De wedergeboorte van een legende is altijd een gebeurtenis in de autowereld, vooral als het gaat om een merk dat zo iconisch is als Lancia. De langverwachte nieuwe generatie Lancia Ypsilon belooft volgens de directeur van het merk de legendarische sensaties van de Lancia's van weleer te doen herleven.
Luca Napolitano, CEO van Lancia, deelde onlangs enkele details over wat we kunnen verwachten van de nieuwe Ypsilon in een interview met La Stampa. De auto, die op 14 februari officieel wordt gepresenteerd in Milaan, is het resultaat van een grondige transformatie ten opzichte van zijn voorganger. De nieuwe Ypsilon, die wordt geproduceerd in Figueruelas, Spanje, is niet alleen een evolutie, maar een complete heruitvinding.
Napolitano's nadruk ligt op de gastvrije uitstraling van het interieur van de nieuwe Ypsilon. In samenwerking met Cassina, beroemd om zijn interieurontwerp, Lancia belooft een ervaring die doet denken aan de vlaggenschipmodellen uit het verleden, zoals de Thema uit de jaren 1980. Deze aandacht voor interieurdetails is een eerbetoon aan het mooie Lancia uit het verleden, een aspect dat het merk altijd heeft onderscheiden.
Maar de nieuwe Ypsilon kijkt niet alleen achterom. Volgens Napolitano is dit model gericht op een breder klantenbestand aantrekkenDeze strategie is in lijn met de strategie van Lancia om haar aanwezigheid op de belangrijkste Europese markten te vergroten (Lancia was jarenlang alleen aanwezig in Italië). Deze strategie is in lijn met Lancia's missie om het premiumaanbod van de Stellantis Group te consolideren, met een positionering die zich duidelijk onderscheidt van die van zijn concurrenten.
Het succes van de huidige Ypsilon in Italië, waar het de de onbetwiste leider in het B-segment 39 jaar, met vier generaties en 3 miljoen verkochte exemplaren, is een bewijs van de kracht van het merk. Er wordt dan ook reikhalzend uitgekeken naar deze nieuwe generatie, niet alleen in Italië, maar ook op de Europese markt, waar het een aanzienlijk deel van de verkoop wil gaan genereren. Let op, De huidige Ypsilon wordt verkocht voor iets meer dan 10.000 euro, terwijl het nieuwe elektrische model waarschijnlijk voor meer dan 30.000 euro over de toonbank gaat.
Blik op de toekomst, Luca Napolitano sprak ook over Lancia's volgende mijlpalen, met de lancering van het toekomstige vlaggenschip, de Lancia Gamma, in 2026 en de nieuwe Delta in 2028. De Gamma, een 4,7 meter lange fastback met een actieradius van 700 km, belooft een nieuwe stap voorwaarts te zijn voor het merk, zowel in Italië als in Europa. Hoewel de details over de nieuwe Delta nog geheim zijn, is de nieuwsgierigheid onder de vele fans van het merk al voelbaar.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Behalve dat de Thema extra vermogen had, een echte premium die alleen geen 4WD had.
De Lancia Ypsilon zal in ieder geval luxueus en aantrekkelijk zijn. Wat betreft de prestaties van deze verbeterde 208, laten we afwachten.
Het concept wekte hoop, maar het resultaat is een e-208. Voor de rest horen we praten over een premium positionering, maar ik durf te wedden dat wanneer het Sala-systeem uitkomt, het nog steeds enkele jaren achterloopt op het MBUX-systeem, dat al in 2023 op de markt zal zijn.
Sorry, maar de MBUX is niet goed genoeg.
Het Stellantis-systeem biedt bij lange na niet dezelfde verwerkingsmogelijkheden, zoals augmented reality met begeleiding door een pijl die boven de weg zweeft. Wat spraakbesturing betreft, is het dag en nacht, en dan heb ik het nog niet eens over autonoom rijden... Het beste systeem op dit moment is nog steeds dat van BMW, maar Mercedes zit er net achter qua algehele prestaties (ook al moet er nog wat aan de ergonomie worden gedaan, maar dat is maar één aspect), het is niet ingewikkeld dat Mercedes de enige fabrikant is die autonoom rijden op niveau 3 heeft gevalideerd in Europa. Leveranciers stellen dingen voor, maar zal Lancia echt het budget hebben om zijn ambities waar te maken? Over toeleveranciers gesproken, ik heb onlangs vernomen dat Exor de grootste aandeelhouder is van Forvia, het vroegere Faurecia.
Fredo
Ik heb het soms gebruikt in de S-klasse en ik kan je verzekeren dat MBUX een ramp vol bugs is die totaal niet overeenkomt met de werkelijkheid.
Ja, blijkbaar denkt Exor er ook over om geleidelijk Magneti Marelli in handen te krijgen (misschien om de 2 tegelijkertijd te fuseren, wie weet).
De PR-mensen van Stellantis lullen echt uit hun nek: de prachtige Lancia's van weleer en ze halen de Thema uit hun hoed! Ten eerste is de Thema niet bepaald het toonbeeld van stilistische elegantie. Ten tweede, wat mooi was voor deze periode was misschien een Gamma coupé, een Beta cabrio of coupé of HPE, een Monte Carlo... maar wie herinnert zich nog de interieurpresentatie en de kwaliteit van de materialen van deze modellen? Het was verschrikkelijk! Heel eenvoudig... We zullen dus veel verder terug moeten gaan om te praten over de gezellige sfeer in een mooie Lancia.
Helemaal mee eens, de "mooie Lancia's van vroeger" waren de Flaminia, de Aurelia en de Flavia..,
Als je de kwaliteit en het design van een Audi of VAG uit die tijd vergelijkt, waren de Thema en Delta aantrekkelijker en hadden ze niets te benijden ten opzichte van het model met de ringen. Ik ga het niet hebben over de interieurkwaliteit van BMW's, die allemaal van plastic waren, zoals de 3-serie, Z1 en Z3. Afgezien van Mercedes, die een goed ontworpen interieur had maar een vreselijk design... ze waren geen pretje, wat de reden is waarom Lexus, met de LS in de vroege jaren 90, ze allemaal in elkaar sloeg of ze degradeerde tot antiek met de IS.
Lancia? Het enige wat ik zie is een Opel met de naam Lancia (niet eens de badge).
Wat is er gebeurd met de Lancia-esthetiek die kon wedijveren met die van Maserati en Jaguar?
De nieuwe ontwerpers zijn voor de auto wat rappers zijn voor muziek, en Stellantis is het graf van de Italiaanse auto.
Ik wil dit voertuig zo snel mogelijk ontdekken.
Hoeveel gaat het kosten?
Ik heb een beroerte gehad, zal de automatische versnellingsbak beschikbaar zijn????