Stellantis heeft bevestigd dat de productie van de Maserati Levante binnenkort wordt stopgezet. De eerste iconische SUV van het merk Maserati verlaat op 31 maart de assemblagelijnen in de Mirafiori-fabriek. Dit nieuws komt als een klap voor de werknemers van de vestiging in Turijn, die voor de tweede opeenvolgende dag hun ongenoegen uitten met een spontaan protest voor de fabriek, om de urgentie van de situatie en het gebrek aan antwoorden over hun toekomst te onderstrepen.
De Levante, die in 2016 op de markt kwam, heeft een grote rol gespeeld in de productievolumes van Maserati in Mirafiori, met in de beste jaren tot ongeveer 25 geassembleerde eenheden per dag. Het einde van de productie zal resulteren in een aanzienlijke vermindering van de activiteit, waardoor de dagelijkse productie van Maserati zal dalen tot slechts 8 voertuigen, verdeeld over de modellen Ghibli, Quattroporte, GranTurismo en GranCabrio. Tegelijkertijd concentreert een andere assemblagelijn zich op de Fiat 500, met een productiesnelheid van ongeveer 215 eenheden per dag. De Grecale wordt geassembleerd in Cassino en de MC20 in Modena.
Geconfronteerd met deze situatie hebben de vakbonden opgeroepen tot onmiddellijke actie. "Wanneer werknemers spontaan gaan staken, betekent dit dat we een grens hebben bereikt. Er is geen tijd meer te verliezen; we moeten onmiddellijk actie ondernemen", zei Edi Lazzi van Fiom Torino. Het stopzetten van de productie van de Levante benadrukt de dringende behoefte aan innovatie en diversificatie van de modellen die Mirafiori produceert.
Luigi Paone, algemeen secretaris van Uilm Torino, benadrukte dat deze uitspraak opnieuw een teken was van de uitdagingen waarmee de Mirafiori-site wordt geconfronteerd, en hij benadrukte het belang van een dialoog met Stellantis en de instellingen om het herdefiniëren van de productiemissie van de fabriek, Het zenuwcentrum van de Italiaanse auto-industrie. De vakbonden dringen aan op de toekenning van een nieuw model aan Mirafiori om het einde van de Levante te compenseren, om een toename van arbeidstijdverkorting te voorkomen en de industriële bestemming van de locatie te bevestigen.
Probleem: de volgende Levante niet verwacht voor 2027... en we weten niet eens of hij in dezelfde fabriek wordt geproduceerd als het 2016-model.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Hij stopt er nu mee, terwijl de volgende pas in 2027 uitkomt? Hadden ze geen definitieve versie met 650 pk of zelfs 750 pk kunnen maken en deze kunnen beperken tot 500 stuks voor een finale?
Het beleid van Stellantis is onbegrijpelijk.
het enige wat Stellantis weet te doen is kosten besparen; voor de rest is er geen beleid 😡
Ja, als je ziet dat ze fabrikanten van apparatuur vragen om de kwaliteit omlaag te brengen terwijl die juist omhoog zou moeten, dan kun je alleen maar het ergste vrezen voor Maserati en Alfa, en dan heb ik het niet over Lancia, dat een bleke kopie is geworden van PSA, dat niet aarzelde om Fiat te bekritiseren toen Lancia met producten op de markt kwam die op Fiat waren gebaseerd, ook al was dat een ramp voor het imago van het merk, ze waren tenminste... betrouwbaar, en gezien de betrouwbaarheid van PSA-motoren kun je alleen maar het ergste vrezen!
Zoals de stopzetting van de bravo, 159 of punto en de vervangers zijn al een paar jaar in de maak, en we wachten nog steeds op de punto.
De 159 werd gestopt vanwege te veel betrouwbaarheidsproblemen met de 2.2 en 3.6 en de GM crystal versnellingsbakken en gelukkig maar. De laatste bravo is nooit aangekondigd om vervangen te worden net als de laatste delta die alle nakomelingen had van de... Lybra. De Giulia had veel eerder uit moeten komen maar het exemplaar was totaal herzien om een referentie te zijn en dat was ook zo.
Stellentis wil koste wat het kost een marge van 12% maken, zelfs als dat betekent dat er minder verkocht moet worden, in tegenstelling tot Renault, dat volume gebruikt om winst te maken. De Italianen hebben een aantal prachtige Maserati Alfa auto's, maar ik hou niet van de Suv's, die ongeschikt zijn voor stadsverkeer. Er zijn bijna geen Franse stadsauto's meer, afgezien van de Twingo en de 108, en het is een schande dat je in Italië nog steeds de Fiat 500 en de Panda hebt, en het is een schande dat de Punto niet is vervangen.
Het management van Maserati, en ik zou zelfs zo ver willen gaan om te zeggen het management van Italiaanse merken als geheel, met uitzondering van Ferrari, is een schoolvoorbeeld. Zeker in de beste businessscholen wordt dit management bestudeerd als een geval van catastrofaal management dat zich niet mag herhalen. Laten we bijvoorbeeld het geval van het B-segment bij Fiat nemen, het werkpaard van Fiat, lange tijd de segmentleider in Europa (600, 127, Uno, Punto, G Punto) en dat, ongelooflijk, in de steek werd gelaten door Fiat door wijlen de heer Marchionne. Go figure, ongetwijfeld zullen de andere generalisten zich in de handen hebben gewreven na de niet-verlenging van de Punto!
Altijd hetzelfde probleem, een kwestie van marges. Als je teruggaat naar de tijd dat Fiat stopte met de Punto, waren alle andere fabrikanten hetzelfde aan het doen. En de SUV-ziekte was al aangebroken. Ze waren allemaal bezig met het uitbannen van stadsauto's en compacte auto's, die in vrije val waren, zoals Skoda bijvoorbeeld, dat alle auto's van de VAG-groep kannibaliseerde tot het punt waarop Seat bijna werd weggevaagd, of Toyota, dat zijn kosten verlaagde met de Corolla, Renault en PSA, die hun auto's niet volledig vernieuwden maar ze alleen een grote facelift gaven omdat dat alles was wat ze konden verkopen, en nog steeds alleen in Europa, en een groot deel aan bedrijven van alle soorten, of Nissan, dat zijn kosten volledig had verlaagd. De 500X stal veel klanten van Fiat in deze categorie, dus de vraag is waarom zo vroeg stoppen met de 500L. Vooral Dacia kwam ermee weg en zit nu met hetzelfde probleem omdat de Duster de rest van het gamma opeet. Er is geïnvesteerd in de Tipo-familie, die met minder basisuitrusting verkocht had moeten worden om hem tegen een veel lagere prijs te kunnen verkopen.
De Fransen Italiaanse en Amerikaanse merken laten beheren is de beste manier om een hecatomb van faillissementen en technische werkloosheid te creëren!
We hebben dit gezien bij Citroën, dat een schaduw van zichzelf is, en vooral bij Simca en Matra, die een echte puinhoop zijn, evenals Venturi, dat door PSA zou worden overgenomen maar in de vuilnisbak belandde.
gli Elkann hanno svenduto FCA ai francesi...l'avvocato Agnelli ha puntato sul cavallo sbagliato
hola
Ik ga een masserati levante 275 gran lujo de segunda mano kopen. Is het een goede auto?
lo recomendáis?
dank je wel