Slechts een paar maanden na een massale eerste terugroeping, Stellantis wordt opnieuw geconfronteerd met een probleem met zijn plug-in hybride motoren dat even onverwacht als beschamend is. Deze keer zijn niet de voertuigen direct getroffen, maar de vervangingsmotoren zelf... vervuild door zand.
Een tweede terugroepactie heropent een toch al gevoelige kwestie
De zaak dateert van november 2025, toen Stellantis meer dan 112.000 plug-in hybride voertuigen terugriep in de Verenigde Staten, waaronder de Jeep Wrangler 4xe en Grand Cherokee 4xe. De oorzaak: een risico op motorstoringen in verband met residuen van het fabricageproces.
Maar daar hield het probleem duidelijk niet op. In april 2026 lanceerde Stellantis North America een nieuwe terugroepcampagne, dit keer voor 2.689 2.0L GME turbomotoren ter vervanging van de motoren die al defect waren. Deze motoren, door Mopar geleverd als reserveonderdelen, konden ook intern puin bevatten... in het bijzonder zand afkomstig van het gietproces. Een bijzonder problematisch scenario: de motoren die verondersteld worden een defect te verhelpen, kunnen in feite hetzelfde risico op defecten reproduceren.
Verontreiniging in verband met het industriële proces
De oorzaak van het probleem is nu duidelijk geïdentificeerd. Het komt voort uit het gieterijproces dat wordt gebruikt om de motorblokken te maken en dat wordt uitgevoerd door de leverancier Nemak in Mexico. In dit stadium wordt zand gebruikt om de aluminium onderdelen te gieten.
Maar in sommige gevallen is dit zand na de fabricage niet goed verwijderd. Het resultaat: deeltjes kunnen in de motor achterblijven en interne schade of zelfs volledige uitval veroorzaken.
Volgens schattingen van Stellantis zou ongeveer 4,3 % van de motoren die bij deze nieuwe terugroepactie betrokken zijn, besmet kunnen zijn. Hoewel er in dit stadium nog geen ongevallen of branden zijn gemeld voor deze nieuwe campagne, gaf de vorige terugroepactie al een idee van de mogelijke ernst van het probleem: verlies van aandrijving, motorbranden en zelfs verschillende gewonden.
Onderzoek opnieuw gestart na verdachte brand
Deze tweede terugroepactie gebeurde niet toevallig. Hij werd geactiveerd na een incident in 2024, toen een Jeep Grand Cherokee 4xe vlam vatte in de motorruimte.
Dit voertuig maakte geen deel uit van de eerste terugroepactie, maar de motor was in dezelfde risicoperiode geproduceerd. Deze gebeurtenis was voor Stellantis aanleiding om het onderzoek te heropenen, wat uiteindelijk leidde tot de identificatie van nieuwe mogelijk defecte motoren, waaronder motoren die als reserveonderdelen werden verkocht.
Om het probleem te verhelpen, past Stellantis een inmiddels beproefde procedure toe: volledige inspectie van de motoren en vervanging indien nodig. Motoren die nog niet geïnstalleerd zijn, zullen worden geïnspecteerd of teruggekocht, terwijl de motoren die al in de voertuigen zijn ingebouwd zonder kosten voor de klanten zullen worden vervangen. In sommige gevallen zal de interventie gepaard gaan met een update van de motormanagementsoftware. De betrokken eigenaars zullen vanaf 7 mei 2026 op de hoogte worden gebracht.
Nog een klap voor Stellantis PHEV's
Deze terugroepactie komt op een moment dat de plug-in hybrides van de Groep al onder druk staan in Noord-Amerika. Zoals we onlangs meldden, heeft Stellantis besloten om einde verkoop van verschillende PHEV-modellen vanaf 2026, waaronder de Jeep Wrangler 4xe en Grand Cherokee 4xe.
Officieel is deze beslissing gekoppeld aan veranderingen in de vraag en een strategische heroriëntatie op conventionele hybrides en elektrische auto's met verlengde actieradius. Maar het is moeilijk om het verband niet te leggen met de opeenstapeling van technische problemen en terugroepacties die het imago van deze modellen ernstig hebben geschaad.
In elk geval versterkt deze laatste episode een duidelijke trend: de 2,0-liter GME PHEV-motor, ooit de steunpilaar van het plug-in hybride gamma van de groep, lijkt zijn laatste uren te beleven in Noord-Amerika. Door herhaalde terugroepacties, de geleidelijke terugtrekking van de 4xe-modellen en een strategische heroriëntatie slaat Stellantis geleidelijk de bladzijde van de PHEV om. Het valt nog te bezien of deze technologie ooit zal terugkeren in een betrouwbaardere vorm... of dat ze in de Verenigde Staten al tot het verleden behoort voor de groep. Motoren geproduceerd in Europa worden niet beïnvloed.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Een GME moet worden geproduceerd in Italië, niet in Mexico.
De GME is meer een Amerikaans dan een Italiaans ontwerp. Daarna worden motoren lokaal geproduceerd waar ze nodig zijn. Brazilië produceert gse/firefly voor ze en dat is geen probleem. Het probleem is dat de leverancier van de blokken geen goede kwaliteitscontrole had.