Maserati, het merk met de drietand, maakt een moeilijke periode door. De cijfers liegen er niet om: 2024 laat een aanzienlijke daling van de verkoop zienEen tekort aan leads en prospects en een probleem met de marketingpositionering ondanks nieuwe kwaliteitsproducten.
Carlos Tavares, CEO van StellantisTer gelegenheid van de inhuldiging van de nieuwe kantoren van Pro One in Mirafiori zei de groep die eigenaar is van Maserati onlangs: "We hebben de juiste auto's en de juiste technologieën, of het nu verbrandingsauto's of 100 % elektrische auto's zijn, maar onze verkopen dalen. Het probleem is marketing. We missen prospects en leads. We moeten de juiste klanten bereiken en de juiste boodschap overbrengen.
Zorgwekkende cijfers voor Maserati in 2024
Maserati-verkopen in de eerste vijf maanden van 2024 maakt deze bezorgdheid alleen maar groter. Volgens onze cijfers zijn de resultaten in de belangrijkste markten (top 10 landen) sterk gedaald.
Deze resultaten wijzen op een daling van de verkoop met 20 tot 50 %, afhankelijk van het land. Als deze trend doorzet, Maserati zou het jaar kunnen afsluiten met een totale daling van meer dan 20 % vergeleken met 2023. Hoewel de Verenigde Staten de nummer 1 markt blijft, is deze de afgelopen 10 jaar aanzienlijk gedaald.
De huidige situatie: een marketingfiasco?
Tavares wees met een beschuldigende vinger naar een falende marketing. Volgens hem is Maserati goed gewapend op het gebied van producten. "Het merk biedt een reeks luxe sportauto's zoals de GranTurismo, verkrijgbaar in een verbrandings- en 100 % elektrische versie. De productielijnen in Mirafiori werken goed, net als de activiteiten in verband met de circulaire economie en de productie van versnellingsbakken voor hybride eenheden."
De financiële resultaten voor de eerste helft van 2024 waren alarmerend. Met een omzet van €631 miljoen, vergeleken met €1,31 miljard in 2023, en een winst die daalde van €121 miljoen naar slechts €20 miljoen, Maserati in tekort (-82 miljoen euro) 349 miljoen aan bijzondere lasten. De winstmarge daalde van 9,2 % naar slechts 1,9 %.
Wat heeft de toekomst in petto voor Maserati?
Dit is een enorme uitdaging voor Maserati. Gebrek aan duidelijke marketingpositionering weegt zwaar op de prestaties. Het herstructureringsplan van Stellantis, met inbegrip van dee verkoop van planten en ontslagenillustreert de ernst van de situatie.
Een spin-off of een overname door Ferrari werd besproken in de media en vervolgens ontkend door de Stellantis-groep. Maserati moet de zaken omdraaien als het niet verder wil wegzakken. De markt wacht op een strategische herpositionering om de vlam weer aan te wakkeren.
De Groep Stellantis houdt vast aan zijn 100 % elektrische strategie, terwijl merken als Ferrari en Lamborghini, die jaar na jaar recordcijfers boeken, ook in Europa, een strategie met PHEV-modellen aan het uitrollen zijn. Modellen zoals de Maserati MC20 GT2 Stradale in de niche blijven.
Naar onze mening kan het gebrek aan vooruitzichten en leads van Maserati eenvoudig worden verklaard door een gebrek aan investeringen in nieuwe PHEV-motoren (bijvoorbeeld op de Nettuno V6 of op de L6 GME) en door een te pretentieuze prijspositionering. Hier zijn een paar voorbeelden om ons punt te illustreren. Aan het begin van het gamma begint een elektrische Porsche Macan (800V-architectuur) bij € 90.000, vergeleken met € 125.000 voor een Maserati Grecale Folgore (400V-architectuur) en aan het andere uiteinde van het gamma werd een Lamborghini Huracan STO aangeboden vanaf € 300.000 bij de lancering, terwijl de Maserati GT2 Stradale zou worden aangeboden vanaf ongeveer € 385.000 ... genoeg om de weinige prospects af te schrikken.
