In 2007, Fiat herlanceerde een auto-icoon, de 500. De nieuwe elektrische 500, die vandaag de dag nog steeds in productie is en alle records op het gebied van levensduur heeft gebroken, zou niet hetzelfde pad moeten volgen. Feit is, Stellantis is van plan om deze auto al na een paar jaar te vervangen.
Het was in 2020, in het midden van de covid periode, dat Olivier François, hoofd van het merk, de nieuwe elektrische 500 presenteerde. Dit nieuwe model verschilt in veel opzichten van zijn voorganger. Ontwikkeld op een volledig nieuw platform, alleen verkrijgbaar in 100 % elektrisch, en gemaakt in Italië.
Indien geen officieel marketingdoel Olivier François had aanvankelijk gezegd dat hij 100.000 elektrische Fiat 500's per jaar wilde produceren, maar veranderde van gedachten en koos voor 80.000 exemplaren. Uiteindelijk, verkoop van de elektrische 500 plateau met 66.000 eenheden in 2022 en 65.000 eenheden in 2023, voornamelijk dankzij Frankrijk en Duitsland. Het is waarschijnlijk dat 2024 op hetzelfde niveau zal liggen, ondanks de lancering van het model in de VS een paar maanden geleden.
Er zijn veel redenen waarom de verkoop achterblijft bij de doelstellingen. Maar er is een eenvoudige manier om de verkoop te stimuleren zou zijn om de prijs van de. Ter vergelijking: de elektrische 500 kost € 30.400 voor een motor van 70 kW, een elektrische 600 € 35.900 voor 115 kW en de Citroën e-C3, het technische neefje van de toekomstige Fiat Panda, kost € 23.300 voor 83 kW. Dat is misschien een paar duizend euro te duur.
Hoewel vol van kwaliteit, het feit dat de huidige elektrische 500 wordt gemaakt bij Mirafiori (met Maseratis), en zonder de mogelijkheid (of wens) om samen te voegen Het unieke platform beperkt de investeringen en ontwikkeling. Het andere voor de hand liggende geval is dat van de 500 Abarth, op hetzelfde platform, met zijn 155 pk, terwijl de 600 Abarth, op het CMP-platform, 240 pk zou moeten bieden.
Dit is de reden waarom, in de Fiat 2029 productplan een paar dagen geleden onthuld, een nieuwe elektrische 500 op basis van het STLA Small-platform is gepland voor 2027 (als ze niet te laat is). Ze zal volgens de Stellantis 2028 routekaartStellantis zal ook een nieuw platform ontwikkelen voor de toekomstige Peugeot 2008, Peugeot 208, Opel Corsa, DS3 Crossback, Opel Mokka en Citroën C4. Dit is de oplossing van Stellantis om de ontwikkelings- en productiekosten te bundelen, waardoor het bedrijf concurrerend geprijsde modellen met toonaangevende prestaties kan aanbieden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Met een actieradius van minder dan 150 kilometer kan deze 500 alleen in de stad worden gebruikt, en dan nog! Wat Stellantis' bundeling van middelen betreft, het resultaat is een auto zonder ziel, met alleen de voorroosters om hem te onderscheiden van de rest.
Hij is €10.000 te duur, en dan hebben we het nog niet eens over de Abarth.
Maar dan is er nog het feit dat veel klanten willen vasthouden aan verbrandingsmotoren en het plezier dat daarmee gepaard gaat, en dat is heel begrijpelijk, want het zijn niet alleen de 500's die stagneren, maar alle EV's, wat ze ook mogen zijn.
Als de 500e de voorkeur krijgt boven zijn stellantis rivalen, dan is dat niet vanwege zijn grootte, maar ondanks zijn grootte: zijn kwaliteiten maken deze tekortkoming meer dan goed.
Als een toekomstige 500e de technische basis van Stellantis overneemt, zal hij in vergelijking met zijn neven niets dan gebreken vertonen, en dus helemaal niet interessant zijn: esthetiek zal niet langer volstaan.
Ik had een elektrische 500 in november verkocht in december een verschrikking om een Abarth te kopen de km is een verschrikking de batterij smelt als sneeuw voor de zon jammer hij is mooi maar de elektrische is niet op het punt
Kun je uitleggen wat je specifieke gebruik is en welke accucapaciteit je hebt gekozen? Er zijn allerlei soorten voertuigen geschikt voor allerlei soorten gebruik, maar blijkbaar is er ergens een misverstand...
