Al enkele dagen doet een gerucht de ronde in alle media: Stellantis wil verkopen Maserati. De informatie komt uit een rapport van Reuters, waarin "bronnen dicht bij de zaak" worden geciteerd. Het is genoeg om een oude zeeslang rond het merk Drietand nieuw leven in te blazen.
Maar wat gebeurt er echt achter de schermen? Is dit het begin van een splitsing, of gewoon een overhaaste lezing van de huidige situatie bij Stellantis? We gingen op onderzoek uit en wat we ontdekten spreekt de laatste artikelen grotendeels tegen.
Een gerucht met vreemde timing
De terugkeer van deze hypothetische verkoop komt op een symbolisch moment: Antonio Filosa, ex-CEO van Jeep, treedt op 23 juni 2025 officieel aan als CEO van Stellantis.
Waarom duikt dit gerucht nu weer op? Het lijkt niet te passen bij de huidige interne dynamiek. Daarom hebben we twee betrouwbare interne bronnen geïnterviewd, die rechtstreeks met het merk werken en geen externe adviseurs of waarnemers zijn.
Bron 1 Ik garandeer je dat het niet meer actueel is.
Bron 2 We zijn erg enthousiast over het goede nieuws.
Maserati (voorlopig) niet te koop
Met andere woorden, er zijn op dit moment geen plannen om Maserati te verkopen. Dit betekent niet dat Maserati nooit betrokken zal zijn bij een spin-off of verkoop, maar het is op dit moment duidelijk geen optie meer op tafel.
Het idee van een spin-off van Maserati is niet nieuw. Al bij de oprichting van Stellantis in 2021 werd deze optie overwogen, naar het voorbeeld van wat er in het FCA-tijdperk met Ferrari was gedaan. Maar er was één belangrijke voorwaarde: een operationele marge van 20 % behalen. In 2024 was het merk echter nog ver weg. En met Cijfers voor 2024 in het rood en een daling van de verkoop in het eerste kwartaal van 2025, is de context verre van gunstig.
Nieuwe richting en nieuw productplan in het verschiet
Sindsdien zijn er dingen veranderd. Tussen de verandering van CEO voor het merk in oktober 2024, het ontslag van Carlos Tavares in december 2024 en de structurele problemen van Maserati (strategische fouten), is een nieuwe cyclus in de maak.
En dit is niet zomaar een detail: er zit een officieel productplan in de pijplijn. Volgens de laatste informatie van Santo Ficili zal dit plan wil oude klanten terugwinnenmet een assortiment dat echt in de smaak zou moeten vallen bij liefhebbers.
Maar we zullen geduld moeten hebben. Volgens onze informatie moet Maserati het de komende twee jaar doen met het huidige gamma, voor de komst van de toekomstige modellen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Maserati verkopen zou nog steeds een enorme zwaktebekentenis zijn van Stellantis. Het zou boekdelen spreken over hun industriële onvermogen.
Dat krijg je ervan als je prestigemerken aan de Fransen geeft... ze gaan automatisch ten onder en Venturi is daar een perfect voorbeeld van. Met het puretech verhaal en de PSA/Opel overname gaan FCA klanten elders kijken, dus het is allemaal voorbij voor Abarth, Alfa, Lancia en Maserati.
Waarom dan Santo Filici ontslaan als CEO van Maserati, die verondersteld werd de architect te zijn van nieuwe synergieën tussen Alfa en Maserati om de toekomst van Maserati op lange termijn veilig te stellen?
Imparato's afwijkende keuzes (de Guilia crossover, de 100% elektrische auto, die de lancering van de Stelvio 2 vertraagde) bewezen dat hij niet in staat was Alfa te leiden, dus Maserati!
Zolang FCA blijft investeren in PSA/Opel, zullen ze altijd onderaan de afgrond staan. Niets kan dat veranderen, ook al geloven sommige mensen anders, want de verkoopcijfers bewijzen het, en dan hebben we het niet over DS, een van de grootste mislukkingen in de geschiedenis van de auto-industrie.
Je hebt 100 procent gelijk
Bedankt, Robert.
Het zou vooral zinvol zijn om deze bal en ketting te verkopen. Wie zou hem willen hebben? Ferrari ? nee . VW groep nee ... Dus het zal naar de Chinezen gaan die blij zullen zijn en bazard alles in 5 jaar als het niet beter gaat.
Sorry, maar dit merk is net als andere merken door FCA tot zinken gebracht en ik zie niet in waarom Stellantis er nog meer geld in zou moeten steken. Nou ja, het is nu 100% Italiaans, dus ze kunnen doen wat ze willen. Het is gewoon jammer voor Peugeot Citroën.
