De 1721 arbeiders van de fabriek waar de V6-motoren van Stellantis worden geproduceerd, lopen gevaar; zij eisen een ambitieus antwoord

Al enkele jaren is de fabriek Stellantis De fabriek in Termoli lijkt in een eindeloze overgangsfase te verkeren. De fabriek, die vooral bekend staat om de productie van V6-motoren voor de Alfa Romeo Quadrifoglio en Maserati, zou aanvankelijk een nieuwe weg inslaan dankzij een gigantische batterijfabriek. Nadat dit project werd opgegeven, heeft Stellantis sindsdien nieuwe investeringen aangekondigd. Maar volgens de vakbonden is dat nog steeds niet genoeg: de toekomst van de fabriek zelf zou nu in gevaar zijn.

Op 22 september zijn de nationale vertegenwoordigers van de belangrijkste Italiaanse vakbonden naar Termoli gereisd om de werknemers te ontmoeten. De conclusie na afloop van de vergaderingen is bijzonder zorgwekkend: de aangekondigde nieuwe productielijnen zijn een begin, maar bieden nog steeds geen garantie voor de toekomst van de meer dan 1.700 werknemers op de locatie.

Van de Gigafactory terug naar de motoren

Om deze nieuwe waarschuwing te begrijpen, moeten we een paar jaar teruggaan in de tijd. Termoli zou een van de symbolen worden van de elektrische transformatie van Stellantis in Europa, met de bouw van een ACC-Gigafactory. Maar het project werd aanvankelijk opgeschort, voordat het uiteindelijk werd opgegeven.

Stellantis heeft toen het roer omgegooid. Afgelopen maart bevestigde de groep een investering van 41 miljoen euro om in Termoli de productie van eDCT-transmissies voor hybride auto's op te zetten. Ook de GSE-motor blijft in productie, terwijl de GME-motoren en vooral de beroemde V6 ter plaatse blijven worden geproduceerd.

De productie van de eDCT moet nu half oktober van start gaan, met op termijn een aangekondigde capaciteit van ongeveer 300.000 transmissies per jaar. Dat lijkt misschien goed nieuws. Toch, slechts enkele weken nadat de verlenging van de gedeeltelijke werkloosheid voor 1 721 werknemers Tot augustus 2027 luiden de vakbonden opnieuw de alarmklok.

«De fabriek loopt gevaar»

Stefano Boschini, algemeen secretaris van de Fim-Cisl, steekt zijn bezorgdheid niet langer onder stoelen of banken. Volgens hem is Termoli, samen met Cassino, een van de twee Stellantis-industrielocaties in Italië die het zwaarst in moeilijkheden verkeren. Hij is vooral van mening dat er sinds het mislukken van de Gigafactory geen nieuwe activiteiten van voldoende omvang aan de fabriek zijn toegewezen om haar een echt industrieel perspectief te bieden.

De vakbonden eisen nu dan ook een veel ambitieuzer antwoord van Stellantis. Gianluca Ficco, nationaal secretaris van de Uilm, vraagt met name om de toewijzing aan Termoli van een nieuwe motor voor de toekomstige modellen van Alfa Romeo en Maserati. Een bijzonder symbolisch verzoek voor deze fabriek, die nu al de V6-motor voor beide Italiaanse merken produceert.

Antonio Spera, van de Ugl, gaat nog een stap verder: volgens hem zouden zowel de productielijnen voor transmissies moeten worden verdubbeld als een nieuwe motor moeten worden aangeschaft om de vestiging echt weer op gang te brengen. Het aantal werknemers in Termoli is gedaald van ongeveer 3.500 vroeger tot iets meer dan 1.700 vandaag. Ongeveer 150 werknemers werken zelfs tijdelijk in andere Stellantis-fabrieken, voornamelijk in Turijn (Mirafiori).

Wat heeft Termoli na de motoren nog in het verschiet?

Het probleem gaat dus inmiddels verder dan alleen het voortbestaan van verbrandingsmotoren. De vakbonden willen weten welke industriële rol Stellantis de komende decennia voor Termoli in petto heeft. Ze eisen ook producties die verband houden met elektrische auto’s: onderdelen, aandrijftechnologieën of componenten voor geëlektrificeerde aandrijflijnen.

De situatie is echt urgent: 1.721 werknemers vallen nog steeds onder de solidariteitsovereenkomst tot 29 augustus 2027, tegenover 1.823 werknemers het jaar ervoor. Na de opgegeven Gigafactory, de 41 miljoen euro die in de eDCT is geïnvesteerd en de belofte om de motoren in productie te houden, wacht Termoli dus nog steeds op duidelijkheid over wat er daadwerkelijk van de fabriek zal worden. De vakbonden eisen nu dat de industriële toekomst van de fabriek als een prioriteit wordt behandeld: want deze keer gaat het niet meer alleen om het redden van een V6-motor, maar wel degelijk om de fabriek die deze produceert.

Termoli kan niet jarenlang uitsluitend op deeltijdwerk worden gesteund. Stellantis moet beslissen welke industriële rol het aan deze fabriek wil toekennen, die na de annulering van het Gigafactory-project nog steeds wacht op een daadwerkelijke omschakeling.