La Maserati Quattroporte, een naam die synoniem staat voor elegante en krachtige sedans, zal in de nabije toekomst niet terugkeren. Onlangs deed een onverwachte aankondiging de autowereld opschrikken: het M9S-project, bedoeld om het leven te schenken aan de de Quattroporte Folgore, een volledig elektrische versie, is in de ijskast gezet. Deze informatie, onthuld door Corriere Torino, roept vragen op over de elektrische toekomst van het iconische model.
Ten eerste, net als de andere Europese merken van de Stellantis Group, Maserati zet alles in op de elektrificatie van het gamma. Eerst met de Grecale en Granturismo Folgore, waarvan we eindelijk de prijzen weten, en binnenkort met de Grancabrio Folgore. Daarna, tegen 2025, zouden we een nieuwe Quattroporte sedan, de Levante SUV en de MC20 moeten zien, allemaal in Folgore en dus 100 % elektrisch.
En toch heeft de Italiaanse krant Corriere Torino onthuld dat het een bliksemschicht is. Als hun informatie juist is, de Quattroporte zou worden opgeschort om redundantie te voorkomen tussen de elektrische Maserati's en die van Alfa Romeo. Het doel is vooral om de elektrische Quattroporte te onderscheiden van Alfa Romeo's toekomstige elektrische Giulia, die naar verwachting tussen 2025 en 2026 beschikbaar zal zijn en waarvan is aangekondigd dat hij een geschat vermogen van 1000 pk zal hebben.
Het is een geval van geschiedenis die zich herhaalt, want onder de paraplu van FCA was er al meermaals sprake van kannibalisatie tussen de twee merken...
Deze schorsing heeft een directe impact op De leveranciers van Maserati, die op de hoogte zijn gebracht van de pauze en het bevel om de ontwikkeling van het project te bevriezen.. Het merk heeft zijn leveranciers ook gevraagd om de kosten van 6% onderdelen te verlagen, na een soortgelijke verlaging vorig jaar. Deze economische druk weerspiegelt het feit dat Maserati blijft het minst winstgevende luxe automerk.
Ondanks deze informatie, als het wordt bevestigd, Maserati blijft zich inzetten voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen zoals we kunnen zien met de lanceringen van de Grecale, Granturismo en binnenkort Grancabrio Folgore.
Misschien wacht het Italiaanse merk de verkoopcijfers van deze nieuwe modellen in 2024 af en laat het zichzelf de mogelijkheid om terug te keren naar verbrandingsmotoren, en waarom niet plug-in hybrides, zoals merken als Lamborghini, Ferrari en zelfs Porsche doen... Of misschien wil Maserati het sedan-segment verlaten, waar merken als Ferrari en Lamborghini niet aanwezig zijn, en dit segment overlaten aan Alfa Romeo...
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De 6% vermindering die elk jaar wordt gevraagd is een manier voor psa om zaken te doen met al zijn onderaannemers in Frankrijk, wat betekent dat bedrijven zoals valeo, electrifil, enz. gedwongen worden om te bezuinigen op materialen en kwaliteit om de markt te veroveren.
Niemand kan zeggen of de aanstaande volledig elektrische auto's van Maserati en Alfa Romeo in de smaak zullen vallen bij hun klanten.
Geen verbrandingsmotoren meer hebben is als een gok nemen. Deze merken lijken in de loterij te spelen: win of verlies alles, en ze zullen veroordeeld worden.
Ik wist niet dat de Quattroporte klanten weghaalde bij de Giulia, tenminste niet op dit moment.
Deze race om elektrisch vermogen is belachelijk: 1.000 bhp, en wat volgt er: 1.100 bhp, 1.200 bhp, 1.500 bhp, wie kan dat verslaan?
Het is beter om 510 of 520 pk uit een karaktervolle V6-motor te halen dan 1000 pk uit een auto die alleen maar hard wil accelereren.
Ze zouden al moeten proberen de huidige giulia's te verkopen, die heel goed werken en niet op het niveau van een Maserati hoeven te zijn.
Ten eerste hebben ze nooit iets gezegd over kannibalisatie onder FCA, omdat ze duidelijk het verschil definieerden tussen luxe (Maserati) en sport (Alfa), maar eerder kannibalisatie tussen Alfa en Lancia. Bovendien is hun verschil enorm als je een Giulia, een Ghibli en een Quattroporte ziet. Destijds was het de bedoeling dat de Giuliana gebouwd zou worden op het chassis van de Ghibli, niet op dat van de Quattroporte.
De opmerkingen van Stellantis zijn totaal absurd, want het zou zijn alsof je Porsche met Bentley vergelijkt en zegt dat de een de ander gaat kannibaliseren, en als je het verschil ziet tussen een Stelvio en een Grecale, dan hebben ze misschien hetzelfde chassis, maar ze zijn echt een totaal verschillend product (het is moeilijk om iets anders te doen dan beide regelmatig te rijden).
Ze zijn gewoon niet in staat, omdat het nooit dezelfde klantenkring was.
Ze hoeven alleen maar V6 hybrides te maken voor Alfa, Lancia en Maserati met de 3 bestaande twin-turbo V6's en het probleem is opgelost.
Zelfs de Duitse merken hebben het moeilijk en denken steeds meer aan hybrides als ze het succes van Toyota en Lexus zien.
Ja, dat werd gezegd in de tijd van Mike Manley. Sterker nog, onder de lucht van FCA ging Maserati downmarket, wat niet langer luxe was, zoals wordt uitgelegd in het Maserati-eeuwfeestboek dat is ondertekend door Marchionne, Ramaciotti, Wester...
Voor iemand die alles weet, ben je vergeten dat 😉
Maserati,
Maar dat doet er niet toe.
Alexandre, weet jij wie de Maserati-dealer in Caen (14) gaat bouwen?
Er werd gezegd dat JFC, de huidige Maserati-dealer in Caen, het zou verliezen.
Ze maken Jaguar, Maserati, Volvo en Land Rover.
Ik weet het niet zeker van Caen, maar gezien het volume van de verkoop in Frankrijk, is het zeker dat ze niet allemaal zullen blijven...