Het nieuws is binnen: Stellantis schort de productie in zijn iconische Mirafiori-fabriek in Turijn op tot begin 2025. Deze sluiting, een van een reeks onderbrekingen dit jaar, benadrukt de diepe crisis waar de Italiaanse auto-industrie en, in bredere zin, de elektrische autosector in Europa mee te maken hebben.
Een langdurige stilstand, symptomatisch voor een structurele crisis
Mirafiori, dat 2.800 werknemers in dienst heeft, werkt nu in werktijdverkorting, zal zijn productielijnen pas op 8 januari 2025 weer opstarten. Deze sluiting komt na verschillende stops al opgenomen in 2024 zeven weken tijdens de zomer, gevolgd door periodes van onderbreking in september en oktober. Deze onderbrekingen kunnen worden verklaard door een dramatische daling van de vraag naar elektrische auto's. In Italië, waar slechts 4 % van de verkoop bestaat uit 100 % elektrische voertuigen, De Fiat 500e had moeite om 2.000 stuks te verkopen in de eerste tien maanden van het jaar. Dit komt neer op minder dan tien werkdagen voor de Mirafiori-fabriek.
Volgens Stellantis, de markt voor elektrische stadsauto's (BEV's) in Europa kromp met 54 % vergeleken met 2023, een situatie die voortzetting van de productie economisch niet levensvatbaar maakt. In het luxesegment noteerden belangrijke markten zoals China en de Verenigde Staten ook aanzienlijke dalingen, die een invloed hadden op de modellen Maserati Granturismo en Grancabrio, die in dezelfde fabriek worden geproduceerd.
Strategie elektriciteitstransitie in twijfel getrokken
De sluiting van Mirafiori is een grote klap voor Stellantis, maar het weerspiegelt ook de uitdagingen waar het bedrijf voor staat in de energietransitie. Volgens de groep, De productie van elektrische auto's kost ongeveer 40 % meer dan verbrandingsmodellen.De Chinese concurrentie, met zijn 30 % lagere productiekosten, maakt de markt nog complexer.
Stellantis probeerde niettemin het volgende gerust te stellen waarnemers door aan te kondigen productie van een hybride versie van de Fiat 500 in Mirafiori vanaf november 2025. Deze oplossing lijkt echter ver weg voor de werknemers van de fabriek, wier toekomst afhankelijk blijft van langdurige ontslagen.
Een negatief productierecord in 2024
Mirafiori sluiting geen geïsoleerd geval. Alle Stellantis-vestigingen in Italië zullen in 2024 hun productie verlagenSommige bereikten alarmerende niveaus. Volgens gegevens van FIM-CISL bedroeg de totale Stellantis productie in Italië dit jaar onder de 500.000 zou kunnen komen, het laagste niveau sinds 1958. Mirafiori, ooit een vlaggenschip van de Italiaanse auto-industrie, zal in 2024 nog geen 20.000 voertuigen produceren, een historisch negatief record.
Vakbonden luiden de noodklok
Geconfronteerd met deze situatie roepen de vakbonden de Italiaanse regering op om in te grijpen. FIOM-CGIL, FIM-CISL en UILM hekelen het exponentieel gebruik van sociale schokdempers en vragen om een spoedvergadering met Giorgia MeloniItaliaanse premier. Ze bekritiseerden Stellantis ook voor zijn gebrek aan strategische visie. Edi Lazzi, secretaris van de IMF in Turijn, zei: "We vragen om nieuwe modellen en garanties voor banen, maar het bedrijf reageert met productiestops en werktijdverkorting".
Groeiende druk op Stellantis en de regeringt
De sluiting wakkert de spanningen tussen Stellantis en de Italiaanse regering weer aanal verergerd door de vertragingen bij strategische projecten zoals de Gigafactory in Termoli. De Italiaanse autoriteiten, die hun Automotive fondsen 640 miljoen om de energietransitie te ondersteunen, eisen nu concrete resultaten. Giorgia Meloni en haar team staan onder druk om banen te redden en ervoor te zorgen dat Italië een belangrijke speler blijft in de Europese auto-industrie.
