Als het niet de Mirafiori-fabriek is die de elektrische 500 en andere Maserati's produceert, is het de fabriek in Modena die in het nieuws is. Maserati wordt geconfronteerd met een delicate situatie, gekenmerkt door de aankondiging van 173 gedwongen ontslagen in de historische fabriek in Modène.
Volgens informatie van ModenaToday werpt het schrappen van deze banen, hoewel gepresenteerd onder de noemer van vrijwillige ontslagen, een schaduw van onzekerheid over de toekomst van het merk Trident in Modena. De meeste banen zijn getroffen, 130 van de 173 zijn ingenieurs en ontwerpers, met de nadruk op de mogelijke gevolgen voor de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling van het bedrijf, ook bekend als het Innovation Lab, dat in 2015 werd geopend.
Het besluit heeft reacties uitgelokt, met name van Fiom Cgil, de vakbond die de overeenkomst met betrekking tot deze ontslagen niet heeft ondertekend. De vakbond waarschuwde voor de mogelijke gevolgen van deze ontslagen, in het bijzonder met betrekking tot de toekomst van het onderzoeks- en ontwikkelingsproject, dat voorheen was ondergebracht in het Innovation Lab op de locatie in Modena, evenals de gevolgen voor de productiecapaciteit van de fabriek.
Daar zijn echter een aantal redenen voor, Maserati herhaalt zijn engagement voor de site in Modena, bevestiging van de geplande investeringen voor de werkplaats "Fuoriserie" zijn lak- en aanpassingsactiviteiten. De vraag blijft echter: welke reeks voertuigen zal onder deze activiteiten vallen, vooral nu de productie van nieuwe modellen in Italië lijkt te vertragen?
De Fiom Cgil in Modena spreekt zijn ernstige zorgen over de toekomst van Maserati in de regio, die opriep tot concrete industriële plannen om de ontwikkeling en het behoud van banen te garanderen. Bovendien werd op 3 april een akkoord bereikt dat het aantal geplande ontslagen verminderde, een overwinning die werd onderstreept door andere vakbonden zoals Fim Cisl Emilia Centrale en Uilm Uil Modena. Deze laatste benadrukken het belang van een herstelstrategie en een solide industrieel plan voor de toekomst van Maserati.
De vakbonden kijken, net als de instellingen, reikhalzend uit naar een ontmoeting met Carlos Tavares, Managing Director van Stellantis, gepland voor half april bij het ministerie van Ondernemen en Made in Italy. Het doel? Het verkrijgen van een nationaal steunplan voor de autosector, met specifieke maatregelen voor Maserati.
De huidige situatie bij Maserati in Modena is een schrijnende herinnering aan de precaire positie van het merk. Maserati: verkoop in 2023 werden voornamelijk aangedreven door de nieuwe Grecale SUV, maar ook door de marges sterk verslechterd. Ter herinnering, de nieuwe modellen worden niet eerder verwacht dan 2027 voor de nieuwe Levante SUV en 2028 voor de nieuwe Quattroporte sedan..
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
In een tijd waarin luxe auto's als warme broodjes over de toonbank gaan, saboteert Carlos Tavares Maserati en Alfa met zijn onbegrijpelijke industriële strategie.
Shitty 3-cilinder Puretec, en binnenkort volledig elektrisch, wat een cuore sportivo!
Maar het loont voor hem duidelijk om alles kapot te maken.
Dit is het zoveelste voorbeeld van de wandaden van Stellantis, het begin van de ondergang van de Italiaanse auto-industrie, maar de andere merken kunnen gerust zijn dat Stellantis verder zal gaan met zijn vernietiging. Alleen aandelen tellen om de portefeuille van Carlos Tavares te vullen.
Grande Tavares.
De nachtmerrie gaat door...
Weer een illustratie van de methodes van de financiers aan de macht: om aantrekkelijke winstcijfers aan de aandeelhouders te kunnen presenteren, wordt de afdeling Onderzoek en Ontwikkeling geschrapt! Wie geeft er om interne knowhow? Kopieer gewoon Lambo en maak van Maserati een lege huls. Jammer...
Het is duidelijk dat Stellantis niet overal designkantoren gaat houden, en het risico bestaat dat er maar één designcentrum voor de hele groep komt, helaas 😭😡 kijk maar naar de Ypsilon, die eerder uit Sochaux komt dan uit Turijn.
Ik hoop dat de Italiaanse staat de verantwoordelijken wat harder aanpakt.
Er zou dus maar één logo op alle auto's moeten staan, het logo van Stellantis...
Het ondermijnen van de Italiaanse merken door de heer TAVARES gaat door. Ik durf te wedden dat ze volgende maand een nieuw model aankondigen dat het merk zal redden......een "lelijke 408" omgedoopt tot de Trident en aangedreven door de "krachtige en bedwelmende" 1.2 PURETOC!!!!
De gebroeders Maserati draaien zich vast om in hun graf.
