Met de creatie van Stellantishet resultaat van de fusie tussen FCA en PSA, van alle nieuwe modellen worden uitgerust met nieuwe platforms (van de merken van de Groep. Informatie over de STLA Small, STLA Medium, STLA Large en STLA frame wordt druppelsgewijs vrijgegeven. Terwijl we al weten modellen die met deze platforms worden uitgerust tot 2028of dat STLA Large zal een grote verscheidenheid aan carrosseriestijlen aanbieden, compatibele motoren zijn nog steeds een mysterie. En vandaag weten we iets meer, dankzij Dodge!
Ter herinnering, het STLA platform zal voornamelijk worden gebruikt voor sedans en middelgrote en grote SUV's. Modellen zoals de Alfa Romeo Stelvio, Alfa Romeo Giulia, Maserati Levante, Maserati Quattroporte, maar ook Jeep Wagonner S en Dodge Charger zullen op dit platform gebaseerd zijn. En Stellantis heeft zojuist de nieuwe Dodge Charger Daytona en de bijbehorende motoren onthuld.
Het STLA Large platform is compatibel met :
- GME 3.0L L6 420 pk
- GME 3.0L L6 550 pk
- elektrisch 496 pk
- elektrisch 670 pk
De 3.0L GME L6-motor, a.k.a. Hurricane, is niet onbekend. 6 cilinders in lijn al in gebruik bij Jeep in de VS. Je kunt lezen of herlezen " De 6-cilinder lijnmotor die je nooit zult zien bij Alfa Romeo" . Het lijkt er zelfs op dat er 40 pk bij is gekomen, van 510 pk bij Jeep naar 550 pk bij Dodge.
Voor de elektrische versie, Dodge gebruikt een 400V architectuur (goedkoper dan 800V) en een 100,5 kWh batterij. De 496 pk versie belooft een actieradius van 510 km, vergeleken met 418 km voor de 670 pk versie. Met de krachtigere elektromotor bedraagt de tijd van 0 tot 100 km/u naar verluidt 3,3 seconden.
Het is dus een veilige gok dat de toekomstige Alfa Romeo Stelvio en Giulia, die alleen in 100 % elektrisch zullen worden aangeboden, in Europa vergelijkbare aandrijflijnen zullen krijgen met een batterij van minstens 100 kWh. Eén motor ontbreekt echter nog. Jean-Philippe Imparato, CEO van Alfa Romeo, had een elektrische Giulia Quadrifoglio aangekondigd met 1000 pk en een 0-100 tijd van minder dan 3 seconden. Er zouden ook verbrandingsversies kunnen komen, het technisch mogelijk zou zijn om een in-line 6-cilinder in een Alfa Romeo te hebben... als er in Europa geen anti-thermische wetgeving was. In de VS hebben ze nog steeds een keuze (bij Jeep en Dodge).
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Imperato en het voormalige hoofd van Maserati hadden inderdaad uitgelegd dat Alfa en Maserati hun V6 Biturbo zouden behouden. Maar het blijft jammer dat Lancia en DS de Ferrari/Maserati F160 niet overnemen. Er is niets eenvoudiger dan hem up-to-date te brengen.
Imparato is een doener, hij beslist niet over veel. Zou de twin-turbo V6 als hybride kunnen werken?
Ferrari heeft de hybride V6 van de 296 GTB, die gewoon geleend zou kunnen worden, zoals het geval was met de twin-turbo V6 op basis van de V8 van de Ferrari California.
De Dodge Charger Daytona straalt kracht uit.
Het is geen probleem om een verbrandingsmotor om te bouwen tot een hybride versie. De 4-cilinder Alfa van Maserati is hier een goed voorbeeld van.
De Ferrari V6 lenen van de 296 is geen optie, ze zullen er hun veto over uitspreken en niets houdt ze tegen om de oude Ghibli V6 (F160) te nemen en over te zetten naar Lancia.
De Dodge is in ieder geval anders dan het model dat op de SEMA Show werd gepresenteerd en is werkelijk prachtig.
Nu we het toch over allianties hebben: die tussen Nissan en Renault is op zijn einde, dus het zou geloofwaardiger zijn als FCA PSA zou laten vallen voor Nissan.
In tegenstelling tot de platforms (op een intelligente manier), rationaliseert Stellantis zijn motoren nog steeds per markt (en wetgeving). Je kunt niet kopiëren en plakken wat haalbaar is in de VS naar Mercosur/Latam en Europa.
GME en GSE/FireFly liggen er binnenkort uit. En nog meer uit met een motor die is gekocht van een concurrerende motorfabrikant en die helpt zijn koolstofbelasting te betalen. Op de middellange en lange termijn zal de overgang die hier is begonnen alleen nog de Puretec (1.2, 1.6), de Nettuno en vooral de elektromotoren van Stellantis overhouden, en basta...
Wat betreft het scheiden van FCA en Stellantis, de juridische en industriële kapitaalbanden die door de fusie zijn ontstaan zijn nu te sterk, vraag maar aan John Elkann... Maar ja, een fusie met een Aziatische partner, en dan nog wel een Japanse, zou waarschijnlijk beter zijn geweest. Daar is de wortel...