Seizoen 9, aflevering 5, deel 2: het getouwtrek tussen Stellantis en de Italiaanse regering heeft nog een beslissende stap genomen. Op 17 september heeft de minister van Ondernemingen en Made in Italy, Adolfo Urso, heeft het dreigement uitgevoerd dat hij enkele maanden geleden uitte Deze verhuizing markeert een keerpunt in de relatie tussen de autogigant en Rome en roept veel vragen op over de toekomst van de Italiaanse auto-industrie. Deze stap markeert een breekpunt in de relatie tussen de autogigant en Rome en roept veel vragen op over de toekomst van de Italiaanse auto-industrie.
Een project in de wacht
De Termoli gigafabriekgeleid door de joint venture ACC (Stellantis, Mercedes en TotalEnergies), moest een pijler worden van de energietransitie in Italië. Met een kolossale investering van meer dan 2 miljard euro, De site zou zich bezighouden met de productie van batterijen voor elektrische voertuigen en zo een centrale rol spelen in de duurzame ontwikkeling van de Europese automobielsector. De spanningen lopen echter al enkele maanden op, niet in de laatste plaats door vertragingen in de voortgang van de bouw.
Vanaf augustus, Adolfo Urso had ACC gewaarschuwd dat de aan dit project toegekende Europese middelen, met name die van het nationale herstel- en veerkrachtplan (NRRP) opnieuw toegewezen indien geen precies tijdschema werd gepresenteerd voor de bouw van de fabriek. Deze waarschuwing bleef onbeantwoord, waardoor de regering actie ondernam.
Technologische vertragingen en onzekerheden
Stellantis en zijn partners beriepen zich op de de noodzaak om de technologie van de te produceren batterijen te updaten om de vertragingen te rechtvaardigen. In juni kondigde ACC een "pauze" aan in de bouw van batterijfabrieken, zowel in Italië als in Duitsland, vanwege "ernstige zorgen" over de toekomst. innovatie moet gelijke tred houden met de snelle ontwikkeling van elektrische mobiliteit. Deze verklaring was echter niet genoeg om de Italiaanse regering gerust te stellen, die van mening is dat de auto-industrie van het land zich dergelijke vertragingen niet kan veroorloven.
Volgens de officiële website van het ministerie van Made In Italy, Urso verklaarde dat de middelen voor Termoli zouden worden herbestemd voor andere projecten die meer in lijn liggen met de energietransitie, bevestigde de vastberadenheid van de regering om de toekomst van Italië niet alleen van Stellantis te laten afhangen.
Verhuizing op de achtergrond
De situatie is des te meer gespannen omdat De regering van Giorgia Meloni beschuldigt Stellantis ervan een deel van de productie te verplaatsen naar lagelonenlandenwaardoor Italië aan de zijlijn blijft staan. De kritiek op de groep neemt toe, vooral vanwege de sluiting of inkrimping van verschillende Italiaanse industriële vestigingen. Het intrekken van de €250 miljoen aan overheidsfinanciering die aanvankelijk bestemd was voor Termoli maakt daarom deel uit van een bredere context van wantrouwen tussen Rome en de autofabrikant.
Is de deur nog open?
Toch is nog niet alles verloren voor de gigafabriek in Termoli. Adolfo Urso suggereerde dat de overheid zou kunnen overwegen om andere vormen van financiering toe te kennen, op voorwaarde dat ACC een nieuw, solide industrieel plan presenteert waarin de beloofde technologische vooruitgang is opgenomen. Van haar kant heeft Stellantis opnieuw toegezegd de fabriek te bouwen, maar alleen als de marktomstandigheden en technologieën volledig zijn aangepast aan de behoeften van haar klanten.
In een persbericht, ACC zei te hopen de bouw in de eerste helft van 2025 te kunnen hervatten, na het overwinnen van de technische en marktbelemmeringen die het project vertraagden. De joint venture is met name van plan om nieuwe goedkope celchemistries (LFP-batterij) te ontwikkelen om aan de groeiende vraag naar batterijen te voldoen.
Impact op de Italiaanse auto-industrie
Het besluit van de Italiaanse regering om PNRR-middelen te herschikken zal waarschijnlijk gevolgen hebben voor de auto-industrie van het land. Italië, dat nog steeds ambities heeft om een belangrijke speler te worden in de autoproductie De Europese elektriciteitsindustrie moet nu nieuwe manieren vinden om de nodige investeringen aan te trekken. De introductie van nieuwe spelers op de markt, in het bijzonder Chinese fabrikanten zoals Dongfengzou een cruciale rol kunnen spelen in deze dynamiek.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik vrees ten zeerste dat de keuzevrijheid van de consument opnieuw tot nul gereduceerd zal worden omdat al deze Europese en andere subsidies gepaard zullen gaan met belastingen en zelfs met een verbod om andere vervoermiddelen te kiezen dan de gesubsidieerde. Wat brandstof betreft. Om het duidelijk te stellen, we gaan gedwongen worden om elektrisch te rijden... Liberté, Égalité, Fraternité, zeiden ze vroeger... wat een grap...!
..
De Italianen zijn genaaid door de Fransen. Sinds een Fransman de leiding overnam bij Stellantis zijn er Italiaanse fabrieken gesloten, maar geen Franse, alsof het toeval was.
De Italianen hoeven alleen maar de controle terug te krijgen en alles komt weer goed.
De Italianen zijn gedupeerd door Europa. Geen enkel product gemaakt in Italië is compatibel met de co2 niveaus opgelegd door de EU, behalve de 500e, die verkocht werd aan een veel te hoge prijs. FCA heeft destijds niet genoeg geïnvesteerd in elektrificatie, terwijl anderen daar 10 jaar geleden al mee begonnen. Ik geef niet vaak commentaar, maar het is belangrijk om de klokkentoren terug in het centrum van het dorp te plaatsen.
