Met veel tamtam gelanceerd in 2020, midden in de COVID, de elektrische Fiat 500 symboliseerde de overgang van de in Turijn gevestigde fabrikant Fiat naar schonere mobiliteit. De eerste jaren op de markt werden gekenmerkt door bemoedigende verkoopcijfers: 10.000 eenheden in 2020, gevolgd door 44.000 in 2021, een piek van 66.000 in 2022 en een lichte stabilisatie op 65.000 in 2023. En toch, De volumes daalden sterk in 2024, met alleen iets meer dan 20.000 eenheden verwacht volgens de Italiaanse vakbonden. Dit cijfer illustreert een zorgwekkende trend: Mirafiori fabriek stationairen de aantrekkingskracht van de elektrische Fiat 500 neemt af. Waarom is dit?
Een kleine elektrische stadsauto voor een felle, pragmatische markt
Het aanvankelijke succes van de elektrische Fiat 500 was gebaseerd op zijn status als nieuwigheid en de vrijgevigheid van zijn klanten.s inkoopsteun in Europavooral in Frankrijk en Duitsland. Maar in de loop der jaren zijn deze subsidies verlaagdDit heeft een directe invloed op de aantrekkelijkheid van elektrische modellen.
Tegelijkertijd is de concurrentie toegenomen. Tussen 2020 en 2024 verwelkomde de markt een golf van meer concurrerende elektrische modellen. In 2024 zou je een Tesla Model 3 voor ongeveer € 40.000, een MG4 voor € 30.000 of een Volvo EX30 voor € 39.000 kunnen kopen. Deze voertuigen, hoewel in hogere categorieën dan de elektrische Fiat 500, bieden meer voordelen op het gebied van autonomie en veelzijdigheid.
Vergeleken met deze rivalen heeft de huidige elektrische Fiat 500, die € 34.000 kost, last van duidelijke beperkingen Met een geclaimde actieradius van 330 km (eigenlijk meer 220-250 km) en 118 pk is hij ontworpen voor strikt stedelijk gebruik. En toch, de markt voor het Fiat 500-segment bestaat In het verleden werden er elk jaar meer dan 180.000 van deze auto's verkocht.
Wat heeft de toekomst in petto voor de huidige elektrische Fiat 500?
In het elektrische segment zijn prijs en actieradius twee doorslaggevende criteria. In 2024 werken deze twee aspecten de elektrische Fiat 500 tegen. Ontworpen als een chique, trendy stadsauto, heeft hij moeite om te concurreren met modernere, veelzijdige modellen. Een van de redenen waarom het lukt niet om door te breken op de Noord-Amerikaanse markt. Consumenten zijn pragmatischer en geven de voorkeur aan voertuigen die aan verschillende behoeften kunnen voldoen, vaak tegen scherpere prijzen.
De genadeklap zou van Stellantis zelf kunnen komen. Carlos Tavares, de toenmalige CEO van de Groep, bevestigde dat 100 miljoen euro investeren in een geavanceerde versie van de elektrische Fiat 500 wordt gelanceerd. Dit toekomstige model belooft minder duur te zijn, met een groter bereikDit zou de huidige versie nog minder aantrekkelijk kunnen maken.
Voor consumenten roept deze aankondiging een voor de hand liggende vraag op: Is het de moeite waard om vandaag in een elektrische Fiat 500 te investeren? als er een sterk verbeterde versie aankomt? Het antwoord is waarschijnlijk nee, omdat de release van het nieuwe model in 2025 (hopen we) zal leiden tot een aanzienlijke daling van de restwaarde van de huidige versie.
Er is een overgang nodig: we moeten de prijzen verlagen
Voor Fiat vormt de overgang naar het nieuwe model in 2025 een strategische uitdaging. Om de verliezen te beperken en de interesse in de huidige elektrische Fiat 500 te behouden, Het zou in het belang van de fabrikant zijn om de prijs vanaf januari 2025 aanzienlijk te verlagen.. Een dergelijk initiatief zou de verkoop tijdelijk kunnen stimuleren en zorgen voor een soepele overgang tussen de twee generaties.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Wat een stommiteit om de thermische...
Ze zijn erin geslaagd om de Panda te moderniseren om hem te laten voldoen aan de GSR2-normen, die de reden waren waarom de productie in Europa werd stopgezet. Waarom deden ze dat niet bij de 500?
Dus als ik het goed begrepen heb, krijgen we in 2025 een soort fase 2 met een beter bereik en lagere kosten, en in 2027 krijgen we de vervanging op STLA Small?
Het zal nog lang duren voor het zover is. Wat me angst aanjaagt aan de STLA Small (een gemoderniseerde versie van de CMP1) is dat hij wordt gemonteerd op auto's die over het algemeen groter zijn (B-segment) en die worden geleverd in 5-deurs versies... Als ze niet de moeite doen om een 3-deurs auto in mini city-formaat uit te brengen, ben ik bang dat het sausje niet zal aanslaan.
De vervanging van de huidige 500e is al uitgesteld tot 2029.
Een uitstekende stadsauto als de Fiat 500e maken en die voor een veel te hoge prijs verkopen is een recept voor trage verkoop. Voeg daar een iets te korte actieradius aan toe, en een oplaadinfrastructuur die in veel landen ontoereikend is, en het resultaat is een slechte verkoop. Het is de fout van Stellantis dat ze dit jaren te laat doorhadden en dat er pas heel laat een verbrandingsversie kwam.
En het ergste is dat Abarth hetzelfde doet met de 500e en 600e, met volledig elektrische aandrijving.
eAutos mag je derzeit eh nur 2 bis 3 Jahre leasen da gebraucht fast unverkäuflich und der Wertverlust unkalkulierbar.
Ich zahl 99 im Monat für unser 3. Auto Fiat 500e ein absolutes Kultauto und Hingucker und werden dafür beneidet von vielen. Auto Fiat 500e een absolute Kultauto en Hingucker en werden dafür beneidet von vielen.
Hij heeft een andere cultuur dan Mini voor 15 jaar. Jeder hat seine Zeit ...
フィアットはデザインが大好きです
現在の形で助手席スライドドア見たいな事ができたら日本の電池メーカーと手を組んで
航続距離をのばせば僕は買いますよ!
現在ガソリン車のフィアット500乗りです
Meine Entscheidung gegen die Anschaffung eines 500 (jetzt egal ob Benziner oder Stromer) war ganz klar die fehlende Alltagstauglichkeit. Statt eines Kofferraums gibt es nur einen "Handtaschenraum". Staat alles op tafel voor gezinnen? En dan ook nog een 3-türer? Nee, dank u.