Desde o seu lançamento, o Alfa Romeo Giulia tem tido uma reputação lisonjeira de ser uma das berlinas mais divertidas de conduzir no mercado. Mas será que esta reputação está realmente à altura de concorrentes como a BMW e a Mercedes-Benz?
É precisamente a esta questão que um chinês se propôs responder, analisando em profundidade o chassis deste automóvel italiano. E a sua análise vai muito além das impressões subjectivas: baseia-se em escolhas técnicas muito concretas.
Uma plataforma concebida sobretudo para o prazer
No coração do Giulia está a plataforma Giorgio, uma base técnica desenvolvida especificamente para o Giulia. Alfa Romeo. Enquanto alguns construtores agrupam as suas arquitecturas para reduzir os custos, a Alfa fez uma escolha diferente: começar do zero com um objetivo claro: maximizar o prazer de condução.
Desde o início, esta plataforma foi concebida para a tração traseira, com uma distribuição de peso próxima do ideal 50/50. Este simples facto altera profundamente o comportamento do automóvel. Enquanto alguns dos seus rivais se concentram na versatilidade, a filosofia do Giulia está muito mais centrada no equilíbrio e na dinâmica.
Arquitetura digna de um automóvel desportivo
A análise também destaca um elemento-chave que é frequentemente ignorado: a suspensão. Na frente, o Giulia adopta um sistema double wishbone (denominado double wishbone de eixo direcional semi-virtual pela Alfa Romeo), uma solução geralmente reservada aos automóveis mais desportivos. Isto proporciona às rodas um melhor controlo nas curvas e uma maior precisão nas mudanças de direção.
Na traseira, o sistema multi-link completa o pacote, proporcionando o compromisso necessário entre conforto e eficiência. Mas também aqui, o objetivo não é filtrar ao máximo as sensações, mas sim reter o máximo de informação possível para o condutor. O resultado, de acordo com a análise, é claro: o Giulia não procura isolar, procura envolver.
Gestão muito direta
Se há um ponto em que o veredito é particularmente forte, é a direção. O youtuber insiste no seu carácter extremamente direto, quase bruto, que contrasta com o que a maioria dos concorrentes modernos oferece. Para recordar, a relação é das mais rápidas do segmento, com ≈ 11,8:1.
Em muitas das berlinas premium actuais, a direção é deliberadamente filtrada para oferecer o máximo conforto. Na BMW, apesar da sua pretensão de um certo carácter desportivo, esta filtragem é ainda percetível. Na Mercedes, é ainda mais pronunciada. O Giulia é completamente o oposto. Cada movimento do volante é imediatamente sentido na estrada, com uma precisão e uma rapidez que reforçam esta sensação de ligação mecânica. É precisamente este ponto que, de acordo com a análise, faz toda a diferença ao volante.
Um esforço consciente para poupar peso
Outro aspeto decisivo é o peso. A Alfa Romeo esforçou-se ao máximo para manter o peso da sua berlina baixo, recorrendo extensivamente ao alumínio (capot, asas, suspensão) e a componentes em carbono (veio de transmissão (mesmo fora do quadrifoglio!).
Esta redução de peso não é apenas uma manobra de marketing. Tem um impacto direto no comportamento do automóvel: mais reativo, mais ágil e, sobretudo, uma sensação de leveza que raramente se encontra nesta categoria. Em contrapartida, os automóveis alemães parecem mais pesados, mais compostos, por vezes mais tranquilizadores... mas também menos envolventes.
BMW e Mercedes: uma filosofia diferente
Esta análise não desvaloriza as referências alemãs. Pelo contrário, põe em evidência uma diferença fundamental de abordagem. A BMW e a Mercedes procuram sobretudo oferecer automóveis completos, capazes de brilhar em todos os domínios: conforto, tecnologia, insonorização, facilidade de condução. Esta versatilidade é o seu ponto forte, mas também implica compromissos.
O Giulia, por outro lado, faz uma escolha mais radical. Está disposto a sacrificar algum do seu conforto ou neutralidade para oferecer uma experiência de condução mais intensa. Este não é um automóvel que procura agradar a todos, mas sim seduzir aqueles que gostam de conduzir.
Um veredito sem recurso... mas com nuances
Então, o chassis do Giulia é realmente superior ao da BMW e da Mercedes? A resposta é clara e matizada.
Sim, em termos de sensações puras, precisão e prazer de condução, o Giulia está no topo. A sua direção, equilíbrio e leveza dão-lhe uma clara vantagem para quem procura uma experiência autêntica.
Mas este veredito depende inteiramente das suas expectativas. Para uma utilização quotidiana centrada no conforto e na tranquilidade, os alemães continuam a ser a referência incontestável. Na realidade, o Giulia não está exatamente na mesma liga. Não tem como objetivo ser o melhor em todo o lado, mas ser inesquecível onde realmente conta: ao volante.