Wat de 500 ook mist is een enkele antagonistische deur, en dat is jammer.
De Fiat 500e is aangenaam in de stad en voor korte ritten, maar de actieradius van de basisversie met 95 pk is onvoldoende. Dus moet je kiezen voor de 118 pk versie, die vrij duur is. Bovendien zitten we weer met hetzelfde probleem: als de infrastructuur voor oplaadpunten niet voldoet, zoals in Zuid-Europa, kun je hem niet kopen, wat de verkoop beperkt.
Een hybride versie zou een grote hit zijn, maar Fiat wil die niet aanbieden.
Het snel vervangen door een platform dat gedeeld wordt met andere Stellantis auto's zal maar één ding doen: het goedkoper verkopen.
Maar zelfs als je het goedkoper verkoopt op het nieuwe platform, is er geen garantie dat mensen het willen hebben.
Zoals je het zo goed zegt, hybrides zijn de oplossing, niet volledig elektrische auto's, en veel mensen beginnen zich tot waterstof te wenden.
Een Zwitsers onderzoek heeft geleid tot het stopzetten van subsidies voor hybrides omdat ze zinloos zouden zijn.
Ze zijn ermee gestopt voor EV's omdat, zoals al enige tijd geleden in andere artikelen is gezegd, het vooral is omdat ze hebben bewezen dat de elektrische auto, van de bouw en verwijdering tot het opladen, helemaal niet milieuvriendelijk is. Daarom worden ze nu zelfs net als de andere auto's belast, wat normaal is. Het was niet voor hybrides maar voor EV's dat ze alles stopzetten, zelfs de belastingvrijstellingen voor de aankoop van deze voertuigen.
Kortom, sommige landen denken goed na.
Ik stel voor dat je "Zwitserse hybride" googelt.
2022 : Plug-in hybride voertuigen zijn (matig), zegt Wallis-studie -> Kanton Wallis reageert door subsidies voor dit type aandrijving af te schaffen
2024: het aandeel elektrische voertuigen is sterk gestegen en de prijs van geëlektrificeerde modellen die in Zwitserland worden ingevoerd "benadert die van voertuigen met verbrandingsmotor". Het einde van de belastingvrijstelling gaat in op 1 januari 2024.
Nergens staat dat EV bewezen allesbehalve milieuvriendelijk zijn - integendeel.
Sa reste toujours pas pratique surtout hors les zones d'agglomération, insuffisances d'autonomie plus qu'elle est pas spacieuse ainsi que le prix très cher, sa que j'ai constater dans le produit nouveau entré dans le marché algérienne et je réclame fortement la commercialisation de Doblo touristiques dans ses déferant type mercie
De 500e is niet ontworpen om ruim te zijn, het is geen langeafstandsrijder en het is geen goedkope auto - daar zijn MG's en Tesla's voor.
De 500e is perfect geschikt voor zijn niche als praktische stadsauto uit de middenklasse.
Het is zelfs zeer geschikt voor het platteland, waar veel wordt gereden en veel brandstof wordt verbruikt, en waar iedereen een stopcontact buitenshuis heeft.
ongetwijfeld zal de Stellantis-versie een verbrandingsmotor hebben; dat is de Tavares doxa
FAN VAN FIÂT 500 maar te duur en te weinig bereik
Voor de stad extra
Bekijk de prijs en plan om hybride te gaan
Ik ben naar de configurator van de Abarth 500e gegaan: voor het best uitgeruste model, de Turismo, met 2 opties, lak en soundpack, betaal je het bescheiden bedrag van 43.250 euro. Voor slechts 155 pk en een topsnelheid die beperkt is tot 155 km/u, om nog maar te zwijgen van de veel te korte actieradius, is dit echt te duur, zelfs met de bonus van €5.000. De oude Abarth verbrandingsmotor van 180 pk was krachtiger en veel goedkoper.
Hetzelfde geldt voor de Fiat 500e: de 118 pk La Prima-versie, met alleen de lakoptie, kost € 38.750. Dat is een beetje duur voor een stadsauto. Dat is een beetje duur voor een stadsauto.