Als er één merk is dat nooit teleurstelt (nou ja, behalve in de F1), dan is het wel Ferrari. Kwartaal na kwartaal, half jaar na half jaar, jaar na jaar, het merk opgericht door Enzo Ferrari breekt nog steeds records, in termen van verkoop, omzet, winst en cashflow.
Begin november presenteerde Ferrari haar cijfers aan investeerders. Kortom, op elk continent zijn er meer bestellingen voor elk model tot 2025.
De twee nieuwste modellen op de markt, de uitzonderlijke Ferrari 296 Uitdaging en Ferrari 499P gewijzigd zijn uitverkocht.
In een notendop Ferrari's 9-maands cijfers voor 2023 vergeleken met voorgaande jaren
| Jaren | Verkoop | CA | Winst | Schatkist |
|---|---|---|---|---|
| 2023 (9 maanden) | 10418 | 4,44 miljard | 963 miljoen | 708 miljoen |
| 2022 | 13221 | 5,09 miljard | 939 miljoen | 759 miljoen |
| 2021 | 11155 | 4,27 miljard | 833 miljoen | 546 miljoen |
| 2020 | 9119 | 3,46 miljard | 609 miljoen | 130 miljoen |
| 2019 | 10131 | 3,76 miljard | 699 miljoen | 600 miljoen |
Zoals we ten tijde van de cijfers voor de eerste helft van 2023, Ferrari zal een nieuw winstrecord vestigen van meer dan een miljard euro.
En in tegenstelling tot alle verwachtingen hebben luxe- en sportauto's wel degelijk hun klanten in Frankrijk. Europa is goed voor 40 % van de verkoop, vergeleken met 32 % voor de VS. Bovendien is China afgegleden op de ranglijst, goed voor "slechts" 11 % van de verkoop, vergeleken met 14 % het jaar daarvoor.
Nog een interessant punt, In het 3e kwartaal van 2023 zal Ferrari meer hybride motoren hebben verkocht dan 100 % verbrandingsmotoren. Dit geeft aan dat de SF90 Stradale en de 296 GTB en GTS goed zijn voor minstens 51 % van de verkopen, en zou dus de goede gezondheid van het merk in Europa verklaren. En ja, ter herinnering, deze PHEV aandrijflijnen hebben bijna geen milieuschade...
Als we een negatief punt moesten vinden, wat niet echt een negatief punt is, daalde de verkoop van motoren met 33 %, voor 13 miljoen euro. Ter herinnering, de enige klant voor V6- en V8-motoren is Maserati.
Uiteindelijk, Ferrari stelt haar doelen naar boven bij. De oorspronkelijke ambitie van het merk was een omzet van 5,8 miljard euro, maar uiteindelijk wordt het 5,9 miljard euro. Kom op, met een beetje inspanning is 6 miljard niet ver weg? En als het geen verkoopdoel durft te geven, 14.000 eenheden tegen 2023 is meer dan waarschijnlijk.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Een volle orderportefeuille tot 2026
Maar er zijn andere redenen voor het brutale succes van Ferrari, dat waarschijnlijk niet snel zal afnemen, want de baas, Benedetto Vigna, voorspelt een omzet van 6,7 miljard in 2026. De redenen die Vigna geeft, zijn gebaseerd op een solide basis: de orderportefeuille. Immers, een Ferrari die vandaag wordt getekend, wordt nog datzelfde jaar geleverd.
Levertijden drijven klanten echter niet naar andere merken, omdat er geen concurrentie is, in tegenstelling tot het topsegment waar Audi, BMW en Mercedes vechten om een gemeenschappelijk doelwit. In het luxesegment is dat niet zo. Porsche zit niet bepaald in dezelfde klasse, Maserati is nog niet ontwaakt uit zijn lethargie en Aston Martin evenmin. Alleen Lamborghini doet het goed, maar niet zo goed als Ferrari. Dus de klanten van de Cavallino wachtten, en de bestellingen namen toe, en meer en meer.
Waar ik Ferrari erg sterk in vind, is dat ze erin slagen om veel modellen te lanceren in vergelijking met de andere merken, en ook nog eens weten te verrassen met nieuwe motoren zoals de nieuwste V6!
Dat klopt, en ze slagen erin om de prijs van elk model hoog te houden en na een paar jaar in waarde te laten stijgen. Maar ze hebben ook een authentieke uitstraling in de autosport (wat elk merk veel oplevert), een netwerk en een royale product- en aftersales follow-up. Om nog maar te zwijgen van het feit dat ze als geen ander merk rekening houden met de klant (wat voor personeel ze ook hebben, ze streven naar de beste mensen om mee samen te werken) en ze hebben sinds hun oprichting altijd dezelfde methode gehanteerd, namelijk dat zodra een model wordt uitgebracht, ze al bezig zijn met het model dat ervoor in de plaats komt, en dat is uniek geworden in de autowereld. Dit is ook een groot deel van de Toyota-methode voor Lexus.
Als je de Aura van Abarth, Alfa Romeo, Lancia en Maserati ziet, vraag je je af waar ze op wachten om dezelfde methode toe te passen en elk hun V6 hybride te hebben en Chrysler, Dodge en Jeep hun 6-cilinder hybride.
Soms vraag je je af of het allemaal expres is!
