Depois de um 2025 muito complicado, marcado por uma quebra de 25 % nas vendas na Europa, Fiat parece estar finalmente a recuperar. Na altura, os números eram preocupantes: -30 % na Alemanha, -37 % em França, -35 % em Espanha... em suma, um declínio brutal que confirmava as dificuldades estruturais da marca no Velho Continente.
Mas como diz o ditado: quando se atinge o fundo do poço, só se pode voltar a subir. E os primeiros resultados de 2026 parecem apontar nessa direção. A Fiat anunciou um crescimento de 25 % na Europa. Por detrás de toda esta conversa, o que é que se passa realmente? Será que o Fiat Grande Panda e o Fiat 500 híbrido cumprem as suas promessas? Verificámos os números país a país.
O Brasil continua intocável
É impossível falar da Fiat sem começar pelo Brasil, o principal país da marca. No primeiro trimestre de 2026, a Fiat matriculou 126 602 automóveis no país, contra 110 594 no ano anterior, o que representa um aumento de 14 no 1T3.
A dinâmica continua a ser impressionante. Com uma gama completa que vai do citadino à pick-up, uma variedade de motores e uma renovação regular, a Fiat continua a dominar este mercado por uma larga margem. E provavelmente ainda não acabou: a próxima chegada do Grande Panda com o seu motor híbrido FireFly poderá reforçar ainda mais esta posição já ultra sólida.
Em Itália, a recuperação esperada está finalmente a chegar
No seu mercado histórico, a Fiat está finalmente a sair da sua estagnação. Após 174 000 registos em 2023, 143 000 em 2024 e... outros 143 000 em 2025, a marca estava claramente estagnada.
Mas o primeiro trimestre de 2026 mudou tudo isso, com 61 407 automóveis matriculados contra 47 291 um ano antes, um aumento de 30 no 1T3. Um verdadeiro alívio. Em pormenor, o Fiat Panda continua intocável com 37 029 unidades. Mas a verdadeira notícia é a ascensão do Grande Panda, já 3ᵉ do mercado italiano com 13.186 registos. Atrás do Jeep Avenger, mas com claro potencial para almejar ainda mais alto.
O Fiat 600 continua a instalar-se tranquilamente, enquanto o Fiat 500 regressa ao top 50 com 4.190 unidades. Um regresso tímido, mas suficiente para permitir à Fiat afirmar que continua a ser o líder do segmento A... mesmo que agora esteja sozinho.
A Argentina explode
Se o Brasil é a base, a Argentina está claramente a tornar-se o segundo motor da Fiat. Após um crescimento de 64 % em 2025, a marca acelerará ainda mais em 2026.
Com 41.197 matrículas no primeiro trimestre, contra 21.755 um ano antes, o aumento foi de 89 no 1T3. Um número espetacular. Em março de 2026, a Argentina quase atingiu o mesmo nível que a Itália. Por outras palavras, a batalha pelo lugar da Fiat como segundo maior mercado do mundo está agora em curso. Uma coisa é certa: entre o Brasil e a Argentina, a América Latina está a transportar a marca como nunca antes.
Turquia de novo no azul
Durante muito tempo, a Turquia, impulsionada pelo Fiat Tipo, sofreu de uma falta de renovação da autonomia e de uma autonomia demasiado orientada para a eletricidade em alguns modelos.
Mas a situação está a mudar. Com a chegada das versões híbrida e eléctrica do Grande Panda, a Fiat está de novo no bom caminho. Depois de um janeiro difícil, fevereiro e março trouxeram uma reviravolta. Resultado: 20 040 matrículas no primeiro trimestre de 2026 contra 14 900 em 2025, ou seja, um aumento de 36 no 1T3. Um segundo fôlego parece possível neste mercado historicamente favorável.
A Alemanha duplica os seus volumes... mas continua a ser um caso especial
Após uma queda de 30 % em 2025, a Alemanha dá finalmente sinais de recuperação. No primeiro trimestre de 2026, a Fiat matriculou 7 222 automóveis na Alemanha, contra 3 427 no ano anterior. Os volumes duplicaram, portanto, muito simplesmente. Curiosamente, o Fiat 500 continua a ser a estrela, com 2799 unidades, das quais 560 híbridas. Segue-se o Grande Panda com 1.996 registos, à frente do 600, do Tipo e do Panda.
No entanto, o mercado alemão continua a ser atípico. País de grandes automóveis de luxo, continua paradoxalmente a privilegiar o pequeno Fiat 500, nomeadamente em versão eléctrica. Resta saber se o Grande Panda conseguirá impor-se a longo prazo, ou se teremos de esperar por modelos mais adequados, como um futuro SUV de maiores dimensões.