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Obrigado por partilhar. Confirma o que tenho vindo a dizer sobre a falta de conforto do Giulia, incluindo a insonorização. Pessoalmente, a desportividade inquestionável não é o que espero de uma berlina e muito menos de um SUV. Depois disso, cada um tem a sua opinião.
Podemos então saber em que é que andas 😊
Kia EV6 awd.
Nesse caso compreendo, cada um na sua como dizes 🙂 No que me diz respeito será um Giulia. É uma questão de dias 😌
O Troll em coreano elétrico, perdido num fórum de paixão italiano, LoL
Não se gosta mesmo de carros para comprar um EV6 🤣👎
Exatamente 🙂
Não é uma berlina, é um Alfa Romeo. É quando não está à altura das expectativas que a marca perde legitimidade e, consequentemente, clientes.
Não podia estar mais de acordo consigo.
talvez, mas a marca estava a morrer e só está a acordar com as vendas inesperadas do junior, que não tem absolutamente nada a ver com um alfa e que é uma desilusão para um verdadeiro cliente alfa! se é que ainda existe algum, para além dos entusiastas, que falam das qualidades da marca nos fóruns, apesar de não comprarem nenhum carro da dita marca.
Concordo.
Conduzo um ALFA G 210CV e o meu único desejo é conduzir com mais potência!.
Adoro este carro, conduzo com 200 km / D ou 40Km / ano sem preocupações e sempre a tempo!
Espero que o próximo seja melhor. .
Então o blá, blá, blá só olha para aquele que é blá, blá, blá!
Viva a Alfa Guilia.
🤣 É exatamente o oposto, ele deixa claro que ela é um corte acima do resto!
Comprar um Alfa e não gostar de carros desportivos... agora é preciso levá-lo ao extremo!
A insonorização do Giulia é perfeita, tal como o conforto para um carro desportivo!
Falas muito, mas nunca conduziste um 🤣👎
De facto, é exatamente o oposto - está muito acima dos outros. O conforto e a insonorização são excelentes para um «verdadeiro» automóvel desportivo.
Nunca tiveste um, por isso nem sei porque estás a falar disso. 🤣
É o que diz o artigo. Cada um tem a sua opinião. Não é um degrau abaixo, mas não é para quem compra SUVs e procura uma sala de estar rolante.
Não concordo, tive um Alfa Giulia 197bhp e achei a condução soberba em todos os aspectos, a direção também era muito direta e precisa.
Artigo interessante
Afinal de contas, o YouTuber é chinês e não japonês
Qualquer pessoa que tenha conduzido um Giulia sabe: o chassis do Giorgio é excecional, com um comportamento preciso e um verdadeiro prazer de condução em todas as ocasiões.
Nenhuma berlina alemã consegue igualar o Giulia em termos de sensação e prazer de condução.
Não concordo inteiramente que os Giulia sejam desconfortáveis, e até penso o contrário (mesmo que o Giulia não seja uma sala de estar sobre rodas como alguns Mercedes podem ser).
Ele não diz que é desconfortável, mas que não é o conforto de um Lancia.
Em todo o caso, no que diz respeito ao conforto, a Audi, a BMW e a Mercedes também não são uma panaceia, e a Lexus suplantou-as literalmente em todas as áreas.
A única coisa que os alemães têm é uma quantidade astronómica de tecnologia... e é por isso que estão constantemente a avariar.
Há 6 semanas que conduzo um Maybach Classe S todos os fins-de-semana para um cliente (sexta, sábado e domingo). Na segunda-feira seguinte, está na garagem porque teve constantemente problemas electrónicos no fim de semana passado... um desastre.
J'aime bien Alfa surtout la giulia.mais de la a dire les.allemandes sont tt le.temps.en panne niveau électronique j'ai 7 bmw j'en ai jamais ramener une au garage 30000 kms par an..apres comme chez tout.le monde il y aura tjr un souci ou un autre..elles sont de moins en moins fiables de tte façon
Sim, estão constantemente a avariar, e o BMW série 7 está acabado, tal como o Audi A8, e o próximo a ir parar ao armário é o Porsche Panamera, que é ainda pior do que o Mercedes...
Quando se gasta mais de 200.000chf numa limusina que avaria constantemente, é vergonhoso e os clientes internacionais são cada vez mais tentados pela Lexus, Genesis e Alfa/Maserati para carros "follow-me"!
Quero um Giulia desportivo e esta publicação confirma-o. No entanto, alguém me pode explicar como é que se sente um chassis? Porque pelo que estou a ver... é quase tudo lixo por baixo 😅 »
Aqui voltamos ao que sempre disse. A Alfa é uma marca de automóveis desportivos puros e não premium, enquanto a única marca que sempre foi premium é a Lancia (ou a Citroën).
