A Alfa Romeo estava a preparar um Giulia elétrico quase duas vezes mais potente que o BMW i3... antes de o cancelar

A BMW marcou recentemente a sua posição ao apresentar o novo i3, uma berlina eléctrica de 4,76 metros com especificações particularmente ambiciosas. Com os seus dois motores eléctricos, desenvolve uma potência combinada de 345 kW, ou seja, cerca de 469 cv, e 645 Nm de binário.

Mas é sobretudo a sua autonomia que impressiona: até 900 km no ciclo WLTP, graças a uma bateria de 108 kWh, que pesa cerca de 600 kg, segundo várias fontes.

Um verdadeiro tour de force tecnológico... mas que, na realidade, poderia ter sido ultrapassado de longe por Alfa Romeo.

A Alfa Romeo sonhava muito mais alto

Um passo atrás no tempo. Quando o Stellantis foi criado, a Alfa Romeo prometeu uma gama de 100TP3T eléctricos até 2027. Na altura, as ambições eram exageradas, nomeadamente para os futuros Giulia e Stelvio eléctricos.

Jean-Philippe Imparato, Diretor-Geral da marca na altura, falou de versões Quadrifoglio capazes de acelerar dos 0 aos 100 km/h em menos de 2 segundos. Um desempenho digno dos hipercarros, possível graças a potências superiores a 1000 cv.

Com o passar dos meses, a informação tornou-se mais clara. Os futuros hatchbacks e SUVs da marca seriam baseados em a plataforma STLA Large LP3, uma arquitetura de 800V dedicada a 100 modelos eléctricos %. No que respeita à bateria, a Alfa Romeo previu versões de série com uma capacidade de cerca de 85 kWh e variantes de longo alcance com uma capacidade até 118 kWh.

Um Giulia elétrico com mais de 800 cv

Hoje, graças a um documento interno, o projeto ganhou uma dimensão ainda mais concreta. O futuro Stelvio, com o nome de código A5U, deveria ter um motor elétrico de 250 kW à frente e outro de 350 kW atrás. No total, isto representa 600 kW, ou cerca de 815 cv.

Não é difícil imaginar um Giulia elétrico baseado na mesma tecnologia e, portanto, oferecendo um nível de desempenho semelhante. No papel, isto teria colocado a berlina italiana bem à frente do BMW i3, com quase o dobro da potência.

Um momento que poderia ter sido perfeito

O aspeto mais surpreendente desta história é o timing. A BMW apresentou primeiro o iX3, um potencial equivalente ao Stelvio, e depois o i3, um concorrente direto do Giulia. Ao mesmo tempo, a Alfa Romeo estava a trabalhar em modelos capazes de competir de frente com estes novos BMW eléctricos, ou mesmo de os superar. As duas marcas poderiam ter-se encontrado frente a frente no mercado praticamente ao mesmo tempo.

Ambições abandonadas pelo caminho

Mas tudo isso é agora uma coisa do passado. Planos para um Stelvio e um Giulia 100 % eléctricos foram completamente abandonados. Diz-se que a Alfa Romeo decidiu finalmente regressar a uma base mais flexível, a plataforma Giorgio Evo, multi-energia, já utilizado na Maserati.

Esta mudança de estratégia reflecte uma constatação simples: o mercado não está preparado, nomeadamente nos Estados Unidos, onde a Alfa Romeo contava fortemente com as suas vendas. Os automóveis eléctricos não estão a ter o sucesso que se esperava.

Estará a história a repetir-se?

É difícil não ver este episódio como um cenário familiar. Durante quase duas décadas, a Alfa Romeo tem feito um anúncio ambicioso atrás do outro, fazendo promessas espectaculares... e depois nunca cumprindo.

Este Giulia elétrico com mais de 800 cv poderia ter marcado um ponto de viragem. No final, não passou de um conceito industrial. Agora, há uma nova data a aguardar: 21 de maio de 2026. O novo CEO da Stellantis terá de moldar o futuro da marca, mais uma vez com grandes promessas.

Mas na Alfa Romeo, mais do que nunca, estas promessas só são vinculativas para aqueles que acreditam nelas.