Op een moment dat de Italiaanse regering haar strategie om de auto-industrie van het land nieuw leven in te blazen blijft verdedigen, Stellantis heeft zojuist roet in het eten gegooid. Tijdens een bijeenkomst in Mirafiori ontkende Emanuele Cappellano, hoofd Extended Europe van de groep, duidelijk dat Stellantis zich had verbonden tot de productie van een miljoen voertuigen per jaar in Italië.
Deze verklaring heropent een oud debat en onthult vooral een groot misverstand dat al enkele jaren bestaat tussen de ambities van Rome en de daadwerkelijke toezeggingen van de fabrikant.
«We hebben deze doelstelling nooit officieel gemaakt».»
Het vonnis is ondubbelzinnig. Ten overstaan van de pers en de vakbonden verklaarde Emanuele Cappellano dat Stellantis «nooit de doelstelling van één miljoen in Italië te produceren voertuigen officieel had gemaakt».
Deze opheldering komt op een moment dat de Italiaanse regering, met name bij monde van Adolfo Urso, minister van Ondernemen en Made in Italy, sinds 2024 regelmatig naar deze doelstelling heeft verwezen als symbool voor het herstel van de nationale auto-industrie. Als we echter de verklaringen en gebeurtenissen van de afgelopen twee jaar herlezen, zien we dat Stellantis nooit echt zwart op wit heeft beloofd om dit productievolume alleen te bereiken.
Een doelstelling die vooral wordt gesteund door de Italiaanse regering
Het cijfer van één miljoen voertuigen is niet toevallig ontstaan. In 2024, toen de Italiaanse productie van Stellantis instortte, kondigde de Italiaanse regering haar voornemen aan om terug te keren naar een binnenlandse productie van één miljoen voertuigen per jaar.
Op dat moment hield Adolfo Urso een reeks vergaderingen met Stellantis, de vakbonden en vertegenwoordigers van de auto-industrie. Het doel was duidelijk: de industriële productie van het land nieuw leven inblazen en banen behouden in regio's die historisch verbonden zijn met de auto-industrie. Toen de minister Stellantis in maart 2024 naar Mirafiori ontbood, legde hij al uit dat Italië terug moest naar een productieniveau van een miljoen voertuigen per jaar. Maar deze doelstelling had betrekking op de hele auto-industrie van het land, niet alleen op Stellantis.
Een paar maanden later, toen Groepsproductie daalde met meer dan 40 % in Italië, Destijds herinnerden we eraan dat «de Italiaanse regering en Stellantis zich het ambitieuze doel hadden gesteld om tegen 2030 één miljoen voertuigen per jaar te produceren». Deze formulering weerspiegelde de geest van de besprekingen op dat moment, maar vormde geen contractuele belofte van de fabrikant.
Productie ver onder het streefniveau
Het probleem is dat de cijfers het door de Italiaanse regering gestelde doel al snel steeds moeilijker haalbaar maken.
In 2024 daalde de Italiaanse productie van Stellantis onder de 500.000 voertuigen, en daarna minder dan 220.000 in 2025, het laagste niveau sinds 1955. De vakbonden begonnen geleidelijk te twijfelen aan de haalbaarheid van de ambities van de regering. Zelfs toen Stellantis hen verzekerde dat het geen fabrieken in Italië wilde sluiten of massaontslagen wilde maken, eisten de werknemersvertegenwoordigers meer garanties over investeringen en toekomstige modellen.
Stellantis belooft investering, maar geen miljoen auto's
De verklaring van Emanuele Cappellano betekent niet dat Stellantis Italië in de steek laat. Integendeel, de groep heeft een investeringsplan van € 2 miljard voor het land herbevestigd. De CEO gaf ook de verzekering dat de onlangs aangekondigde inkrimping van de productiecapaciteit in Europa geen gevolgen zou hebben voor de Italiaanse fabrieken. Hij benadrukte toekomstige projecten in Melfi en het programma voor elektrische voertuigen in Pomigliano.
Wat Mirafiori betreft, blijft Stellantis de site presenteren als een toekomstig technologisch centrum dat verschillende strategische activiteiten samenbrengt, waaronder de circulaire economie, batterijen en sommige Europese functies van de Groep. Maar deze aankondigingen zijn nog niet genoeg om de vakbonden volledig te overtuigen, die nu wachten op precieze toezeggingen over productievolumes, industriële tijdschema's en de toekomst van de verschillende vestigingen.
Regering in verlegenheid gebracht door ontkenning
De verklaring van Stellantis benadrukt het verschil tussen een politieke doelstelling en een industriële verbintenis. De afgelopen twee jaar heeft de Italiaanse regering op grote schaal het vooruitzicht gecommuniceerd van een terugkeer naar een productie van één miljoen voertuigen per jaar in het land. Vandaag wijst Stellantis er echter op dat hij nooit officieel heeft beloofd dit cijfer te halen.
De twee verklaringen zijn niet onverenigbaar. De doelstelling van één miljoen voertuigen was inderdaad een ambitie van de Italiaanse regering voor de hele nationale auto-industrie. Er is echter nooit sprake geweest van een formele publieke toezegging van Stellantis die op zichzelf de verwezenlijking van deze doelstelling zou garanderen. Deze nuance is belangrijk. Het verklaart waarom Cappellano nu kan zeggen dat Stellantis «nooit een miljoen voertuigen heeft beloofd», terwijl hij tegelijkertijd bevestigt dat de groep blijft investeren in Italië.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Zonder interessante nieuwe modellen blijft de productie in Italië ver achter. Ik denk dat het belangrijk is dat de automanagers in Italië weten wat dit betekent. Momenteel gaat er niks goed. Misschien uitgezonderd Lamborghini. Bij veruit de grootste speler, Stellantis, liggen ook veruit de grootste problemen.
Merk op dat Fiat zijn C SUV's niet in Italië zal produceren, noch de Grande Panda, noch waarschijnlijk de compacte auto van Alfa Romeo, die waarschijnlijk in Spanje zal worden geassembleerd. Blijkbaar zijn de energiekosten daar lager en dit is een punt waar een Italiaanse regering aan zou moeten werken als het haar serieuze doel is om het land te herindustrialiseren.
De energiekosten, zowel voor particulieren als voor bedrijven, zijn een echt nadeel... en in Frankrijk en Spanje is het veel gunstiger.
Het werkloosheidscijfer (officieel OESO) is 5,1 % in Italië. Dat is 3 keer minder dan in Spanje, 2 keer minder dan in Frankrijk en een derde minder dan in Duitsland. De Italiaanse economie wachtte niet op Stellantis en nog minder op politici om te diversifiëren. Het Italiaanse volk is geen stelletje leeghoofden. Ze zijn hardwerkend, creatief en pragmatisch. De niche van de Italianen is luxe en dat begrepen ze eerder dan wij!
Auto's zijn nog steeds goed voor de handelsbalans, ze zijn duur en gemakkelijk te exporteren.
Om 1 miljoen voertuigen te produceren, moet je ze ook kunnen verkopen! Fiat heeft de Europese markt opzettelijk verlaten ten gunste van Zuid-Amerika. Het heeft gewerkt, maar we mogen niet klagen over de resultaten, want in Italië zijn de klanten naar elders gegaan en het zal tijd kosten om ze terug te krijgen.