Door vast te houden aan de 100 % elektrisch, zal Maserati's toekomst zijn om concurreren met merken als Lotus (Geely) of Jaguar (Tata)... terwijl Aston Martin, McLaren, Ferrari en Lamborghini waar mogelijk een verbrandingsgamma zullen blijven aanbieden. Lees meer: waarom de elektrische 100 % een riskante gok is voor Maserati.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Bovenal mist het een gamma dat gebouwd is op continuïteit! Ferrari had een opmerkelijke prestatie geleverd door de reputatie van dit merk te herstellen, dat in haar kudde had moeten blijven! Monumentale verspilling!
Alfa Romeo was ook bezorgd over deze stomme zet van de 100% föhn!
"Leads", "prospects", Tavares geeft "marketingpositionering" de schuld...
Veel "geleerde" woorden om de vis te overstemmen en te vermijden dat we praten over het echte probleem dat we ALLEMAAL kennen: prijspositionering.
Sinds de komst van Tavares zijn de prijzen omhooggeschoten en is de verkoop nog verder gedaald. Je vraagt je terecht af of Tavares de niet-PSA merken, vooral de Italiaanse, niet ten onder wil laten gaan, want al zijn beslissingen gaan in die richting. Maar geloof gerust een schaamteloze leugenaar.
Het nummer 1 probleem van Stellantis, zoals de vakbond UAW het in de Verenigde Staten formuleerde, is Carlos Tavares: hij wil tegen steeds hogere prijzen verkopen terwijl hij steeds minder investeert.
Hij is een arrogante incompetent. Hij is er zelfs nooit in geslaagd om DS te lanceren, dat 10 jaar na de officiële lancering als merk het lachertje van de 'upmarket' is. Hoe kon hij zich bezighouden met merken als Alfa Romeo en Maserati? Bij de DS9 wentelde hij zich in het lange en korte, en dit is de man die de Quattroporte kon verkopen?
Maar juist het feit dat hij er nu een 100% elektrisch merk van wil maken om niet in hybrides te hoeven investeren, bewijst zijn totale gebrek aan betrokkenheid bij dit merk en bij de auto-industrie in het algemeen.
Iedereen weet het, maar niemand doet er iets aan, want de mensen boven eten als varkens. Als alles in duigen valt, gaan ze investeren in een ander bedrijf. De merken zullen er (nog meer dan nu) erbarmelijk aan toe zijn, de echte vaardigheden zullen verdwenen zijn, de banen zullen niet meer bestaan, de restwaarde zal echt 'restwaarde' zijn, zie wat er gebeurt met de PureToc voertuigen van de Grande Tavares...
Buongiorno.ho avuto 4 maserati quattroporte. Se le vendite sono disastrose e' perché sono brutte. Per i clienti l'importanza e' vedere una macchina elegante di classe come erano i vecchi modelli.tutto qui. Elettrica ibrida gas petrolio. Tutto questo non ha importante.spiegatelo a TAVARES
ENRICO PETRETTI
De technische incompetentie van Carlos Tavares is weer eens zichtbaar. Hij is veel meer geïnteresseerd in zijn persoonlijke financiën dan in autotechnologie. Het is jammerlijk voor de toekomst van de Europese auto-industrie.
In tegenstelling tot veel van zijn collega's is Tavares een echte Car Guy / Petrol Head, een ingenieur van opleiding die zich niet laat ompraten en, tussen haakjes, een gentlemen driver. Eén ding is zeker: voor hem zijn marketing (en alle kosten die daarmee gepaard gaan) en distributienetwerken een noodzakelijk kwaad, vandaar zijn voorliefde voor investeringen in R&D-ingenieurs!
Laat Tavares en zijn briljante teams Rolex Zenith Jaeger lecoultre Hublot Audemars en piguet OMEGA Tudor Breitling runnen en zet ze allemaal op quartz .....
