Fiat eindigt in november 2024 met gemengde resultaten. Hoewel de Italiaanse fabrikant het hoofd boven water heeft weten te houden dankzij de Braziliaanse markt, heeft het geen noemenswaardige vooruitgang kunnen boeken, De prestaties elders, met name in Europa en Turkije, blijven teleurstellen. De cijfers, inclusief de top 5 landen, laten zien dat een totale daling van 4,24 % over de eerste 11 maanden van het jaar, een veel zorgwekkendere situatie zonder de essentiële bijdrage van Brazilië, neer 20 %!
Brazilië, de pilaar van verlossing
Met 48.959 registraties in november, de Braziliaanse markt blijft Fiat's belangrijkste motor. Met een stijging van 9,90 % ten opzichte van 2023 is dit land nu goed voor meer dan 60 % van de wereldwijde verkoop van de fabrikant. Modellen zoals de Pulse en Fastback spreken een Braziliaans publiek aan dat altijd enthousiast is over het aanbod van Fiat, om nog maar te zwijgen over de Mobi, die onlangs de 600.000 geproduceerde eenheden overschreed.
Italië: een tragisch liefdesverhaal
Fiat heeft moeite om zijn thuismarkt nieuw leven in te blazen. In november bedroeg het aantal registraties Slechts 8.794 eenheden, waardoor de year-to-date daling uitkomt op 16,12 %. Italianen, ooit fervente aanhangers van het merk, lijken zich steeds meer te richten op alternatieven zoals Toyota en Dacia. Het huidige gamma, gedomineerd door een Fiat 500 elektrische auto die steeds minder succesvol blijkt en een Fiat 600 met een lauwe start, heeft moeite om mensen voor zich te winnen.
Turkije: voortdurende erosie
In Turkije grenst de situatie aan het dramatische. Fiat heeft sinds januari een daling van 26,23 % geregistreerd. Ondanks een lichte opleving in november, met 9.194 geregistreerde eenheden in november 2024, lijdt de fabrikant onder het gebrek aan vernieuwing van vlaggenschipmodellen zoals de Tipo. Dit model wordt er al sinds 2016 geproduceerd, maar het is duidelijk dat hij het einde van zijn cyclus nadert.
Duitsland: het einde van de dolce vita
De Duitse markt, de 4e beste voor Fiat, met 21,02 % gedaald sinds januarimet slechts 3.064 registraties in november. Deze daling maakt deel uit van een bredere trend waarin Fiat moeite heeft om een veeleisend publiek aan te spreken. Elektrische modellen, zoals de Fiat 500e, zijn niet zo succesvol als verwacht sinds het einde van de overheidssubsidies.
Frankrijk: de Tipo herlanceren om zijn gezicht te redden?
In Frankrijk, Fiat boekt een year-to-date daling van 15,31 %met 1.702 registraties in november. Deze daling, hoewel minder uitgesproken dan in Duitsland, weerspiegelt ook de beperkingen van het huidige gamma. Fiat heeft geprobeerd de verkoop te stimuleren door de Tipo diesel een paar maanden geleden terug in de catalogus zetten.
Naar nieuwe producten wordt reikhalzend uitgekeken
De cijfers van november bevestigen een alarmerend feit: Zonder Brazilië zou Fiat wereldwijd met bijna 20 % zijn gedaald. Deze onevenwichtigheid benadrukt de dringende noodzaak om onze successen te diversifiëren. De nieuwe Grande Panda, die begin 2025 bij de dealers wordt verwacht, wekt hoop, maar Fiat zal nog wat langer moeten wachten voordat het effect op de verkoop zichtbaar wordt. De nieuwe elektrische hybride Fiat 500 wordt pas in de tweede helft van 2025 verwacht. En hoewel Fiat in 2026 een nieuw model zal introduceren, een Giga Panda of een Fast Back SUV, zal deze pas in 2026 op de markt komen.
Voor 2025 moet Fiat zijn productstrategie versterken en een evenwichtig aanbod van elektrische en hybride verbrandingsauto's tegen concurrerende prijzen aanbieden. De situatie wordt urgent. Het pokerspel van de Verenigde Staten werkt nog steeds nieten Brazilië zal het niet eeuwig kunnen ondersteunen. verkoop van het 1e merk Stellantis.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Om het volume te herstellen, moet Fiat de Tipo hatchback dringend herintroduceren als hybride, maar niet duurder dan in Italië, waar hij 25.000 euro kost, en niet in de Cross-versie. Hij moet aanzienlijk goedkoper zijn dan Toyota. Indien mogelijk, pas de versnellingsbak aan om hem responsiever te maken. Tenminste tot de crossover coupé bij de dealers staat.
Oh mijn god, je bent weer aan het dagdromen. In Duitsland proberen dealers de resterende voorraad Tipo hybrides op te ruimen voor 19k € en nog steeds koopt niemand ze. De diesel heeft tenminste zin omdat er geen dure hybride batterij is die kapot kan gaan terwijl deze onverkoopbare auto in de opslag staat.
Net als de andere Italiaanse merken van de Stellantis-groep verkeert Fiat in slechte gezondheid.
Het is een erfenis van het duo Marchionne/Elkann dat vanaf 2012 te weinig investeerde in Europa.
Dit rampzalige record wordt deels verhuld door de goede verkoopresultaten op de Braziliaanse en Turkse markt, die de afgelopen jaren bijna 700.000 verkopen per jaar genereerden: Fiat verkoopt er rustieke modellen die grotendeels afgeschreven zijn, betaalbaar zijn en perfect aangepast aan de specifieke kenmerken van deze twee markten.
In Europa is de achteruitgang van het merk al meer dan tien jaar zeer uitgesproken en constant, met een versnelling in het tempo van de achteruitgang onlangs (vooral op de Italiaanse markt, wat zeer zorgwekkend is) tot het punt waar het marktaandeel in Europa daalt tot ongeveer 2,5%, wat zeer laag is.
Het duo Marchionne/Elkann heeft laten zien wat ze waard zijn door de Punto niet te vervangen (het B-segment is een van de grootste in Europa), door zich terug te trekken uit het C-segment (de late komst van de Tipo, met zijn achterblijvende prestaties), door de 500 te monocultureren (met een nieuwe generatie die vanaf 2020 alleen beschikbaar is in elektrische versie, en tegen buitensporige prijzen)...
Het zal moeilijk zijn om klanten terug te winnen die allang naar de concurrentie zijn gegaan.
De nieuwe B Suv la 600 en meer nog het Grande Panda programma en zijn twee Suv en Suv coupé derivaten moeten voor een nieuwe start zorgen.
Helaas is deze nieuwe modellenfamilie gebaseerd op het Smart Car-platform (afgeleid van de Cmp en eCmp), dat een chaotische ontwikkeling heeft doorgemaakt en heeft geleid tot een vertraging in de technische ontwikkeling en marketing van de Citroën C3 en C3 Aircross, evenals de Grande Panda.