Peugeot Citroën op Italpassion is de minste van onze zorgen...
Maserati moet terug naar Ferrari.
FCA moet zich ontdoen van de PSA/Opel-ketting, die onverkoopbaar is en de slechtste motor ter wereld produceert (zelfs de
De Chinezen, Indiërs en Afrikanen willen het niet, zelfs niet als we het ze geven. Als je de ramp in het WEC ziet, gooit FCA geld uit het raam voor deze Frans-Duitse groep die geen cent waard is.
Je lijkt een kort geheugen te hebben, beste vriend. Wie kocht FCA en met welk geld?
Ja, het imago van PSA is rampzalig met de puretech, maar het concern heeft laten zien dat het zeer winstgevend kan zijn met voldoende investeringen en dat zou nog wel even zo moeten blijven als het goed geleid wordt, dat wil zeggen op een minder kortetermijngerichte manier dan met Tavares, die veel te veel bezuinigde op kosten en betrouwbaarheid.
FCA kocht PSA en dat was hun grootste fout.
De beroemde producten van PSA zijn onverkoopbaar, zelfs bij degenen die hun platform hebben gedeeld.
Kort geheugen? Dat moet je wel hebben, want als je kijkt naar de verkoopcijfers van FCA vóór Stellantis en nu, is het niet langer een daling maar een crash, en Maserati is het bewijs.
Per slot van rekening is PSA als geldschieter voor de ontwikkeling van de Italiaanse merken dus eerder een kans. Ter herinnering, de Italiaanse merken FIAT, Lancia en zelfs Alfa hadden grote moeite om zich te ontwikkelen toen ze door FCA werden beheerd. Laten we allemaal ons eigen huis op orde brengen 😉.
Het imago van PSA is ook rampzalig met hun dieselmotoren. Ik zie dus geen 'geluk' maar een verslechtering van het vertrouwen van de klant. Lancia is bewust opgeofferd ten gunste van de Chrysler-groep en Alfa Romeo. De fusie met PSA was gewoon een financiële kans voor de familie Agnelli. Persoonlijk zou ik hen adviseren om hun aandelen in Stellantis te verkopen en opnieuw te investeren in Marelli om elektrische producten aan te bieden op het niveau van de internationale concurrentie. Voor thermische producten heeft FCA al veel meer te bieden dan PSA.
Eigenlijk zou PSA zelf orde op zaken moeten stellen en zichzelf heel klein moeten maken, want niet alleen moest FCA hen redden en uiteindelijk akkoord gaan om met hen in zee te gaan (maar FCA had al twee keer geweigerd), maar zonder de Franse staat en Donfgeng zou dit concern al voor een symbolische €1 aan de Chinezen zijn verkocht als FCA het niet had overgenomen.
Onzin, PSA werd niet gered door FCA, PSA was de kampioen van de winstgevendheid in Europa, de groep was ultrawinstgevend, veel winstgevender dan het Europese deel van FCA, een groep die zijn overleving op korte termijn alleen te danken had aan de ultra-afgeschreven modellen die in de VS werden verkocht en het niet verlengen van de Europese assortimenten bij Fiat.
Behalve dan dat de afgeschreven modellen over de hele wereld verkopen hebben gegenereerd, iets wat PSA nooit heeft kunnen doen, en de kampioen van de winstgevendheid is een pipo, vooral als het gaat om het verkopen van echt rotte motoren (benzine/diesel) en het oplichten van klanten alsof niemand er iets mee te maken heeft. En als het FCA was dat PSA/Opel redde, dan was het FCA dat er alles aan deed om te fuseren met PSA om te voorkomen dat de Chinezen hen zouden opkopen, en de Franse regering wilde zo'n zeur niet.
FCA's kortetermijnvisie? Ik denk het niet, want al hun merken werkten, behalve Chrysler, terwijl Citroën niets is, DS is nog erger en hun elektrische auto's zijn een enorme flop.
Bovendien zou PSA/Opel zonder Europa... niets verkopen.
Als je kijkt naar de verkopen van FCA ten opzichte van PSA, is dat lachwekkend. Om nog maar te zwijgen over het feit dat de geldmachine van FCA inderdaad de financiële verplichtingen van de Franse overheid heeft gered.
Kortom, ja, het was FCA dat de PSA/Opel-ketting redde omdat FCA niet gered hoefde te worden en de hele wereld dekt.