Europa, de Fransen en Tavarès hebben niets te maken met dit verhaal. De enige schuldigen zijn de familie Agnelli, die zich aan Peugeot hebben gelieerd en vooral een ex-Peugeot man aan het hoofd van de groep hebben gezet.
Aan het hoofd van Stellantis staat de Amerikaans-Italiaan John Elkann, terwijl de CEO de Portugees Carlos Antunes Tavares is; de ex-Peugeot Jean-Philippe Imparato (lange tijd baas van Citroën Italië) staat sinds de oprichting van Stellantis aan het hoofd van Alfa Romeo. Als wereldwijde speler denkt Stellantis wereldwijd, niet Amerikaans, Frans of Italiaans!
Wat als volledig elektrisch een doodlopende weg was?
Veel fabrikanten, en niet de minste, beginnen terug te krabbelen.
Hoe zit het met infrastructuur en elektriciteitsopwekking?
Wat mij betreft blijft individueel en collectief vervoer een onrealistische utopie, alleen mogelijk voor stedelijk en voorstedelijk vervoer en compleet absurd voor zwaar vervoer over lange afstanden.
Benzine en diesel hebben nog steeds veel praktische en economische voordelen!
Gelukkig is het hele bestuur Frans en wordt alles in Italië afgesloten. Ci ricorderemmo dei nostri 'amici' francese! Bedankt!
De voorzitter van Stellantis is de Amerikaans-Italiaan John Elkann en de CEO is de Portugees Carlos Antunes Tavares. Het bestuur bestaat uit vele nationaliteiten: https://www.stellantis.com/en/company/governance/board-of-directors
Hetzelfde geldt voor het Top Executive Team: https://www.stellantis.com/en/company/governance/top-executive-team
Dus om te zeggen dat alles Frans is en dat alles sluit in Italië ...
Fiat CEO: Olivier François, zeer Italiaans, Alfa Romeo: een Fransman, Jean Philippe Imparato. Nieuwste Lancia: rebadged Peugeot. Nieuwste Alfa: gebaseerd op Peugeots. Italiaanse motoren, stilgevallen. Giga-fabriek in Termoli: doodgeboren. Fiat productie: Servië, Polen. De junior? Pools... Maserati? Laat het sterven, sluit de fabriek! Ze zuigen het leven uit de Italiaanse merken, het is onaanvaardbaar, en ik steun de Italiaanse regering volledig, als ze Alfa en Lancia met geweld zouden kunnen terugnemen...
Natuurlijk heeft FCA onder Marchionne en daarna Manlay niet geïnvesteerd in elektrificatie, want het stappenplan dat ze kregen was om de Agnelli/Elkann familie van FCA te ontdoen ... en dat werd bereikt in januari 2021.
De Italianen zijn gedupeerd door de Fransen... ach ja! Het stappenplan dat de Agnelli / Elkann familie aan Sergio Marchionne gaf was simpel: FCA zo 'sexy' mogelijk maken om er vanaf te komen, vandaar het gebrek aan investeringen in elektrificatie met een grote achterstand op platformen en het niet vernieuwen van producten. Dit werd bereikt onder Mike Manley met de geboorte van Stellantis in januari 2021, waarbij de familie Agnelli/Elkann alleen Ferrari behield, de kroon op de Italiaanse auto-industrie.
De voorzitter van Stellantis is de Amerikaans-Italiaanse John Elkann, terwijl de CEO de Portugees Carlos Antunes Tavares is. Wat de fabrieken betreft, is het slechts een kwestie van tijd voordat er een in Frankrijk sluit, in het bijzonder de fabriek in Poissy (waar de DS3 en Opel Mokka worden geproduceerd), die momenteel een grote transformatie ondergaat met de bouw van een nieuwe "High Environmental Quality" tertiaire site met O&O na de sluiting deze zomer van de O&O-centra in Vélizy en La Ferté-Vidame (verkocht), waar ook testbanen waren. Niet veel mensen hadden commentaar op de sluiting van Vélizy en La Ferté-Vidame, aangezien een deel van de activiteiten werd overgebracht naar R&D in ... Turijn!
Een overname door de Italianen is een droom die uitkomt, aangezien de familie Agnelli/Elkann besloten heeft zich terug te trekken uit FCA, en als de geruchten bevestigd worden, zouden Stellantis en GM kunnen fuseren. Stellantis, dat al Amerikaans-Frans-Italiaans is, zou dan nog Amerikaanser en minder Europees worden.
perdonami...... ma non sei molto informato..... perchè in italia non ha chiuso nessuno stabilimento.... e stellantis produce in italia più auto di quante ne produca in francia..... peraltro l'italia beneficerà dei marchi francesi... ma non è vero il contrario.... questo per dirti che a melfi è programmata la produzione di un modello 2 modelli DS e un modello Opel.... oltre ad una Lancia e una Jeep.....
per ciò che attiene la testa del gruppo..... ti dico solo che la sede di Stellantis Europe Spa ha sede a Torino ... mirafiori... se non erro in via Plava..... questa società non è altro che la Fiat Auto Spa..... creata nel 1980.... poi rinominata in Fca Italy dal 2013..... se non erro....
cmq in Stellantis Europe stanno confluendo tutte le attività europee del gruppo...
ma aggiungo ancora che il controllo societario di Stellantis è saldamente in capo ad Exor.... a sua volta controllata dalla Giovanni Agnelli Bv.... a sua volta controllata da una società semplice con sede a torino...... controllata da jhon Elkan....
spero di averti chiarito le idee