A França começa com o pé direito
Depois de um ano catastrófico em 2025 (-37 %), a França está finalmente a dar sinais de recuperação. Com 7.914 matrículas no primeiro trimestre de 2026, contra 5.442 em 2025, o aumento é de 45 %.
Em pormenor, as vendas estão relativamente equilibradas entre o Grande Panda, o 600 e o 500, cada um com cerca de 2.000 unidades. O Panda e o Tipo completam o quadro. É evidente que as coisas estão a melhorar. Mas a Fiat ainda está muito longe dos seus níveis históricos neste mercado-chave.
A Espanha está a fazer progressos... mas ainda está atrasada
Em Espanha, o aumento foi mais comedido: 3 677 matrículas no primeiro trimestre de 2026 contra 2 968 um ano antes, ou seja, +24 no 1T3.
Um número encorajador, mas que deve ser relativizado. O mercado espanhol já tinha sofrido uma redução de 35 % em 2025, e os volumes actuais ainda são cerca de metade dos dos melhores anos. O Fiat 600 domina, à frente do 500 e do Grande Panda, mas a marca está ainda numa fase de reconstrução.
O Reino Unido, ainda em dificuldades
Em contraste com o resto da Europa, o Reino Unido continua a ficar para trás. Com apenas 1.612 registos no primeiro trimestre de 2026, em comparação com 4.084 em 2025, a queda é grave.
O mês de março, com 1.167 unidades, oferece alguma esperança, mas continua a ser baixo. Os atrasos na entrega do Grande Panda não ajudaram, e a questão é agora clara: os britânicos estão a afastar-se definitivamente da Fiat?
Japão e Estados Unidos: mercados anedóticos
No Japão, os volumes da Fiat continuam a ser modestos, com cerca de 4.000 a 5.000 veículos por ano. O primeiro trimestre de 2026 confirmou esta tendência, com 760 matrículas, o que representa uma ligeira diminuição.
Nos Estados Unidos, a situação é ainda mais marginal. Após 1.321 vendas em todo o ano de 2025, a Fiat registou apenas... 155 automóveis no primeiro trimestre de 2026. Um número quase idêntico ao de 2025. Por outras palavras, a presença da marca neste mercado continua a levantar questões.
Uma recuperação real mas ainda frágil
No final, o quadro é bastante claro. A Fiat está a progredir em quase todo o lado em 2026, em particular na Europa, onde a recuperação é finalmente visível após vários anos de declínio.
Mas a realidade continua a ser mista. A América Latina continua a ser, de longe, o principal motor, com o Brasil ainda dominante e a Argentina em expansão.
Na Europa, a recuperação é encorajadora, mas surge após uma forte desaceleração. O Grande Panda já está a desempenhar um papel fundamental, e o desafio será confirmar esta dinâmica nos próximos meses.
Porque, para além desta recuperação, há uma questão que continua sem resposta: Poderá a Fiat voltar a ser uma marca forte na Europa sem depender tanto do Brasil e da Argentina? Os futuros modelos, como os projectos Grizzly e Grizzly Fastback, terão, sem dúvida, um papel decisivo a desempenhar.
números do italpassion: por favor, avise-nos se os voltar a utilizar, respeitando o tempo que gastou com eles.
| País | Registos 1.º trimestre de 2026 | Alterar n-1 |
|---|---|---|
| Brasil | 126602 | 14% |
| Itália | 61407 | 30% |
| Argentina | 41197 | 89% |
| Turquia | 20240 | 36% |
| França | 7914 | 45% |
| Alemanha | 7222 | 111% |
| Espanha | 3677 | 24% |
| Reino Unido | 1612 | -61% |
| Japão | 760 | -15% |
| Estados Unidos | 155 | -70% |
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
É a prova de que a Fiat existe e tem muito potencial!
O autor não viu o Fiat no #8 em março/Alemanha: 4.000 Ducato / 9.600 no Q1.
Olá, não, isso é intencional - apenas incluo automóveis de passageiros. Não seria justo incluir veículos comerciais porque não são vendidos em todos os países e nem todas as marcas os oferecem, o que distorceria as comparações. Será sempre assim.
Com 3 marcas que oferecem o mesmo no grupo Stellantis, é pouco provável que a Fiat regresse a um nível interessante. A Citroën deveria deixar o mercado barato para a Fiat e a Opel deveria oferecer produtos mais baratos e de gama alta. A Citroën deveria absorver a DS e fazer melhor do que as outras 2. Infelizmente, este não é o caminho a seguir.
Três marcas que oferecem a mesma coisa, uma não impede a outra, a escolha é para o cliente que prefere o Grande Panda, o outro o C3 e depois a Opel o seu Corsa e depois ????