Fiat is al heel lang nummer één in Zuid-Amerika, iets wat PSA nooit heeft bereikt.
Zelfs vandaag de dag is het het best verkochte merk. Citroën? Naar de kast.
Peugeot? Om net als Opel van de Chinezen af te komen.
DS? Hij is waardeloos en niemand wil hem hebben. Sport bij PSA? Je ziet het fiasco in het WEC. Afgezien van het missen van de hybride, zijn er geen fouten bij FCA, maar bij PSA... dat is alles wat er is. Dus winstgevendheid??? Pipo beweerde van het concern af te willen door mensen te laten geloven in niet-bestaande investeringen (klonen) en een goed vastgelegde omzet.
Geen fouten bij FCA? Sorry, maar het Alfa Romeo-gamma heeft 2 modellen, het Fiat-gamma is verouderd en is niet vernieuwd, het Maserati-gamma is niet vernieuwd, Lancia is rip. Als alles zo geweldig en rooskleurig was bij FCA, zou er nooit een fusie zijn geweest.
2 modellen die benchmarks zijn geworden.
Stellantis raakt de Tonale aan en haalt hem eruit... een flop!
De nieuwe generatie Lancia Ypsilon doet hetzelfde.
Wie profiteerde van de fusie en zat achter FCA aan? PSA
Wie heeft 2 merken die flops zijn (Citroën, DS, om nog maar te zwijgen van Opel dat nog niet gered is)? PSA.
Die in extremis werd gered door de Franse regering en Donfgeng (dat PSA geleidelijk loslaat).
Tot slot hoef je alleen maar de verkoopcijfers voor en na Stellantis te vergelijken... het heeft geen zin om erover te redetwisten, want de feiten zijn er.
Zelfs vandaag de dag verkoopt Fiat nog steeds de meeste producten van de groep en heeft het vooral geïnvesteerd in groeiende markten (net als CNH trouwens).
Wie heeft de huidige Maserati-projecten stopgezet? Stellantis
Wie duwt telkens de uitgang van de Giulia en de Stelvio terug? Stellantis.
Wie zet Peugeot in Endurance zonder resultaten, die zijn totaal uit hun dieptepunt, of zet Maserati in FE....? Altijd dezelfde mensen.
Wie liet de prijzen exploderen zonder reden? Tavares.
Wie wilde V8's stoppen en V6's beperken... Tavares
Wie heeft hen in deze puinhoop gebracht met hun rampzalige motoren en hun weigering om klanten te compenseren?
Stellantis.
We hebben nooit gezegd dat alles rozengeur en maneschijn was bij FCA (Chrysler en Lancia werden in de steek gelaten), maar we moeten toegeven dat als we kijken naar de verkoopcijfers voor en na de fusies... de teerling geworpen is.
De ontwikkeling van de Giulia, Stelvio, 4C, 33 stradale en MC20 heeft niets te maken met FCA. Kijk maar naar de verkoopcijfers van FCA voor en na de fusie... het is overduidelijk! Als je ziet dat Fiat het best verkopende merk van de groep is... is de teerling geworpen.
Niets van PSA (in plaats van FCA)
Een bedrijf moet ook winstgevend zijn, en in dit opzicht heeft de winst onder Stellantis recordniveaus bereikt, ondanks de dalende verkoop. Het gaat niet alleen om volumes. Noch om marges. We kunnen de Grecale en waarschijnlijk ook de Gran Turismo aan dit rijtje toevoegen, twee modellen die (helaas) niet tot dromen aanzetten.
De Granturismo en Cabrio, en zelfs de Grecale, zijn nooit grote verkopers geweest (en zouden ook geen zin hebben). Maar hier ben ik het met je eens dat FCA altijd illusoire verkoopcijfers heeft aangekondigd omdat we niet zoveel Maserati's of Alfa's verkopen als Fiat of Dacia.
En een onbeperkte aanpassingsafdeling is een must.
Als een bedrijf winstgevend moet zijn, waarom dan vasthouden aan Citroën en DS?
Incoherentie wanneer je ons vasthoudt.
Het is alsof BMW besloot om een verkoopcijfer van Rolls Royce aan te kondigen dat gelijk was aan dat van BMW.
De groep zou zonder problemen kunnen functioneren, maar moet worden opgesplitst in 2 delen:
Sport Luxe beperkte verkoop (Maserati Luxe, Alfa sport, Lancia Premium.)
Wat de kwantiteit betreft, zou het werk van Abarth/Fiat en PSA DS voorgoed ten grave moeten dragen en Peugeot uit de enduranceracerij moeten halen.