Se é proprietário de um Alfa Romeo, conduz um automóvel mais raro do que um Porsche

Em 2025, Alfa Romeo pode orgulhar-se de um regresso a uma dinâmica positiva. A marca italiana registou mais de 73.000 matrículas em todo o mundo, um aumento de pouco mais de 20 % em relação a 2024. Trata-se de um crescimento bem-vindo para um construtor que está a sair de vários anos difíceis. Mas por detrás desta recuperação está uma realidade mais surpreendente: atualmente, conduzir um Alfa Romeo é quase como conduzir um automóvel raro. Mais raro ainda do que um Porsche.

Uma marca confidencial contra os gigantes alemães

Com 73.000 automóveis vendidos em 2025, a Alfa Romeo continua a ser um construtor extremamente discreto à escala mundial. A comparação com os seus rivais históricos alemães é gritante.

A BMW entregou cerca de 2,17 milhões de automóveis no ano passado, a Mercedes cerca de 1,8 milhões e a Audi quase 1,6 milhões. A diferença já não é um mero atraso: é um fosso.

Até a Porsche, considerada um construtor relativamente exclusivo, está a passar para outra dimensão. A marca sediada em Estugarda vendeu quase 280.000 automóveis em 2025, quase quatro vezes mais do que a Alfa Romeo. O contraste torna-se ainda mais notório quando se olha para os modelos individuais. O Porsche Cayenne, com mais de 80.000 unidades vendidas, ultrapassa por si só as vendas acumuladas de toda a gama Alfa Romeo, que inclui o Junior, Tonale, Giulia e Stelvio.

Por outras palavras, possuir um Alfa Romeo hoje em dia significa conduzir um automóvel que é muito mais raro do que a maioria dos modelos Porsche.

O Júnior salva o ano de 2025

Se a Alfa Romeo está a registar um crescimento significativo em 2025, é sobretudo graças a um modelo: o Junior. O novo B-SUV, lançado em 2024, encontrou rapidamente o seu público. No espaço de um ano e meio, ultrapassou as 60 000 encomendas, Tornou-se o único verdadeiro motor de vendas da marca.

De facto, o Junior representa sozinho a esmagadora maioria das vendas da marca. De acordo com as nossas estimativas, dos 73.000 automóveis vendidos em todo o mundo em 2025, cerca de 45.000 estarão associados apenas a este modelo, enquanto o resto da gama partilhará os restantes volumes. Um sucesso que permitirá à Alfa Romeo impulsionar o seu crescimento... mas que também sublinha a sua dependência de um único modelo.

Giulia e Stelvio, modelos em fim de ciclo

O resto da gama está a mostrar sinais claros de esgotamento. O Giulia e o Stelvio, lançados em 2015 e 2016, respetivamente, estão agora a aproximar-se dos dez anos de vida. Inicialmente, os seus substitutos deveriam ter chegado mais cedo, mas as hesitações em torno da estratégia eléctrica da Stellantis atrasaram a sua renovação.

Assim, estes dois modelos permanecerão em catálogo até 2027, prolongando as suas carreiras muito para além do ciclo habitual no segmento premium. Este facto reflecte-se naturalmente nas vendas, que se limitam agora a alguns milhares de unidades por ano em vários mercados. Mesmo que certas versões exclusivas, como as edições Quadrifoglio, continuem a atrair os entusiastas, o seu impacto comercial continua a ser muito limitado.

Uma marca que vive longe dos seus registos históricos

Para avaliar a dimensão do desafio, basta olhar para o espelho retrovisor. Em 1990, a Alfa Romeo estabeleceu um recorde histórico com 223.643 automóveis vendidos em todo o mundo. Um nível três vezes superior ao atual. Ainda mais recentemente, a marca teve uma recuperação espetacular com o lançamento do Giulia e do Stelvio, com mais de 131.000 vendas em 2018. Mas este ímpeto nunca foi sustentado e os volumes recuaram rapidamente. Durante mais de uma década, a Alfa Romeo oscilou em torno de um limite máximo de 60 000 a 70 000 automóveis por ano, o que prova que a marca continua a lutar para mudar verdadeiramente de dimensão.

Crescimento encorajador mas frágil

Para o Diretor-Geral da Alfa Romeo, Santo Ficili, o aumento para 2025 é, no entanto, um marco importante. Segundo ele, este crescimento mostra que ’a Alfa Romeo está de volta à corrida“, mesmo que o objetivo não se limite ao aumento dos volumes. A estratégia passa também pelo reforço do carácter desejável da marca e pela fidelização dos clientes.

O Junior já atraiu uma nova geração de compradores, enquanto o reestilizado Tonale está destinado a consolidar a presença da marca no segmento dos SUV compactos. E no topo da gama, o espetacular 33 Stradale continua a encarnar a dimensão emocional e artesanal da marca.

Mas para que a Alfa Romeo mude verdadeiramente de escala, resta um desafio: ultrapassar a marca dos 100.000 exemplares em vendas anuais de forma sustentada. Entretanto, conduzir um Alfa Romeo tornou-se um privilégio quase raro. E, paradoxalmente, este facto torna os modelos Biscione mais exclusivos do que muitos Porsches.