O que é que se passa? A imagem de marca da Citroën já é mais prestigiada do que a da Peugeot ou da Renault, que têm uma imagem de gama baixa. Por uma vez, ele tem razão, porque a DS deve desaparecer a favor da Citroën, que sofreu demasiado com o bloqueio da Peugeot durante décadas e deve, tal como a Lancia, limitar-se a produtos de margens elevadas e, sobretudo, estas 2 marcas devem voltar a ser o laboratório tecnológico do grupo.
Scudric
«A imagem de marca da Citroën é já mais prestigiada do que a da Peugeot ou da Renault».»
Desde há pouco tempo... Antes do Puretech, a imagem da Peugeot era excelente, digna de um automóvel «quase» Premium!
Há décadas que a Citroën produz produtos de baixo custo!
DS é o Citroën Premium... Misturar toalhas e panos nunca funcionou bem!
Não é verdade, porque a imagem da Peugeot no mundo é a de uma empresa generalista, que apenas fabrica automóveis de gama baixa, enquanto a Citroën tem automóveis muito mais prestigiados e com uma história reconhecida em todo o mundo.
Foram eles que quiseram destruir a imagem da Citroën, tal como a Simca fez muito melhor do que a Peugeot!
É evidente que não misturamos panos de cozinha (Peugeot) com guardanapos (Citroën).
A DS é precisamente uma aberração que ninguém levou a sério e é por isso que esta marca nunca funcionou e nunca funcionará, e antes do puretech ou do TPH, na altura em que a PSA estava praticamente falida.
Não se pode mudar a história ao nosso gosto.
Hans
O Grupo VW tem vindo a fazer isto há mais de 30 anos, por que razão havemos de querer fazer as coisas de forma diferente?
Há muitos europeus que só compram Fiat ou Citroën ou Opel ou Peugeot, etc. e nada mais.
E os hábitos de compra são diferentes em cada país, por isso, mesmo com produtos que são 90 % idênticos, as preferências não são as mesmas, é assim mesmo!
Bem, se acha que o que a VW e o Stellantis fazem é a mesma coisa, não o posso ajudar, lamento. Não acredite nos disparates escritos pela chamada imprensa automóvel! O Stellantis é mais parecido com a GM da “grande era“, exceto que as margens eram muito confortáveis (bem, até aos anos 2000) e a sua má gestão foi esquecida.
Hans
É claro que se trata da mesma política, pois até Ferdinand Piëch disse no seu tempo que tinha tomado o exemplo do grupo PSA nos anos 80!
É tão óbvio que não se trata de uma opinião, mas sim de uma informação!
A política de clones e gigogons tem funcionado extraordinariamente bem durante 50 anos!!!!
O sucesso e a fiabilidade dos diferentes modelos é outra questão.
Mas a partir de uma base comum de 60 a 90 %s, são desenvolvidos dezenas de modelos.
Não sei onde é que vê a diferença!
Podemos ver os resultados na VAG 🤣
Audi em agonia
Assento logo terminado
A VAG quer ver os seus clientes a optarem pela Skoda ou pela Cupra, que têm o grupo entre si.
E não estamos a falar da Porsche, que está a afundar-se cada vez mais no vermelho!
Chrysler, Ford, GM Stellantis e VAG: o mesmo erro conduzirá ao mesmo resultado.... falência
E não, este método não funcionou, porque ano após ano, os 3 grupos americanos fecharam muitas marcas!
Não, de modo algum, precisamente porque Pïech tinha tomado como exemplo os 3 maiores grupos e, sobretudo, tinha-se vangloriado de querer estabelecer a mesma estratégia que a Toyota, quando admitiu que se tinha inspirado na Subaru e que era a tração às quatro rodas para a marca Audi, mas deve ter-se esquecido de ler alguns capítulos, porque a Hyundai tinha aplicado o método Toyota e tinha sido bastante bem sucedida.
Wenn Stellantis es jetzt noch schafft, den 1.5 l 130ps Diesel mit einer Steuerkette anzubieten, dann werde ich auch einen kaufen.
E por que não o Firefly híbrido dcs-6, exceto no que diz respeito à fiabilidade desta caixa de velocidades automática?
Estou muito triste por ver a situação da Fiat aqui no Reino Unido. O meu avô tinha um 131 verde no final dos anos 70 e, quando era criança, lembro-me que adorava o som do ronronar do motor! Já tive dois Fiats, por isso é triste ver a Fiat reduzida a quase nada aqui. Tenho a certeza de que o Fiat 500 esteve por vezes no top 10 das vendas de automóveis numa determinada altura, por isso espero que o Grande Panda melhore drasticamente as coisas este ano.
Para a Turquia, o Grande Panda não tem praticamente qualquer efeito na situação do mercado. Os veículos vendidos no primeiro trimestre de 2026 são os seguintes (aproximadamente)
Egea/Tipo Sedan & Cross 10,050
Doblo Combi / Cargo + Ducato 9.700
Scudo / Ulysee 2,300
Grande Panda Híbrido e Elétrico apenas 685