Na Simca Talbot Matra, (maar nog niet Citroën.... Maar het komt binnenkort en al half gedaan met DS) Ze gaan Alfa Lancia Maserati en zelfs Fiat vermoorden...
"We hebben een tekort aan prospects en leads. Wat betekent dat in het Frans of Italiaans?
Meer dan leads en prospects, en los van het feit dat Carlos Tavares 'marketeers' niet waardeert en verreweg de voorkeur geeft aan ingenieurs die hem niet zomaar iets kunnen vertellen, moeten we onszelf 2 vragen stellen:
- De productstrategie van Maserati, met voertuigen die aan het einde van hun levenscyclus zijn en die zijn geërfd van het laatste managementteam van FCA, zoals de Ghibli, Levante en Quattroporte, die niet kunnen worden geëlektrificeerd (als we de Ghibli Hybrid vergeten die in 2020 wordt gepresenteerd en de Levante Hybrid die in 2021 wordt gepresenteerd ... met een 48v start-alternator!!!), terwijl recente voertuigen worden gelanceerd met verbrandingsmotoren en de 100% elektrische Folgore.
- Een prijspositionering die superieur of zelfs ver superieur is aan die van Duitse merken, zonder de reputatie van betrouwbaarheid of restwaarde te hebben.
Er is ongetwijfeld een marketingprobleem met het merk Maserati, en hetzelfde kan gezegd worden van Alfa Romeo.
Maar als Tavares iets zou begrijpen van luxe- en sportmerken, zou dat een primeur zijn.
Vandaag nog zei Tavares dat uitstel van de overstap naar gemiddeld 95g CO2 tot 2025 niet aan de orde was, in tegenstelling tot de ACEA, die de autofabrikanten vertegenwoordigt. Super, Tavares wil de aanschaf van elektrische auto's afdwingen, maar klanten volgen niet.
Opnieuw hebben we het bewijs dat Stellantis en Tavares een ramp zijn voor Italiaanse merken.
Net als Alfa Romeo lijdt Maserati aan een gebrek aan communicatie en showrooms.
Bij mijn dealer in Normandië is er bijvoorbeeld een Maserati-dealer in Caen die ook Jaguar, Land Rover en Volvo verkoopt. Als je de dealer binnenloopt, ligt de nadruk op Jaguar of Land Rover. Als je geïnteresseerd bent in Maserati, verwijst de verkoper je door naar Jaguar, maar vertelt hij je (niet rechtstreeks) dat Maserati niets voor jou is!
En die zijn visitekaartje voor je achterlaat (Jaguar)
Alfa dealer naast de deur, doet Fiat, Alfa, Jeep, Opel.
Hoe verwacht je dat ze verkopen?
Een luxemerk (Maserati) gemeden door dealers en een luxemerk (Alfa) gemengd met generalistische merken.
Een gezamenlijke showroom voor Maserati, Alfa en, waarom ook niet, Lancia zou niet slecht zijn.
Tavares is een veehandelaar, dus hoe kan hij de kwaliteiten en adel van volbloeden zoals Maserati begrijpen? Van suiker tot varkens.
Tavares of geen Tavares, het probleem gaat dieper en gaat veel verder terug dan Stellantis. De doodgravers van Maserati, Lancia en Alfa: wijlen Sergio Marcchione en zijn opvolger Mike Manley.
Hun fouten:
- Een productplan zonder levenscyclusbeheer en ad-hocbeslissingen (het 100% elec-plan dateert van vóór Stellantis.
- Een stortvloed van lanceringen tussen 2013 en 2015 (Quattroporte VI, Ghibli, Levante, alle versies tegelijk), met weinig onderscheid tussen versies, met uitrusting die niet in lijn is met de positionering in het topsegment (verouderd infotainmentsysteem, zeer beperkte ADAS, geen elektrische koffersluiting op een QP V8, minimale hybride versies die geen toegang geven tot belastingvoordelen, enz.
