Realiseert Stellantis zich eindelijk dat de commerciële resultaten van Maserati niet zo goed zijn als gehoopt? Zoals we gisteren meldden onze zorgen over het beheer van Maserati door StellantisSinds begin januari heeft het merk Trident twee wijzigingen aangekondigd in strategische posities, in communicatie en marketing en in verkoop.
Ten eerste, Giovanni Perosino is nu hoofd Communicatie en Marketing. Hij werkte voor Lancia en vervolgens FCA met Sergio Marchionne. In 2019 stapte hij over naar de Volkswagen Group om eind 2019 de functie van commercieel directeur van Lamborghini op zich te nemen. In 2024 keert hij terug naar Maserati om de communicatie en marketing onder zijn hoede te nemen. Dit zijn twee strategische functies, want marketing bestudeert de markt en het klantenbestand, en communicatie moet mensen laten weten dat het merk bestaat, hetzij door concurrentie of door de lancering van nieuwe modellen.
Hij volgt Paolo Tubito op, die een lange carrière bij Nike had. en begin 2020 aangesteld door Stellantis... wat aantoont dat een lange ervaring in sportschoenen niet effectief is geweest in de luxe automarkt. Laten we eerlijk zijn, Maserati heeft niets te zoeken in de Formule E, veel (voormalige) Maserati-klanten begrijpen de positionering van het merk niet meer, en ook al zijn er nieuwe modellen, er is geen communicatie/reclame om ze bekend te maken.
De tweede belangrijke verandering is de benoeming van Luca Delfino als commercieel directeur.. Hij werkt sinds 2007 voor Maserati en heeft verschillende functies bekleed in Europa, Noord-Amerika, het Midden-Oosten en Azië. Misschien heeft hij iets te zeggen over de te dure positionering van het merk? David Grasso, CEO van Maserati: "Hij zal een cruciale rol spelen in het bijdragen aan het succes van Maserati in deze uitdagende en spannende tijd voor onze industrie.
Hij volgt Bernard Loire op, een Fransman die begin 2020 door Stellantis werd aangesteld en die ondanks zijn lange ervaring bij Ford, FCA, Nissan en Mitsubishi niet lijkt te hebben overtuigd met gemengde resultaten in 2023 en een moeilijk jaar in 2024. Het is goed om ambitieuze verkoopdoelen stellenMaar we moeten ook de middelen verschaffen om ze te bereiken.
Er is geen rook zonder vuur Tussen de productiedaling bij Mirafiori in 2023 en de daling van het aantal bestellingen voor de MC20 in 2024, de stopzetting van de ontwikkeling van de QuattroporteDeze twee aankondigingen voor sleutelposities volgen op teleurstellende resultaten. De Italianen Giovanni Perosino en Luca Delfino zijn misschien de juiste mensen, die het merk goed kennen, maar komen ze niet te laat? David Grasso is nog steeds CEO van Maserati, maar als er in 2024 geen concrete aankondigingen worden gedaan, zal het waarschijnlijk zijn laatste jaar zijn.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Te laat nee, maar het was tijd voor FCA om de controle terug te krijgen en dit bewijst dat deze fusie een mislukking was terwijl een alliantie veel beter zou zijn geweest. Ik zat er dus niet naast in het begin.
Het enige wat FCA nu nog moet doen is de Giorgio 1 & 2 platformen en de Large behouden om geschikte producten te maken en PSA auto's laten maken met Fiat en Abarth, of zelfs een paar Lancia's.
Het was tijd voor Elkhan om orde op zaken te stellen.
Ze hadden er beter aan gedaan om de Ypsilon op te geven en het aan Abarth over te laten om de markt terug te winnen van mini.
Zoals dit
Sportief en Premium voor Lancia met V6 F160 Maserati
Sportief en sportief voor Alfa met zijn V6 690T
Sport en luxe voor Maserati met de Nettuno V6
En dit alles vooral in hybride vorm.
Het is beter om weinig maar goede kwaliteit en een goed financieel rendement te hebben dan veel en een bescheiden financieel rendement.
Je moet vraag en aanbod beheren en Ferrari en Lexus hebben dit begrepen, vooral met hun uitstekende klantenservice en dienst na verkoop!
De prijzen van Alfa en Maserati zijn acceptabel, zelfs te laag voor Maserati, en Lancia zou op hetzelfde niveau moeten zitten als Alfa.
Maserati heeft 2 monumentale fouten gemaakt door FCA, de eerste door het management van Maserati weg te halen bij Ferrari en de tweede door de Afieri niet te produceren en te ontwikkelen, die zo geprezen werd door de media dat ik zeker weet dat het een enorm succes zou zijn geweest. Het is alsof ze zichzelf opzettelijk hebben gesaboteerd, en met Stellantis is het waarschijnlijk een teken van de dingen die komen gaan als hij koppig blijft volhouden dat hij zich wil richten op elektrificatie!
Vanaf het begin ben ik van mening geweest dat Alfa gekoppeld had moeten worden aan Maserati.
In de sport, Alfa (de echte Alfa, niet de Ferrari-motor) in de F1 en Maserati in het WEC.
Hetzelfde geldt voor de showrooms, de twee merken samen, niet wat ik zie als ik mijn Giulia laat onderhouden: Alfa, Fiat, Jeep, Abarth, Opel, Kia en Suzuki.
Ik denk dat Ferrari Alfa had moeten overnemen en dat Maserati zijn onafhankelijkheid had moeten herwinnen door aan Exor vast te zitten en het aan Lancia over te laten.
Dit zou Fiat in staat hebben gesteld om Abarth onder handen te nemen, Ferrari/Alfa showrooms en Maserati Lancia showrooms te zien.
Door het aan Ferrari over te laten om hun V6 Alfa-motor (690T) te ontwikkelen, de F160 voor Lancia (de laatste Maserati voor de Nettuno) en de Nettuno voor Maserati door over te schakelen op hybrides, hadden ze de juiste klantenkring kunnen vinden.
Het is waar dat we Alfa terug moeten brengen in de uithoudingsracerij onder het voogdijschap van Ferrari in hypercars/Maserati in GT2/Lancia GT3 in de autosport, maar niet in de F1, want dat zou een aanzienlijke investering vergen.