Stellantis zit altijd vol verrassingen! Zijn laatste aankondiging betreffende de Peugeot Landtrek, een pick-up die geniet van een facelift halverwege zijn carrière is iets om over te glimlachen. Deze verbeterde versie van de Landtrek, ontworpen voor de markten van Afrika, het Midden-Oosten en Zuid-Amerika, is ontwikkeld om te voldoen aan de behoeften van een breed scala aan klanten.uitgerust met een Fiat-motor. Ja, je leest het goed: weer een Fiat-motor.
De Peugeot Landtrek, die in 2020 op de markt komt, profiteert nu van een nieuwe 2,2-liter Multijet-dieselmotor met 200 pk, gecombineerd met permanente vierwielaandrijving. Deze Fiat-motor, die al in verschillende Jeep-modellen te zien is, roept een terugkerende vraag op die de eerdere keuzes van Stellantis weerspiegelt. Waarom een Fiat-motor gebruiken in modellen die niet bedoeld zijn voor de Europese markt? maar vermijd het voor nieuwe Italiaanse modellen zoals de Fiat 600, Lancia Ypsilon of Alfa Romeo Junior.
Al meer dan een jaar integreert Stellantis Fiat-motoren in modellen zoals de Peugeot 208 in Braziliëwaar de Firefly 1.0L versie de PureTech 1.2L vervangt in een markt die gedomineerd wordt door kleinere motoren die aangepast zijn aan ethanol.
Recenter herhaalde Stellantis de operatie met de Citroën C3 in Brazilië, een model dat ook is uitgerust met de Fiat Firefly-motor, in de versie 1.0L Turbo Flex 200. Met zijn 125 tot 130 pk is hij perfect geschikt voor dit land. Deze logica lijkt echter niet te gelden voor de Europese modellen van Stellantis.
Voor deze Landtrek rijst opnieuw de vraag naar de Fiat-motor. Waarom hebben Fiat-motoren de voorkeur op bepaalde markten buiten Europa? De 208, C3 en deze Peugeot Landtrek laten zien dat dit technisch mogelijk is. In het geval van deze 2.2L Multijet, de oorzaak is waarschijnlijk de CO2-uitstoot, die meer dan 150g/km bedraagt. Maar over het algemeen lijkt Stellantis in Europa de voorkeur te geven aan, met uitzondering van de toekomstige Fiat 500 hybrideStellantis besloot ook om het gebruik van deze Fiat-motoren te beperken en koos in plaats daarvan voor PSA 1.2L EB of 1.6L EP6 motoren. Voor velen blijft de strategie van Stellantis een mysterie.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De aanvankelijke keuze voor de puretech motor was denkbaar, omdat die zeker goedkoper te produceren was en minder CO2 uitstootte. Maar na het fiasco van deze motor is het dringend nodig om terug te keren naar de firefly, zelfs als dat betekent dat we hem een beetje moeten moderniseren (hij is niet oud). Het is gemakkelijker om een goede basis te verbeteren dan om een slecht geboren motor te redden. Laten we hopen dat de beslissing over de 500 de opmaat is voor andere herintroducties van de firefly!
Een mysterie, dat klopt 🤔🤔🤔🤔
Een echte liefhebber (of liefhebber van Italiaanse auto's) zal altijd weigeren om een Alfa Romeo met PureTech motor te kopen. Als dat in de toekomst nog steeds het geval is, zal ik geen nieuwe Alfa Romeo kopen (tenzij ik overstap op een elektrisch model), en daar zal ik helemaal niet blij mee zijn.
Ik ben helemaal niet tegen een FireFly engine.
Mijn hypothese is dezelfde als de jouwe. Homologatie en milieunormen. Zuid-Amerikaanse markten zijn veel minder kieskeurig dan de onze. Voor de Firefly althans.
Maar voor de 2.2 is er geen PSA-equivalent (niet meer in ieder geval). En tot nu toe was het een Chinese motor in de Landtrek. Dus kunnen we net zo goed een eigen motor gebruiken. Want de 2.2 bestaat nog steeds onder de motorkap van Ducato/Boxer bestelwagens.
Gelukkig voor de 500 hybrida. In feite is het een logische keuze, aangezien de basis blijkbaar is ontworpen voor een verbrandingsmotor, en dus voor Firefly. De motor wordt nog steeds geproduceerd, dus het zou contraproductief zijn geweest om een puretoc te monteren. Tot 2029? Dus net als de 'oude' Panda/Pandina?
"Voor velen blijft de strategie van Stellantis een mysterie.
Ik denk dat het een kwestie van kosten is. Dat zou je rechtstreeks aan Nulos moeten vragen. Nu hij niet langer bij het bedrijf is, zal hij waarschijnlijk een lossere tong hebben.
De reden is simpel: de platforms zijn ontworpen voor PSA-motoren, die ook minder CO2 uitstoten. In andere markten passen ze de platforms aan voor de Firefly, maar dat zijn markten met soepelere veiligheids- en emissienormen, om nog maar te zwijgen van het feit dat Brazilië motoren eist die geschikt zijn voor ethanol. Je noemt de Fiat 600, maar zonder PSA zou die niet bestaan. Als je er een Firefly op zet, zou dat betekenen dat je het platform opnieuw moet certificeren en dus ook de crashtests opnieuw moet doen, want het ontwerp van het platform zorgt ervoor dat de motor kan bewegen bij een botsing, en als je de motor verandert, moet je alles opnieuw bekijken.
Omdat de ex-PSA's nu slagen voor de EuroNCAP-test? Dat is nieuw ^^
Beter een Fiat-motor dan de Peugeot 1.2 puresteak, ik denk dat de reputatie van Peugeot-motoren een klap heeft gekregen en dus ook de verkoop 🙁
In ieder geval voor Algerije de "chinoi" motor die is geïnstalleerd op de Fiat titano of de Peugeot landtrek is een echte ramp, het zinkt na 40 tot 60m km, de onderdelen zijn onvindbaar, de enige oplossing gevonden is om het te vervangen door een zeer oude Mercedes-motor de 5 lijn turbo! een schande en een grote teleurstelling voor de groep stelentis.