Pochi giorni dopo un primo allarme limitato alla Francia, il caso ha assunto una dimensione completamente nuova. Quello che sembrava un richiamo nazionale è ora un'operazione globale per il gruppo. Stellantis.
Secondo le ultime informazioni, potrebbero essere interessati quasi 700.000 veicoli ibridi in diversi mercati, compreso quello europeo. Tra questi ci sono diversi modelli recenti di Alfa Romeo, Fiat e Lancia.
Un problema tecnico già identificato... ma su scala molto più ampia
Il difetto alla base del richiamo è ormai noto. Non riguarda direttamente il motore ibrido da 1,2 litri, ma un particolare dell'assemblaggio nel vano motore.
In particolare, la distanza tra il condotto del filtro antiparticolato a benzina e la protezione del sistema ibrido a 48 V (il dispositivo di avviamento-alternatore a cinghia, o BSG) è insufficiente. In determinate condizioni, in particolare in presenza di umidità, questa mancanza di distanza può provocare l'ingresso di acqua.
Lo scenario è il seguente: può verificarsi un arco elettrico che provoca un surriscaldamento e, nei casi più estremi, un incendio sotto il cofano. Stellantis ha registrato 36 incidenti in tutto il mondo, 12 dei quali hanno provocato un incendio. Al momento non sono stati segnalati feriti, il che spiega la natura preventiva di questa campagna.
Alfa Romeo, Fiat e Lancia direttamente interessate
Tra i marchi italiani, diversi modelli recenti sono direttamente interessati da questa operazione.
In Alfa Romeo, è la nuova Junior a essere interessata. In Fiat, anche la 600 e la Grande Panda equipaggiate con il sistema ibrido da 1,2 litri sono incluse nel richiamo. Infine, per Lancia, è interessata anche la nuovissima Ypsilon. Tutti questi modelli condividono lo stesso propulsore ibrido 1.2L 48V, il che spiega la loro inclusione in questa campagna.
In Francia sono coinvolti oltre 211.000 veicoli, di cui circa 4.500 Alfa Romeo, 1.500 Fiat e poco più di 900 Lancia. Ma queste cifre rappresentano solo una parte del problema: l'operazione si estende ben oltre, con oltre 50.000 veicoli in Germania e un totale stimato di 700.000 unità in tutto il mondo.
Come si fa a sapere se la propria auto è interessata?
Stellantis ha già iniziato a contattare i proprietari per posta, ma potete verificare subito la vostra situazione.
Il metodo più affidabile è quello di utilizzare il numero di telaio del veicolo, riportato sul libretto di circolazione. Inserendo questo numero sul sito ufficiale del marchio (Alfa Romeo, Fiat o Lancia), è possibile sapere immediatamente se è in corso una campagna di richiamo.
In alternativa, è possibile contattare direttamente un concessionario o un'officina autorizzata. Con il numero di immatricolazione del veicolo, possono verificare in pochi secondi se è necessario effettuare un intervento.
Cosa devo fare in attesa dell'operazione?
Sebbene il rischio rimanga estremamente basso, è possibile prendere alcune precauzioni in attesa della visita in officina. Stellantis ricorda che i segnali di allarme compaiono generalmente prima di qualsiasi incidente grave. In caso di spia del motore o elettrica, è consigliabile fermarsi immediatamente in sicurezza.
Il produttore sconsiglia anche il lavaggio del motore ad alta pressione, poiché l'umidità è un fattore aggravante in questo caso. Infine, qualsiasi odore insolito di calore o di bruciato dovrebbe indurre a parcheggiare il veicolo all'esterno per precauzione.
Servizio rapido e gratuito
La buona notizia è che la soluzione tecnica è semplice e veloce. L'operazione consiste nel sostituire la calotta di protezione del motorino di avviamento-alternatore con una versione migliorata, controllando lo spazio tra i componenti. L'operazione richiede circa 30 minuti ed è interamente coperta dal produttore. Non è previsto alcun costo per i proprietari.
Un nuovo test per Stellantis e il suo motore 1.2L
Questo richiamo arriva in un momento in cui il motore da 1,2 litri è già sotto pressione, soprattutto in seguito alle polemiche che hanno coinvolto le precedenti generazioni PureTech.
Anche se il problema attuale non riguarda direttamente la meccanica del motore, ricorda le sfide che Stellantis deve affrontare con questo propulsore, che è diventato centrale nella sua strategia ibrida.
Con una campagna che coinvolge fino a 700.000 veicoli, la sfida è ormai chiara: rassicurare rapidamente i clienti e dimostrare la capacità del Gruppo di gestire efficacemente un'operazione di questa portata.
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Il PSA è un veleno lento.
Tutti avevano avvertito, tutti sapevano, ma nessuno osava impedirlo.
È necessario prendere decisioni reali.
I responsabili devono essere puniti.
Spazzare la polvere sotto il tappeto non risolverà i problemi.
Quale azienda normalmente costituita può andare avanti così?
Se si ha un briciolo di obiettività, è facile capire che da qualche tempo a questa parte Stellantis ha registrato un enorme miglioramento.
Si tratta di un cambiamento rispetto alla politica precedente, che prevedeva di nascondere la polvere sotto il tappeto in attesa di una eventuale svista.
Come nel caso del penultimo richiamo, in cui sono stati coinvolti quasi 213.000 esemplari, ci sono stati solo 12 problemi gravi prima che venisse attivato un richiamo preventivo per eliminare eventuali problemi futuri, anche se il problema era stato scoperto solo di recente.
Stellantis cosa... Che altro posso dire?.
Acquistare un veicolo di questo gruppo significa correre dei rischi. Non è necessariamente peggiore di altre auto, almeno in certi periodi (Renault 10 anni fa, Mercedes 20 anni fa ....), ma al momento solo le elettriche su base 208 sono abbastanza sicure. E finché Elkann e Filosa saranno al timone, le cose non miglioreranno (anche se sono molto bravi a dire il contrario).
PS: un buon punto per il promemoria però! Non tutto è perduto?
Filosa ed Elkann non hanno nulla a che fare con questi problemi, la maggior parte dei problemi che Stellantis ha, riguardano PSA Technik e non FCA. Da ja alles oder fast alles von PSA übernommen wurde.