Fiat, het nummer 1 merk van Stellantis, is leidt nog steeds de groep in termen van volumeMaar 2024 onthult een aantal interessante en contrasterende trends over de hele wereld. Stellantis zal de officiële cijfers pas in februari 2025 bekendmaken, brengen we u een exclusieve blik op de verkoop van Fiat in enkele van de belangrijkste verbruikslanden Brazilië, Italië, Turkije, Duitsland, Frankrijk en het VK. Cijfers alleen voor privévoertuigen.
| Land | Verkoop 2023 | Verkoop 2024 | Verander % |
|---|---|---|---|
| Brazilië | 475527 | 521184 | 9.6 % |
| Italië | 174587 | 143814 | -17 % |
| Kalkoen | 125348 | 94737 | -24 % |
| Duitsland | 76535 | 57561 | -24 % |
| Frankrijk | 40336 | 32183 | -20 % |
| Verenigd Koninkrijk | 16598 | 14253 | -14 % |
Solide prestaties in Brazilië
Brazilië blijft de onbetwiste verkoopleider voor Fiatmet een geschat totaal van 521.184 eenheden in 2024, wat neerkomt op een indrukwekkende groei van 9,6 % ten opzichte van 2023. Dit momentum wordt ondersteund door een aanhoudende vraag, vooral in de populaire segmenten, zoals de Fiat Mobi, Argo, Fastback, Pusle, Toro... modellen die de Braziliaanse consumenten aanspreken.
Italië gered door de Fiat Panda
In Europa is de situatie echter veel genuanceerder. Italië, de geboorteplaats van Fiat, registreerde een daling van 17,6 1TP3Q ten opzichte van het voorgaande jaar.Met slechts 143.814 registraties in 2024. De Fiat Panda, het vlaggenschip van het merk, blijft de belangrijkste verkoopmotorgoed voor 70 % van de totale verkoop van de fabrikant in Italië. Dit model is echter niet genoeg om de aanzienlijke daling van andere voertuigen te compenseren, zoals de elektrische Fiat 500, die voor de meeste klanten te duur wordt geacht. Er moet worden opgemerkt dat de verkoop in het tweede kwartaal van 2024 instortte (zie onderstaande grafiek).
Dalingen in de rest van Europa
Resultaten in Turkije, Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk geven reden tot zorg. In Turkije daalde de verkoop met 24,4 %, terwijl de dalingen in Duitsland en Frankrijk respectievelijk 24,8 % en 20,2 % bedroegen. Het Verenigd Koninkrijk werd niet gespaard, met een daling van 14,1 %. Deze resultaten tonen aan dat het merk Fiat moeite heeft om zijn aantrekkingskracht op bepaalde Europese markten te behouden, ondanks de introductie van nieuwe modellen zoals de Fiat 600, die niet hetzelfde succes lijkt te hebben als de 500X.
Fiat heeft zijn prijsconcurrentievermogen verloren
Een van de belangrijkste redenen voor deze daling in Europa is de prijs. De elektrische Fiat 500 wordt door veel consumenten te hoog geprijsd en de Fiat 600, een ander nieuw model, kan niet concurreren met de verkoop van de oude 500X. Ter vergelijking: een 500X werd in 2018 verkocht vanaf €18.990, terwijl een 600 hybride nu verkocht wordt vanaf €24.900. Dat is €6.000 meer.
Het is duidelijk dat Fiat op deze situatie moet reageren, met name door de lancering van de elektrische en hybride Grande Panda tegen concurrerende prijzenom het momentum op het oude continent nieuw leven in te blazen. We verwachten ook dat de elektrische en hybride 500 eind 2025 goed geprijsd zal zijn. Denk aan de slogan "er is minder van, maar het is duurder".
Fiat gered door Zuid-Amerika
Rekening houdend met alle bovenstaande landen, Fiat voorspelt een daling van 5 % in 2024, voornamelijk door de daling van de verkopen in Europa. Zonder Braziliëzou de situatie nog dramatischer zijn, met een geschatte daling van -20 %. Het is dus meer dan dringend dat Fiat de zaken in Europa omdraait, met elektrische voertuigen tegen meer toegankelijke prijzen en een beter antwoord op de verwachtingen van de lokale markt. Tot ziens op 26 februari 2025, wanneer Stellantis de cijfers van de groep zal presenteren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Hou op Europeanen voor duiven te houden. Iedereen weet dat als Europa hetzelfde aanbod had als Brazilië, Fiat nummer één zou zijn in Europa.
Door de globalisering stelt de gemiddelde Fiat-klant overal dezelfde eisen: een auto die aantrekkelijk, betrouwbaar, gebruiks- en reparatievriendelijk en vooral betaalbaar is.
Of het nu bij Fiat is of elders, het huidige aanbod van hybride en elektrische SUV's voldoet gewoon niet. Te duur, te zwaar, te veel dure, nutteloze en onbetrouwbare functies. Niemand wil ze....Als Fiat, Alfa, enz. andere modellen dan SUV's zouden aanbieden die goedkoper, eenvoudig en betrouwbaar zijn, zouden ze exploderen in verkoop.
Het zou een win-winsituatie zijn, maar ze blijven zich richten op een elitaire markt met hoge marges, maar ze hebben het helemaal mis. Alleen de klant zal beslissen, volumes zullen dalen, fabrieken zullen sluiten en de Chinezen zullen winnen.
Het is tijd om met beide benen op de grond te komen. In Europa heeft Fiat een marktaandeel van slechts 2,5% en moet het rond de 15e plaats in het merkenklassement zien te komen. VW, Toyota, de 3 Duitse premiummerken, Skoda, Renault, Peugeot, de 2 Koreaanse merken, Dacia, de Stellantijnse neven Opel en Citroën inhalen, is vergeten.
Fiat is een marginale speler geworden die veel aan geloofwaardigheid en reputatie heeft ingeboet in Europa.
Fiat auto's horen betaalbaar te zijn. Maar recente modellen zoals de Fiat 500e en 600 zijn duur, de verkoop van de Tipo is stopgezet en daarna opnieuw gelanceerd, en de Punto is nooit vervangen. We weten niet waar Fiat heen gaat in Europa, behalve met de Panda en de Grande Panda, en de nieuwe versie van de Fiat 500, die erg laat zal komen met een hybride motor.
Er zijn veel modellen in Brazilië en ze werken. Waarom worden sommige van deze modellen niet in Europa verkocht?
De Fiat-modellen die in Brazilië worden verkocht, hebben een oud ontwerp en kunnen niet voldoen aan de Europese normen op het gebied van veiligheid en energie-efficiëntie.
Daarom kunnen er geen "Europese" Braziliaanse modellen zijn.
Braziliaanse consumenten hebben andere verwachtingen dan die in Europa: hoewel er zeker vraag is naar kleine voertuigen in de segmenten A en B, is er ook een aanzienlijke vraag naar pick-ups van alle maten (terwijl Europa dit type model negeert), en Fiat biedt een uitgebreid en concurrerend aanbod van dit type voertuig.
Europa heeft meer goedkope auto's zoals Dacia nodig. Waarom doet Fiat hier in Europa niet hetzelfde als in Brazilië?