Em suma, a sua análise está correta. 👍🏻
Concordo plenamente com o Stanislas, conduzo um Stelvio, mais por conforto, dada a minha idade (60 anos), e por necessidade, uma vez que viajo para Itália de carro. Dito isto, é óbvio que conduzi várias vezes um Giulia, a aderência à estrada é simplesmente excecional, um verdadeiro kart, como se costuma dizer, um verdadeiro prazer de conduzir.
Já tive um Giulia QF manual e um modelo automático mais recente. Atualmente, tenho um M8 Competition e conduzi o M4 de um amigo meu enquanto comparávamos o carro com o meu Alfa. Este artigo corresponde exatamente ao que sinto em relação aos dois carros diferentes (alemão vs italiano), valeu mesmo a pena ler.
Adorava os meus Guilia QF. Teria outro (ou um Stelvio QF) num instante, se a oportunidade surgisse.
Homem de sorte 😊
Conduzo um Giulia há quase um ano, depois de três anos num Audi S6 de 350 cv.
Este carro seria muito bonito com um motor mais musculado. Tenho o modelo de 210 cv com acabamento Veloce.
Não me arrependo da mudança, exceto no que diz respeito à aceleração.
É uma óptima experiência de karting em rodas pequenas.
Ambos são a gasóleo, conduzo 50.000/ano
Não há nada que o impeça de o reprogramar. 🤷🏻♂️
Se quiser conforto, compre um sofá
Aparentemente, a Alfa faz o que me lembro da Fiat fazer nos anos 60-80. Construir um carro que se comporta com pouco compromisso. Pode muito bem ser a ideia italiana de engenharia, ou pelo menos a interpretação mais crua. A perspetiva teutónica é o controlo, mas com concessões ao conforto. A direção italiana parece manter-se crua e completamente em contacto com a estrada.
Talvez nada que o americano gordo e preguiçoso queira, mas algo que aqueles de nós que entendem de condução esperam.
E pode ser também por isso que a Alfa não está a vender bem nos EUA
Mais uma vez, alguém está a tentar comparar um Alfa com outra coisa qualquer.
Um Alfa é um Alfa e só pode ser comparado com outro Alfa.
Como disse o Scudric, os carros alemães estão « ...constantemente a avariar...»
Nos últimos anos, a Mercedes tem estado no fundo da lista de fiabilidade a nível mundial.
Sou taiwanês, não sou chinês ^__^
Meine Guilia, eine Diva, um es vorweg zu nehmen. Eine Emotion, ein Vergnügen, ein Commitment. Alfa eben.
Tive o meu Giulia nas mãos de uma mulher: o feedback foi excelente. Um carro por excelência, potência pura. O Go-Cart é um carro de sucesso, muito inteligente, direto, sem problemas.
A Giulia é uma alternativa muito boa. Hoje e amanhã.
Tive um Mercedes AMG e posso garantir-vos que o Alfa Romeo é muito melhor. Estou muito feliz por vos ter comprado o Alfa Romeo.
2021 kia stinger 3.3T awd, adoro o meu carro! e tenho em mente o próximo giulia
O meu Giulia Competizione com amortecedores adaptativos é extremamente confortável. Feliz proprietário.
Boa recomendação.
Ho avuto diverse auto dagli anni 90, quasi tutte tedesche (Opel Calibra e Insigna 4×4, Audi 80 e 4 A4, BMW serie 5), le ultime due delle boiate Francesi (3008 e Austral), in passato anche una 75 TS e 164, ora una Stelvio 200.
Direi che la Stelvio è comoda e divertente da guidare, soprattutto esteticamente splendida come una bella donna.
Há 3 anos que conduzo um Giulia e estou muito satisfeito com ele. Gosto da precisão do seu comportamento, da potência do seu motor e do excelente acabamento interior.
O que não me agrada é a caixa de velocidades manual, que é um pouco dececionante, pois as relações são demasiado próximas umas das outras. Mas, no cômputo geral, o balanço é muito positivo.
Só para lembrar que somos taiwaneses e não chineses 🙂
Obrigado por esclarecer isso. Peço desculpa por isso - o tradutor disse-me que era chinês e não taiwanês. Terei mais cuidado da próxima vez!
Ich fahre die Giulia mit 2,2 Litern Diesel seit 4 Jahren, ein tolles Auto.Übrigens mein 8.Alfa ,und ich möchte nicht tauschen...
Heb 5 jaren met guilia veloce gereden. Ben 65 en koop om de 4á 5 jaar nieuwe wagen. Beste wagen waar ik mee reed. 280pk voelde als opgedreven naar 320.
O nosso novo Stelvio Veloce 2025 com um excelente nível de desempenho e de ruído (por exemplo)
Concebido com base num bom chassis e numa base emocional.