Maar als de heer TAVARES hiertoe besluit, moeten we niet vergeten dat hij dit lijkt te doen met toestemming van John ELKANN. Deze laatste lijkt niet veel te bewegen.
Hij mag dan de kleinzoon van AGNELLI zijn, maar ik denk niet dat hij de Italiaanse ziel heeft...... hij heeft wel de Amerikaanse dividendcultuur.
Italië is zijn autoziel aan het verliezen..... Laten we hopen dat Italiaanse politici en vakbonden overtuigend genoeg zullen zijn om een einde te maken aan deze slachting van hun cultuur. Ja, het Italiaanse autodesign is altijd een benchmark geweest in de wereld...... Zelfs Peugeot heeft glorieuze modellen gehad met Italiaanse ontwerpen........Pinfarina, Bertone, etc....
Elkann heeft de sleutels van het huis aan Scrooge gegeven (die auto's verkoopt zoals hij koelkasten zou verkopen). Is hij niet het probleem?
Zonder de strategie van Stellantis voor de merken Maserati en Alfa Romeo te willen verdedigen, moet worden opgemerkt dat ze al op sterven na dood waren voor de komst van deze groep. Terwijl de situatie van AR een beetje is verbeterd dankzij de Tonale, verslechtert die van Maserati alleen maar, met name vanwege het overdreven elitaire prijsbeleid (niets onder €90k), terwijl het merk de nodige geloofwaardigheid mist op mondiaal niveau (kwaliteit en service, snelle afschrijving), behalve bij liefhebbers, die ze dreigen te verliezen met het schrappen van V8-motoren en de drang naar elektrische auto's. Ik voorspel dezelfde negatieve trend voor AR met zijn 100% elektrische strategie op de Giulia en Stelvio en het opleggen van de Puretec motor op de Milano. Wordt vervolgd.
En wie heeft de prijs van de nieuwe GranTurismo/GranCabrio bepaald?
Geloofwaardigheid wordt opgebouwd. Die krijg je niet door honderden ingenieurs en technici te ontslaan. Interne knowhow gaat verloren en de boodschap aan klanten die op zoek zijn naar exclusiviteit is rampzalig...
Wat is al die ophef over deze man?
Is dit de site voor anti-Franse trollen?
Gg ItalPassion, een goede fascistische site. Het doel is om mensen te laten geloven dat Frankrijk verantwoordelijk is voor alle ellende in Italië.
Zonder PSA had Maserati nooit een toekomst gehad. Het zou nooit de mc20 hebben uitgebracht.
Als Maserati's niet verkopen, komt dat vooral omdat het merk niet aantrekkelijk is. Het is te duur voor wat het biedt.
Dat een paar mensen het kopen, betekent niet dat het een goed merk is of dat de producten goed zijn. Wat het wel zegt, is dat de producten niet meer op de markt zijn. Dit merk wordt verpletterd door alle luxemerken omdat het geen luxe vertegenwoordigt, maar premium tegen luxeprijzen. Het resultaat is altijd een rampzalige verkoop geweest.
Dit bericht is stuitend. De MC20 is volledig ontwikkeld met Dallara voor Alfa Romeo, PSA heeft geen enkele band met dit model, en wat betreft de florerende economische gezondheid van de Frans-Chinese groep, je moet er om lachen. Er is nul Franse investering in Italië, en het enige wat er gebeurt is een vergadering op het Ministerie van Ondernemingen (en Made in Italy, duh) zodat de Italiaanse staat de groep keer op keer kan subsidiëren. Over 'fascisme' heb ik het niet eens...
Het is me vooral opgevallen dat sommige commentaren worden gecensureerd terwijl andere er blijkbaar doorheen komen, wat jammer is, ik zal vanaf nu gewoon de artikelen lezen.
Ik zie niet dat een van je opmerkingen gecensureerd is, behalve die ene waarin je Carlos Tavares uitmaakte voor bedelaar. Ik heb het niet gevalideerd omdat het niets toevoegt aan het onderwerp.
We zijn getuige van het alles kan met de Italiaanse merken. De wurggreep van Peugeot op Stellantis, dat zijn merken overal wil verkopen, zou de Italiaanse merken de das om kunnen doen. Daarbij komt nog de gedwongen overstap naar volledig elektrische auto's, ook al is er enige terughoudendheid, en niet iedereen zal er ineens van dromen om in een elektrische auto te rijden.
Hallo allemaal.
Ik vroeg om een levantE of een gibbli te kopen
nieuwe dieselauto's.
Ze vertellen me dat MASERATI geen dieselauto's meer maakt.
Koop een Peugeot.
Echt niet, ik ga naar een andere
fabrikant.
Mercedes, BMW, Jaguar, bijvoorbeeld.
MASERATI dealers walgen van
Mr TAVARES, die niets begrijpt van
de auto-industrie. Hij is een financiële doodgraver.
Zelfs op een dag zal het Peugeot, Citroën, fiat!!!! doen zinken.