L’ancien Stig de Top Gear teste la nouvelle Pagani Huayra R Evo… avec son V12 qui chante comme une F1 des années 90

Il y a des voitures qui impressionnent par leurs chiffres. À une époque où les moteurs se font de plus en plus silencieux, filtrés et électrifiés, l’hypercar italienne Pagani Huayra R Evo offre une expérience devenue presque rare : celle d’un V12 atmosphérique capable de hurler jusqu’à 9 200 tr/min avec une sonorité qui rappelle les monoplaces de Formule 1 des années 1990. C’est précisément ce qu’a pu découvrir Ben Collins, l’ancien Stig de Top Gear, lors d’un essai sur le circuit Paul Ricard.

La Pagani qui s’inspire des prototypes du Mans

La Pagani Huayra R Evo Roadster n’est pas une voiture homologuée pour la route. Elle n’est pas non plus conçue pour participer à un championnat. Et c’est précisément ce qui la rend si spéciale. Libérée de toute contrainte réglementaire, Pagani a pu donner libre cours à sa vision de l’hypercar ultime pour la piste. Horacio Pagani et ses ingénieurs ont ainsi développé une machine exclusivement dédiée au plaisir de pilotage.

Produite à seulement 35 exemplaires, la Huayra R Evo Roadster pousse encore plus loin le concept introduit par la Huayra R. Son design inspiré des prototypes du Mans des années 60 et 70 ainsi que des monoplaces IndyCar modernes, allonge la voiture à plus de 5,18 mètres de long et améliore considérablement ses performances aérodynamiques.

Toujours le V12 atmosphérique

Développé avec HWA, société fondée par Hans-Werner Aufrecht, l’un des créateurs d’AMG, le moteur V12-R Evo affiche une cylindrée de 6,0 litres. Sans turbo ni compresseur, il développe 900 ch à 8 750 tr/min et 770 Nm de couple. Mais les chiffres ne racontent qu’une partie de l’histoire.

La véritable magie intervient lorsque l’aiguille du compte-tours se rapproche de la zone rouge fixée à 9 200 tr/min. Dans la vidéo, Ben Collins ne cache pas son enthousiasme lorsque le moteur prend ses tours dans les longues lignes droites du Paul Ricard. « Libérez la rage », lance-t-il en écrasant l’accélérateur ! Et effectivement, difficile de ne pas penser aux V12 Ferrari qui faisaient vibrer les circuits de Formule 1 dans les années 90. Un chant devenu quasiment introuvable dans l’automobile moderne.

Plus performante qu’un prototype de course

La sonorité n’est pourtant qu’une facette de la voiture. Grâce à un important travail aérodynamique, la Huayra R Evo génère 45 % d’appui supplémentaire par rapport à la Huayra R tout en améliorant de 21 % son efficacité aérodynamique. À 320 km/h, la charge aérodynamique produite dépasse même le poids de la voiture. Le poids reste contenu à seulement 1 060 kg grâce à l’utilisation intensive de matériaux composites de dernière génération. Le résultat est un rapport poids/puissance exceptionnel de 1,18 kg/ch.

Lors de son essai, Ben Collins a été particulièrement impressionné par la stabilité de l’auto au freinage. « Le freinage est fantastique. La voiture est incroyablement stable », explique-t-il à plusieurs reprises, soulignant également l’efficacité du troisième amortisseur hydraulique chargé de maintenir l’assiette du véhicule lors des gros freinages.

Le pilote britannique évoque même une voiture capable de rivaliser avec les performances d’un prototype d’endurance moderne, tout en restant étonnamment accessible.

Réservée à quelques privilégiés

Acheter une Huayra R Evo Roadster ne se résume pas à recevoir les clés d’une hypercar de 900 chevaux. Pagani propose une expérience complète autour du programme Arte in Pista. Les propriétaires bénéficient d’un accompagnement digne d’une véritable équipe de course : simulateur, analyse télémétrique, coachs professionnels, mécaniciens dédiés, physiothérapeutes et ingénieurs sont présents pour les aider à progresser sur les plus beaux circuits du monde.