modelo elétrico topo de gama não seja mau em si mesmo e possa ser facilmente melhorado, a conclusão sobre o preço diz tudo sobre o sucesso desta configuração.
Ao mesmo tempo, se oferecermos VEs desactualizados . Embora o 208 ainda esteja perfeitamente atualizado. Quanto aos números de vendas em Itália... nem mesmo a Tesla está a fazer grandes números.
Portanto, quase todos eles são motores PureTech...
O futuro vai ser difícil para alguns!
Até prova em contrário, serão fiáveis desde 2023!
Temos de esperar para ver.
Não se esqueça também que as garantias se tornaram muito longas, o que é reconfortante!
Com referência ao artigo Vs « Motor a benzina VS elétrico: os números reais da Alfa Romeo, Fiat e Lancia
Inviato su 3 marzo 2026 a 9h20
Alexandre Filluzeau
Composto da Alexandre Filluzeau »
Mi permetto di segnalare una imprecisione nella analisi dei dati, in particolare ritengo la conclusione più corretta sia che Stellantis non è competitiva sulla offerta BEV, non tanto nel prezzo ma nelle caratteristiche delle auto.
A questão que se coloca é a seguinte: «é o mercado que não precisa de BEV ou a plataforma Stellantis não é adequada»?
Cordiais saudações
Os números das vendas de automóveis eléctricos em França são mais elevados do que eu esperava.
Graças ao bónus e ao malus sobre os veículos de combustão interna?
Com os nossos vizinhos alemães e italianos, por outro lado, não funciona. Não consigo imaginar a autonomia de um carro elétrico ligeiramente potente numa autoestrada sem limites, a 200 km/h (100 kms?).
Estava à espera de pior.
O prazer de conduzir conduz os VT
Mas, por enquanto, os veículos eléctricos estão a ficar cada vez melhores e, com o aumento dos combustíveis fósseis, vão vender muito mais no futuro, obviamente?
Estou farto de ouvir dizer que o Stellantis é o portador da tocha anti-ev. Não o são e a vossa revista tem sido muito selectiva nos países escolhidos
A Stellantis é uma empresa mal gerida, que pouco ou nada investiu no desenvolvimento de veículos eléctricos. Os carros são velhos e ultrapassados, não há nada numa plataforma exclusiva para veículos eléctricos, não desenvolveram nada de significativo, a química das baterias, o motor ou o circuito integrado são velhos, a maioria dos produtos tem menos de 60kw e não consegue obter 3 milhas por kw.
É normal que, quando não se tem Carlos Tavares à frente do grupo para reduzir os custos de modo a obter mais lucros, os pobres engenheiros tenham de se contentar com o que têm, a investigação e o desenvolvimento. .
Com um aumento de 25 % no preço do petróleo e, por conseguinte, até 20 cêntimos a mais por litro de combustível em menos de uma semana, é provável que o preço % dos veículos eléctricos aumente acentuadamente nos próximos meses.