Concreet, de enige hoop voor de arbeiders van Mirafiori De productie van de nieuwe 500 hybride en de ontwikkeling van de elektrische 500, die goedkoper zal zijn en een groter bereik zal hebben, staan nog steeds in de wacht. Maar het wachten zal nog vele maanden duren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Hoe maak je een uitstekende stadsauto, de beste op de markt, maar maak je het moeilijk om hem te verkopen omdat hij te duur is en ten prooi valt aan de terughoudendheid van elektrische auto's? Dit is het recept van Stellantis, die een uitstekende Fiat 500e heeft ontworpen, zonder te begrijpen dat hij moeilijk te verkopen zou zijn zoals hij nu is. En het ergste is dat Stellantis doorgaat met de Fiat 600e en de Alfa Romeo Junior, die ook hybride modellen hebben, maar met PureTech motoren waarvan bekend is dat ze rampzalig zijn.
En dan heb ik het niet over Abarth, dat alle verbrandingsmotoren heeft laten varen in de overtuiging dat klanten zich zullen haasten om elektrische auto's te kopen. Ik heb begrepen dat de verkoop van de Abarth 500e redelijk vertrouwelijk is.
De 600E is een duidelijke verbetering ten opzichte van de 500E (met aanzienlijk meer bereik dan de 500E voor slechts iets meer geld).
Wat de motoren betreft, zijn de mHEV 100 en 136 geen PureTechs zoals we die tot nu toe kenden. Meer dan 40% van de architectuur verschilt tussen een EB2 Gen2 motor en een EB2 Gen3.
Het laatste spoor van de levende Fiat 500 werd gevonden op een muur in Mirafiori: "Carlos heeft me vermoord".
Stellantis heeft moeite om de markt voor elektrische voertuigen te begrijpen. In 2025 hebben we EV's nodig met een WLTP-bereik van ongeveer 350 km. Ce qui permet de faire environ 200/250 kms de 100 % à 10 % .et en restant dans un tarif de 25000€ maxi et d'autres vers 20000 € maxi avec un peu moins d'autonomie et ceci ne plus te.ir côté de ces bonus qui polluent les achats . Terug naar de kortingen en voordelen zoals voorheen. En met de hoeveelheid zullen de prijzen van elektrische auto's die van auto's met verbrandingsmotor bereiken.
Autonomie betekent niet veel, ook al horen we het keer op keer, het is gewoon een makkelijk argument om de thermiek te redden.
Voor een stadsauto is 200 km meer dan genoeg en voor een touringcar is het de oplaadsnelheid die telt.
Als je de rekensom maakt, is het verschil tussen een lange actieradius (zeg 80 kwh) en een gemiddelde actieradius (zeg 60 kwh) voor een reis van 500 km 1 stop: 1 in plaats van 2.
Voor een lange reis, 1000 km bijvoorbeeld, is het verschil ook... 1 stop: 4 in plaats van 5.
de totale oplaadtijd blijft hetzelfde, ongeveer 1 uur voor een rit van 1000 km, wat minder is dan de pauzes.
Al dit gedoe over autonomie, om 1 halte te vermijden !!!
Wat de prijs betreft, rijden met een elektrische auto kost €20.000 minder voor 200.000 km, af te trekken van de nieuwprijs... elektrische auto's zijn zoveel goedkoper.
Maar niemand koopt nog nieuw, het is tweedehands of oud. Nogmaals, ik weet niet waarom we ons zo focussen op de prijs van nieuwe auto's, terwijl dit cijfer in werkelijkheid nutteloos is... Tenzij we onder druk worden gezet om erover na te denken, om de waarde van thermische auto's te benadrukken?
Wat we moeten begrijpen is dat de meerderheid van de Europeanen niet happig is op elektrische auto's, maar de fabrikanten blijven ons dwingen om elektrisch te gaan omdat het hen uitkomt, met betere marges en minder onderdelen.
Wat betreft de weinige verbrandingsmotoren die nog over zijn, kun je kiezen tussen de 1.2 puretoc of de 1.2 puremerde, en ook hier zijn de verkopen gekelderd: duurdere auto's met kleinere, onbetrouwbare motoren.
Het helpt niemand in de auto-industrie: ze hadden een goed lopende zaak, iedereen die erbij betrokken was had zijn eigen kleine routine, van de dealer tot de garagehouder, tot de leveranciers, tot de oliemaatschappijen, die er allemaal belang bij hebben om door te gaan zoals voorheen, met een kortetermijnvisie, ongeacht de gevolgen voor onze gezondheid en de levensomstandigheden van toekomstige generaties.
De enige veranderingen waar ze op aandringen (en met succes) zijn duurdere auto's met hogere marges en een overstap naar het leasemodel voor de lange termijn, 2 absurditeiten die klanten desondanks enthousiast hebben geaccepteerd.