- Geen respect voor gedane beloftes: presentatie met veel fanfare van verleidelijke productplannen gevolgd door geen investering (bijv. de verleidelijke Alfieri coupé die nooit het daglicht zag) en aanzienlijke vertragingen tussen de aangekondigde lanceerdatum en de marktintroductie van alle nieuwe producten (de QP VI en de Ghibli werden uiteindelijk bijna gelijktijdig gelanceerd, wat nog meer verwarring creëerde over de positionering van elk model).
- De GT te laat vervangen: het einde van de levensduur van de vorige Gran Turismo/Gran Cabrio werd aangekondigd en vervolgens 3 jaar op rij uitgesteld.
- Intensieve verkooppush tijdens productlanceringen, waardoor talloze leads en prospects ontstonden die, eenmaal omgezet in klanten, geen verdere aandacht meer kregen van het merk. En om tussen 2012 en 2017 van 6.300 naar 51.500 eenheden te gaan, moesten we alles op alles zetten om nieuwe klanten te winnen! Maar toen ze eenmaal waren overgenomen door het merk, was er grote teleurstelling over de klantervaring buiten de rijtevredenheid (deze auto's zijn nog steeds uitzonderlijk om in te rijden en zijn behoorlijk betrouwbaar geworden onder de hoede van Harald Wester).
- De jacht op volume heeft geleid tot waanzinnige deals met kortetermijnleasers voor astronomische aantallen modellen, die na 6 tot 12 maanden terugkeren naar de voorruit van dealers, wat de restwaarde van gebruikte auto's ernstig beïnvloedt.
- Te weinig investeringen in de klantervaring, die ook ontmoedigd raken door de afschrijving van hun auto na 3 of 4 jaar als het tijd is om te vernieuwen, en die zich daarom afkeren van Maserati. Leads zijn dus nodig, maar het reservoir is al goed aangeboord...
- Minachting voor het distributienetwerk, waarbij de overgrote meerderheid geld verliest met het merk.
- Management by terror, met een opeenvolging van Amerikaanse CEO's die niets van luxe begrijpen en alleen hun thuismarkt kennen, en een opeenvolging van senior managers die voor veel instabiliteit in de teams zorgen.
We kunnen dus niet alle schuld voor de huidige situatie bij Stellantis of de arrogante Tavares leggen, ook al hebben ze niet het recept gevonden om de zaken om te draaien en de tijdloosheid van Maserati te garanderen, dat waarschijnlijk meer passie dan verstand nodig heeft om te overleven.
Maar aan de klantzijde is passie niet langer genoeg om premiumprijzen te accepteren tegenover meer gevestigde merken, en voor dealers is het niet genoeg om middelmatige of zelfs onbestaande winstgevendheid te compenseren.
Er valt nog veel meer te zeggen over dit schoolvoorbeeld van wanbeheer van een merk dat even fascinerend en mythisch is als altijd, in de hoop dat zijn geschiedenis, die nooit een rustige rivier is geweest, rustiger zal worden voortgezet. Dus waarschijnlijk buiten Stellantis.
Laten we het simpel houden. Stellantis, ook wel bekend als de "kus des doods voor auto's", ruïneert het merk. Maserati was goed toen het naast Ferrari stond. Nu is het een te duur merk met slechte kwaliteit (Stellantis gebruikt goedkope onderdelen... zoals elke Chrysler-eigenaar zal bevestigen) en slechte marketing. Waarom deelt een Ghible interne onderdelen met een goedkoop Chrysler product en zijn de consumenten te dom om dat op te merken? Wat maakt het mij uit of een SUV een prijs wint voor "beste beenruimte achterin"? Heb ik een giraf aan boord? Voeg daarbij de idiote kosten voor basisonderdelen; remschijven voor $600? Zijn die van roestvrij staal? Er moeten prijzen gewonnen worden voor styling, kwaliteit, restwaarde en andere zaken. Ik heb een Quattroporte uit het Ferrari-afgeleide tijdperk (07 ZF) en ik geniet er echt van, maar ik zal gewoon geen Ghible overwegen vanwege de onderhoudsproblemen of een nieuwere Quattroporte. Tavares maakt veel te veel $$$