Het nieuws gaf de werknemers van Mirafiori weer hoop. Op 13 oktober brachten we verslag uit van de uitspraken van Arnaud Belloni, de nieuwe topman van Fiat, Lancia en Abarth, die bevestigde dat er aan een tweede model voor de Stellantis-fabriek in Turijn wordt gewerkt. Een «zeer compacte», «moderne» en «uiterst concurrerende» auto, die wellicht eerder dan verwacht op de markt komt. Maar nog voordat deze aankondiging goed en wel was gedaan, kwamen de Italiaanse vakbonden al in het geweer. Volgens hen gaapt er nog steeds een kloof tussen de beloften van Stellantis en de industriële realiteit.
Aankondigingen, maar nog steeds werktijdverkorting
In een interview met de Corriere della Sera, Giorgio Airaudo, algemeen secretaris van de CGIL in Piemonte, stak zijn scepsis niet onder stoelen of banken. Want hoewel Stellantis nu spreekt van een veelbelovendere toekomst voor Mirafiori, vertelt de dagelijkse realiteit van de werknemers een heel ander verhaal. «Er worden te veel beloften gedaan over de toekomst van Mirafiori, maar vanaf maandag gaat de werktijdverkorting weer van start», betreurt de vakbondsman.
En het is moeilijk om hem op dit punt ongelijk te geven. Ondanks de komst van de Fiat 500 Hybrid, die de productie in de fabriek weer op gang moest brengen, blijven de productieaantallen achter. De productieprognoses voor 2026 zijn gedaald tot ongeveer 60.000 auto’s, ver verwijderd van de 100.000 tot 120.000 eenheden die aanvankelijk werden genoemd. De productieonderbrekingen nemen steeds vaker plaats, en de werknemers ondervinden hiervan direct de gevolgen voor hun salaris.
Een nieuwe auto waarvoor onhaalbare eisen gelden?
Voor Giorgio Airaudo ligt het probleem niet zozeer in de aankondiging van een tweede model, maar in de voorwaarden die aan de realisatie ervan zouden kunnen worden verbonden. «Tegenwoordig worden er modellen aangekondigd, maar vervolgens worden er voorwaarden op tafel gelegd die het risico met zich meebrengen dat ze onhaalbaar worden», legt hij uit.
De vakbondsleider richt zich met name op de energiekosten, een kwestie die Stellantis regelmatig aanvoert om de productieproblemen in Italië te rechtvaardigen. De autofabrikant vraagt om ingrijpen van de lokale instanties, maar Giorgio Airaudo is van mening dat deze niet over de nodige middelen beschikken om dit probleem in hun eentje op te lossen. Volgens hem is het, als de Italiaanse energiekosten daadwerkelijk een belemmering vormen, aan de regering van Giorgia Meloni om in te grijpen en de kwestie vervolgens op Europees niveau aan de orde te stellen. Hij vreest vooral dat Stellantis een onhaalbare voorwaarde zal opleggen om uiteindelijk zijn industriële beslissing uit te stellen.
Het voorbeeld van de Alfa Romeo MiTo
Om zijn betoog te onderbouwen, herinnert Giorgio Airaudo aan een periode waarin Mirafiori al eens een industriële crisis had doorgemaakt. In 2006 werd onder leiding van Sergio Marchionne een deel van de productie van de Fiat Grande Punto overgebracht van Melfi naar Turijn, in afwachting van de komst van een nieuw model. Twee jaar later ging de Alfa Romeo MiTo in Mirafiori in productie. In de loop der jaren zijn daar bijna 300.000 exemplaren geproduceerd.
Wat is volgens de vakbondsman het verschil? Destijds gingen de aankondigingen gepaard met concrete besluiten, vastgestelde financiering en een echte dialoog met de werknemersvertegenwoordigers.
En waarom zou je in de tussentijd niet eens een Leapmotor nemen?
Giorgio Airaudo beperkt zich niet tot kritiek. Hij werpt ook een interessant idee op: de productie van een model van Leapmotor – een Chinees merk dat samenwerkt met Stellantis – tijdelijk toevertrouwen aan Mirafiori. Hij presenteert deze oplossing niet als een zekerheid, maar als een mogelijkheid die moet worden onderzocht om de activiteiten draaiende te houden in afwachting van het beruchte tweede model. Zijn boodschap is duidelijk: Mirafiori heeft nu auto’s nodig om te produceren, niet alleen beloften voor 2030.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese