Deze Zweedse bestuurder stopte de motor van een Toyota Supra in zijn Lancia Delta... en stuwde hem naar 1.000 pk

Peter Pentell is een nogal grillige Zweedse coureur die in heuvelklimracekringen bekend staat om zijn extravagante voorbereidingen. Dit is het Frankenstein-monster dat aan zijn verbeelding is ontsproten. In 2001 nam hij bezit van een echte Lancia Delta Evolutie 1992, en maakte er zijn dagelijkse auto van. Een paar uitstapjes naar het circuit om de grenzen van zijn potentieel te verkennen, gaven hem het verlangen om meer te doen met zijn legendarische compacte auto. Het begon allemaal met kleine modificaties, maar een reeks motor- en versnellingsbakproblemen liet zijn passie onvervuld. De beslissing werd genomen om zijn aanpak radicaal te veranderen.

Heiligschennis?

Hij had een robuustere aandrijflijn nodig en dat is waar het beest van de rijzende zon om de hoek komt kijken. Weg met het grootste deel van de Delta! Maak plaats voor een op maat gemaakt buizenchassis en een aerodynamisch koetswerk dat een auto waardig is om de top van de Pikes Peak te trotseren. Pentell heeft toegegeven dat hij zich heeft laten inspireren door het uiterlijk van DTM sedans, met een brede bodykit en enorme vleugels. Er zijn zelfs hints naar Groep 5 silhouetten. Om het monster te katapulteren, viel de keuze op de 2JZ zescilinder lijnmotor en transmissie die waren geleend van een vierde generatie Toyota Supra. Het aanpassen van een 3.000 cc zescilinder turbomotor aan de bevestigingspunten van een Italiaanse compacte auto uit het begin van de jaren '90 bleek echter een moeilijke taak.

De auto die binnenkort bekend zal staan als de Delta «LaSupra» leent ook van andere auto's. De pushrod-ophanging en vijfvoudig verstelbare Öhlins-dempers zijn afkomstig van een Porsche 911 GT3 RSR, maar andere onderdelen komen van de Ultima GTR. Het stuurhuis komt uit een Porsche 997 Carrera en de elektrische stuurpomp uit een Volvo V50. Het resultaat is een auto die alleen het silhouet van de Delta en de raamlijsten heeft behouden.

Hoewel de auto er op het eerste gezicht uitziet als een monster van Frankenstein, is hij in zijn huidige vorm helemaal in overeenstemming met Peters visie op een heuvelklimmende Delta. «Ik wilde iets maken dat een Lancia van die tijd,» vertrouwde hij me toe. «Als ze hadden besloten om bijvoorbeeld aan circuitracen of hillclimbing te gaan doen.» 

Een cultmotor in de voorbereidingswereld

Als het gaat om het ombouwen van motoren, is Toyota's 2JZ een favoriete keuze vanwege zijn turbovermogen en betrouwbaarheid, of het nu gaat om heuvelklimmen of Time Attack. Supra-motoren van alle generaties zijn altijd betrouwbaar genoeg geweest om grote vermogensstijgingen zonder problemen aan te kunnen. De motor, die in 1991 werd geïntroduceerd, is gebaseerd op een vrijwel onverwoestbare gietijzeren structuur, een gesmede krukas en een niet-interferentiële architectuur. De over-engineering, ontworpen om tientallen jaren extreme omstandigheden te weerstaan, maakt het een ideale basis voor tuners. De motor is bestand tegen extreme overdruk, zelfs nadat de oorspronkelijke turbo's werden vervangen door een enkele turbo. Zowel amateur- als professionele monteurs roemen het gebruiksgemak: distributieriemen, olie verversen en reparaties zijn allemaal binnen handbereik.

1000 pk!

De auto is in de loop der jaren geëvolueerd. Er is flink gewerkt aan de kleppen en er is een 80 mm turbopijp gemonteerd, terwijl de intercooler en radiateur afkomstig zijn van een Nissan Skyline GT-R. 

Aanvankelijk rood, maar vanaf 2014 blauw, met aanvankelijk meer dan 700 pk. Met de nieuwste ontwikkelingen die in 2017 werden geïntroduceerd, werd een verbluffende 1.000 pk bereikt, die naar de achterwielen wordt overgebracht via een Supra zesversnellingsbak, in tegenstelling tot de legendarische rally Integrale waar hij zijn inspiratie aan ontleent. De remmen worden verzorgd door een Brembo GT-remkit met 6/4-zuigerremklauwen (voor/achter) en 355/345 mm zwevende remschijven (voor/achter).

Het interieur is net zo spectaculair. In de transmissietunnel bevindt zich een systeem bestaande uit twee hendels waarmee de hardheid van de stabilisatorstangen voor en achter kan worden ingesteld op droog of nat wegdek.

Het beest heeft meegedaan aan zowel heuvelklimmen als Time Attack, in zowel Scandinavische als Europese evenementen. Hij heeft ook deelgenomen aan het Goodwood Festival of Speed.