Het is niet het volume dat de winstgevendheid bepaalt, maar de merk/klant correlatie.
Er is ook het feit dat ze bijna alles van A tot Z zelf doen, en voor klanten is dat een essentiële kwaliteit, in tegenstelling tot Lamborghini, dat meer een sportief prestigemerk is, maar premium omdat het te veel elementen deelt met de VAG-groep (zoals Rolls Royce VS Bentley), en klanten zijn daar verre van voorstander van.
Daarom zouden Alfa, Lancia en Maserati hun gemeenschappelijke elementen moeten delen, terwijl ze hun eigen V6 hebben en het aantal exemplaren vrijwillig beperken, want hoe beperkter het aantal exemplaren, hoe meer klanten worden aangetrokken door het feit dat ze blij zijn dat ze niet hetzelfde product hebben als meneer Iedereen, en de prijs blijft stabiel, ongeacht de basisprijs.
Alexandre, ook jij hebt een Quattroporte 5, de basismodellen werden beperkt door Ferrari en we hebben het resultaat gezien in termen van verkopen, die een hit zijn geweest, net als de 4200GT, die bovendien beide van jaar tot jaar zijn geëvolueerd.
Dat is ook de reden waarom het voor iedereen goed zou zijn om Alfa onder de paraplu van Ferrari te brengen en Maserati zijn onafhankelijkheid terug te geven door Lancia onder de paraplu van Ferrari te brengen. We moeten ook een netwerk hebben dat Ferrari's imago weerspiegelt en de klant als een kleine prins behandelen!
Wat mensen ook zeggen, de Tonale verkoopt niet zo goed en de BSUV zal een flop worden.
We moeten echt een einde maken aan deze bijproducten, die zijn ontworpen om in een algemeen assortiment te zitten en niet in een reeks sport-, luxe- of prestigevoertuigen.
"We weten niet of er een microklimaat heerst boven de regio Modena. In ieder geval is het weer in Maranello erg mooi, vooral deze dagen. Ferrari heeft net de cijfers over het derde kwartaal bekendgemaakt en die zijn meer dan goed. Nettowinst? Die is met 45,7 % gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Purosangue en andere 296's verkopen als warme broodjes en het merk met de rode auto's voorspelt een record voor 2023, met een marge van 38% op een omzet van 5,9 miljard euro. De beurs van Milaan heeft de boodschap begrepen en de aandelenkoers van de autofabrikant steeg met 6 %. Dit is een stijging van 50 % sinds het begin van het jaar.
Kortom, als Maserati, Lancia en Alfa er niet uit willen, moeten ze of de Lexus/Genesis-methode of de Ferrari-methode toepassen!
Al de rest is geldverspilling en imagovernietiging.
Ferrari is een merk waar bijna iedereen van droomt, met uitzonderlijke auto's die met kop en schouders boven de concurrentie uitsteken.
De V6 hybride van de 296 GTB is naar verluidt uitzonderlijk en bewijst dat hybridisering de oplossing is voor krachtige motoren, niet volledig elektrisch.
De resultaten van Ferrari zijn uitzonderlijk. Ze innoveren voortdurend en brengen regelmatig nieuwe modellen uit.
Ik heb gehoord dat er in 2025 een elektrische Ferrari zal zijn, dus het zal interessant zijn om te zien of klanten dit voorbeeld zullen volgen.
Konden Alfa Romeo en Maserati Ferrari maar een beetje imiteren door zo vaak nieuwe modellen uit te brengen.
Maar daarvoor hebben we aantrekkelijke modellen nodig in het sport- en luxesegment (zoals de Giulia, de Stelvio, een GTV 2+2, een cabriolet, een sedan erboven en een DSUV, evenals een supercar voor Alfa en hetzelfde aanbod voor Maserati met een nieuwe Ghibli, Quattroporte, Levante, Grecale, Alfieri coupé en cabriolet, evenals de Granturismo en Grancabrio met de MC20, evenals een gamma met hetzelfde concept voor Lancia, waarbij de 4-cilinder versies worden geschrapt en alleen wordt gemikt op V6 hybrides (benzine, bio-ethanol, synthetisch en diesel) die jaar na jaar worden verbeterd en welgestelde klanten aantrekken, waardoor het merk kan overleven terwijl het vrijwillig het aantal exemplaren beperkt om de prijzen van tweedehands auto's stabiel te houden.
Het heeft geen zin om ten koste van alles te proberen volume te bereiken en het gamma te verkleinen, zoals we hebben gezien bij BMW, Mercedes en Audi, die dan wel volume hebben bereikt door compacte sedans en SUV's te produceren, maar dat heeft hun winsten er niet van weerhouden jaar na jaar te dalen en ze moeten steeds meer investeren en geloven dat schaalvoordelen tot winst zullen leiden, terwijl in feite het tegenovergestelde waar is, zoals Ferrari en Lexus hebben aangetoond.
Als je de winsten ziet die sommige mensen maken met de News Delta, de Stratos of de 037 of zelfs de toekomstige MonteCarlo... moet je je afvragen waar Stellantis op wacht om hetzelfde te doen... ah ja, ze maken liever rotzooi die niemand zal kopen en die zal rechtvaardigen dat de merken verdwijnen terwijl ze al het geld investeren in PSA!!!!.